MERCEDES BENZ 190 SL (1955)

La empresa matriz Daimler-Benz AG fabricó el Mercedes Benz 190 SL entre 1955 y 1963. Un prototipo fue mostrado por primera vez en el Salón del Äutomóvil de Nueva York de 1954. Se fabricaron en total 25.881 unidades, y fue reemplazado por el Mercedes Benz 230 SL.

El 190 se complementaba con el máz veloz y caro “300 SL”, el conocido como “Alas de gaviota”, al que se parecía mucho en diseño y tecnología. Sin embargo sus plataformas eran distintas.

El definitivo 190 SL fue presentado en marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra. La producción en serie comenzó dos meses después en la planta de Sindelfingen, donde ya se producía el 300 SL.

La velocidad máxima del 190 SL era de 170 km/h. Algunos elementos eran compartidos con el 300 SL, incluyendo parrilla, faros, paragolpes. Las luces traseras eran del Clase S “pontón”.

Las aletas delanteras y traseras en los guardabarros protegían el vehículo de la suciedad. La carrocerçia era de acero, mientras que capço, tapa de maletero, marcos y paneles de puertas eran de aluminio.

Su motor era de cuatro cilindros, 1.897cc, y desarrollaba 105 CV. La caja era manual de cuatro velocidades. Su distancia entre ejes era de 2.400mm.

La miniatura es IXO para coleccionable.

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MERCEDES BENZ 230/280 SL (1968)

El Mercedes 230 SL reemplazaba a los 190 y 300 SL (las siglas SL significaban “Sport Leicht”, en alemán, “deportivo ligero”).

El código de carrocería del modelo era W113. Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1963. La fábrica produjo un total de 48.912 unidades, de las cuales 19.440 fueron vendidas en Estados Unidos.

Era un deportivo tipo roadster, y su principal característica era llamativo un techo rígido postizo que era cóncavo, de ahí el nombre con que se popularizó: “Pagoda”.

Los 230 SL fueron dignos sucesores de los 190 y 300. En el primer año duplicaron en ventas a sus predecesores. Sus líneas eran elegantes y rectilíneas. Produjeron un rompimiento estilístico con las curvas que tenían sus predecesores. 

Originalmente tenía un motor de seis cilindros en línea de 2.300 cc con caja manual de cuatro marchas, o automática. Posteriormente, en 1968, se presentó un impulsor de 2.800cc.

A pesar de no ser un coche extremadamente rápido, tenía una estudiada estructura de seguridad pasiva, capaz de deformarse progresivamente para absorber impactos, algo que décadas después era de serie en casi todos los autos de producción del mundo.

La miniatura es marca Minichamps.

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MERCEDES BENZ 450 SLC (1972)

El Mercedes Benz SLC fue producido entre 1971 y 1980.

Se trataba de la versión más lujosa de la marca alemana, y fue uno de los modelos más longevos en producción de toda la historia de Mercedes.  

Su nombre de fábrical era C-107, pero fue mundialmente conocido como SLC. Se lo considera como uno de los mejores diseños de Mercedes Benz hasta la fecha, y para quien escribe, decididamente es el Mercedes más lindo de todos los tiempos.

Había sido lanzado junto con la versión SL, que era un roadster que incluso lo sobrevivió, vendiéndose hasta 1989. El SLC fue en realidad un derivado del roadster, y fue el primer y único coupé Mercedes de techo duro derivado de un roadster en lugar de un sedán.

La variedad de motores era muy amplia, y dependía también del mercado adonde se vendía. Tenía de seis cilindros que Iban desde 2,8 hasta 5,6 litros. También equipó V8 y en Estados Unidos se vendió exclusivamente con esa motorización, con una cilindrada de 4,5 litros. 

Tenía transmisiones manuales y automáticas, en multitud de combinaciones con los motores.

El mantenimiento de estos coches era muy costoso, y su consumo de combustible muy alto. Ambos factores no eran problema para los propietarios originales, evidentemente, gente ala que los gastos no le preocupaban, pero sí para los posteriores restauradores.

Tuvieron algunos problemas de envejecimiento, la corrosión los atacó en zonas vitales, por ejemplo en el anclaje de las suspensiones delanteras a la carrocería y comprometiendo la seguridad, por lo cual muchos de ellos prontamente fueron a parar a depósitos de chatarra.

La miniatura de Minichamps reproduce la versión 450 SLC.

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MERCEDES BENZ 3OO SL (1954)

El 300 SL de Mercedes es considerado uno de los primeros superdeportivos de la historia.

Se fabricó entre 1954 y 1963. Se le dio el apodo de “Widowmaker” (hacedor de viudas) por la cantidad de conductores que murieron al estrellarse con su 300 SL.

El modelo estaba sugerido por Max Hoffman, vendedor de autos de lujos de Nueva York, y a diferencia de modelos anteriores de la marca que se presentaban en Frankfurt o Ginebra, el 300SL  se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954.

Es conocido por sus distintivas puertas de “alas de gaviota” y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible.

La versión Gullwing ("Alas de gaviota") se fabricó desde 1954 a 1957. 

El "300" del nombre se refiere a la cilindrada del motor, en este caso, de tres litros, el "SL", tal y como se aplica a un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o "Deportivo Ligero".

Se fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954.

La miniatura es marca Schuco.

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MERCEDES BENZ 500 SL (1989)

En 1989 se renovó el Clase SL. Presentaba nuevas líneas, y dos motores: un seis cilindros en línea de 230CV y un V8 de 326CV.

Tenía una capota de accionamiento electrohidráulico, ventanillas, espejos retrovisores y asientos eléctricos.

Para 1994 adquiere un motor de 12 cilindros en V, 6 litros y 395CV. La mayoría de los modelos fueron provistos de caja automática, y es muy raro encontrar alguno con caja manual.

La velocidad máxima, limitada electrónicamente era de 249 km/h.

Una versión preparada por AMG en 1995 tenía un motor V12 de 532CV de potencia. Ese mismo impulsor equipó posteriormente al Pagani Zonda.

El 500 SL roadster fue el buque insignia de la marca por aquellos años. Se produjo hasta 2002, pero en su vida comercial tuvo un par de restylings y cambios mecánicos y de equipamiento. Las sucesivas adiciones tecnológicas hicieron aumentar su peso en 200 kg al final de su producción.

La miniatura de coleccionable fabricada por IXO reproduce