COMPARATIVO CHEVROLET MONZA HATCHBACK (1987) / VAUXHALL CAVALIER MK II HATCHBACK (1987)

Este comparativo pone lado a lado a dos coches producidos por General Motors en el año 1987. El de color blanco es un Vauxhall Cavalier inglés, fabricado por Vanguards, y el negro un Chevrolet Monza brasileño editado por Ixo para Salvat. Ambos autos son reinterpretaciones locales del original Opel Ascona alemán de tercera generación, por eso a pesar de las distintas realidades en las que fueron presentados y comercializados, guardan mucha semejanza entre sí. 

Ambos son versiones hatchback, aún cuando estaban disponibles también en configuraciones tricuerpo. El modelo inglés es un cinco puertas, el brasileño un tres. Curiosamente, en Brasil nunca estuvo disponible la opción de cinco puertas, y en el Reino Unido no existía el hatchback de tres.  Una característica común de ambos era el ancho zócalo negro que se complementaba con los paragolpes y spoilers del mismo color. En la miniatura de Salvat no es tan visible ese detalle al ser también la carrocería de ese color. 

Los frontales son muy parecidos. Los grupos ópticos son idénticos, ambos poseen una parrilla plástica color carrocería, de diseño levemente distinto para identificar las marcas (Chevrolet y Vauxhall). Los dos poseen luces antinieblas en los spoilers. 

Los dos coches presentan una línea roja que los recorre perimetralmente. Las llantas son distintas entre sí, pero ambas sobresalen por su originalidad. Desde el lateral lo que los diferencia principalmente es el número de puertas. Las líneas directrices de diseño de las carrocerías son las mismas en ambos. 

Las nervaduras del capó son muy similares. El Vauxhall presenta una línea extra en el centro del mismo, que en el Chevrolet está ausente. Hay confluencia de diseños aún cuando son marcas distintas de continentes distintos y que sin dudas jamás se han cruzado en una ruta. 

En el sector trasero se observan ópticas de distinto diseño, más cuadradas las del sudamericano, más rectangulares las del europeo. Ambos comparten un alerón de similar diseño y función, y los parachoques presentan una similitud notable. Las dos miniaturas presentan limpiaparabrisas trasero. Ambas tienen en el guardabarros trasero derecho la tapa del tanque de combustible de diseño circular. Las insignias con marca y modelo se ubican en el mismo lugar, al igual que la cerradura del portón trasero. 

En esta vista aérea se observa que ambas miniaturas, a pesar de tener orígenes disímiles son muy parecidas en proporciones, tanto de las partes de "chapa" como en cuanto a las vidriadas. Lunetas y parabrisas son casi idénticos, lo que demuestra un muy buen trabajo de ambos fabricantes en sus respectivas reproducciones. 

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VAUXHALL CAVALIER MK II (1987)

El Vauxhall Cavalier MK II era un coche mediano fabricado por la filial británica de General Motors.

Estaba basado en el Opel Ascona de tercera generación, y tenía carrocerías tricuerpo y hatchback, como la de las fotos.

Para nosotros sus líneas son familiares ya que la versión tricuerpo de este coche fue vendida en el país con el nombre de "Chevrolet Monza", y provenía de Brasil, donde el modelo es muy popular. También hubo en Brasil versiones hatchback del Monza, que lo hicieron muy similares. 

Competía con el Ford Sierra, al que superó en ventas en sus primeros años, ya que el diseño futurista del Sierra no encajaba con la mentalidad conservadora del usuario medio británico.

Una vez realizado el restyling del Sierra que lo convirtió en un tres volúmenes más convencional, las ventas del Ford comenzaron a superar a las del Vauxhall.

El modelo de las fotos fue comercializado en 1987 y 1988.

La miniatura de Vanguards es de calidad sobresaliente, y se destacan sus limpiaparabrisas delanteros y traseros, sus escapes cromados y las ópticas traseras en acrílico tricolor con fleje cromado.

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TALBOT SOLARA (1981)

El Talbot Solara era la versión berlina tricuerpo de los Simca 1307/Talbot 150 GT/ Talbot1510.

Al igual que sus hermanos hatchback, el Solara era un coche con mucha tecnología y confort, adelantado a su tiempo.

Si bien sus raíces se remontaban a mediados de los 70s. A diferencia de otros casos, el coche había nacido como hatchback y presentó tardíamente su versión tricuerpo.

Tras su presentación, la novedosa carrocería tuvo mayor éxito comercial que su par, seguramente porque era novedosa, en contraposición con la otra, que llevaba ya unos años en oferta.

A pesar de vender mas que el hatch, el Solara sufrió importantes reveses. Sus principales rivales en el Reino Unido eran los Vauxhall Cavalier y Ford Cortina. Ford y GM eran marcas de gran respaldo y la variedad de opciones de motores y equipamiento era mayor. La marca Talbot tenía historia a ambos lados del canal de la Mancha, pero los entendidos en marketing sostiene que si el coche hubiera salido a la venta con la marca Chrysler (dejada de usar un año antes en Europa) su suerte hubiera sido mejor.

El Solara era idéntico al Talbot 150 hasta las puertas traseras incluídas. Su largo total era apenas mayor que aquél, pero todo estaba agregado al voladizo trasero. Como la distancia entre ejes no cambiaba la comodidad para los pasajeros de las plazas traseras no se había ampliado.

Se fabricó en Francia, Reino Unido y España. En Reino Unido tuvo versiones con techo vinílico, lo que generaba la prematura oxidación de los paneles del techo. En 1982 se terminó su fabricación, para dedicarse la factoría francesa a la producción del Peugeot 309. La aparición de un modelo estilísticamente revolucionario como el Ford Sierra ese mismo año dejó muy desactualizado el sobrio y conservador estilo del Solara.

La miniatura es Ixo/Altaya.

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OPEL REKORD E 2.0 S (1977)

El Opel Rekord E era un mediano de clase ejecutiva que reemplazó al Rekord D a partir de agosto de 1977. Heredó los motores y la plataforma de su antecesor, pero estrenando un nuevo y más moderno cuerpo. En 1982 esta generación sufrió un restyling, por lo cual las versiones anteriores se conocen como E1 y las nuevas como E2.

El Rekord E se produjo durante 9 años, y se convirtió así en la generación mas longeva del producto, y el tercer Rekord en superar el millón de unidades producidas. Sus líneas clásicas y atemporales lo ayudaron a conservar su vigencia a través de los años.

Se vendió en el Reino Unido como Vauxhall Carlton, con mínimas diferencias estéticas. Sin embargo se producía también en Rüsselsheim, Alemania, porque en las plantas británicas se concentraban en los modelos Cavalier, Chevette y Viva.

Respecto al Rekord D, el E era ligeramente mas ancho, largo y alto. Tenía más superficie vidriada y era interiormente mas espacioso. El modelo mas vendido era el sedán de cuatro puertas. También los hubo de dos puertas y una Caravan con opciones de tres y cinco puertas. Por primera vez desde 1961 no se produjo un derivado coupé, ya que la marca ofrecía los modelos Manta para llenar ese nicho.

Compitió directamente con el Ford Granada, tanto en Alemania como en el Reino Unido, aunque en las cifras finales, el producto del óvalo fue más exitoso en ventas. El Volkswagen Passat también fue un nuevo competidor que se llevó gran parte de la torta del mercado.

El Rekord y otos coches similares de marcas generalistas (como los Peugeot 604, Renault20/30) sufrieron la tendencia del mercado que establecía que los potenciales clientes de esos coches preferían un modelo Premium de entrada de gama antes que uno generalista completamente equipado, porque los precios no diferían demasiado.

A pesar de haber vendido un millón y medio de unidades, el Rekord E fue el último Rekord de la historia, su sucesor fue el aerodinámico Opel Omega.

La miniatura que estamos viendo es de la marca Schuco, y tiene la particularidad de que toda esa edición está afectada por la “peste del Die-cast”. Tengo dos unidades, las cuales tienen idéntico problema, y conozco colegas que tienen el mismo problema con las suyas. Al momento de sacar las últimas fotos se notan esas deformaciones en la carrocería y su efecto también sobre la pintura. Decidí intercalar algunas otras, tomadas unos años atrás, cuando del defecto no era aún muy evidente. Una lástima, porque Schuco había hecho un gran trabajo en este molde y en las terminaciones.

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OPEL MANTA B2 GT/E (1982)

El modelo Manta B recibió un retoque estético en 1982 conociéndose así como el Manta B2, presentando unos paragolpes delantero y trasero de termoplástico coordinado con el color de la carrocería, e integrándose al diseño de la misma.

También incluía faros dobles redondos en algunos modelos, calcomanías laterales, un pequeño alerón en la parte posterior, spoilers laterales y cuádruples tomas de aire en la parrilla.

Los motores de 1.2, 1.6 y 1.9 litros fueron discontinuados y reemplazados por los motores 1.3 litros OHC, 1.8 litros OHC y los motores 2.0 litros S y E CIH. El GT/E fue rebautizado y llamado como GSi desde 1983.

La producción del Manta continuó, aún después de que a sus equivalentes Ascona y Cavalier los sustituyera un nuevo modelo de Ascona con denominación Ascona C, motor delantero transversal y tracción delantera.

En 1982, el motor OHC de 1.8 litros del Ascona C fue montado en el Manta B, el cual proporcionaba un excelente rendimiento y unos consumos ajustados. Podía rendir 14 kilómetros por litro y utilizar combustible sin plomo.

Opel finalmente cesó la producción del Manta B en 1988, produciendo el GSi Exclusive los últimos dos años. Las ventas continuaron en 1988 hasta que el Manta fuera substituido por el Opel Calibra (conocido como "Vauxhall Calibra" en el Reino Unido).

Hoy, estos coches son difíciles de encontrar en buena y original condición, por lo que su valor se ha elevado considerablemente durante los últimos años. Ha vuelto a ser popular otra vez, debido a su buen aspecto y excelente conducción.

La miniatura es IXO

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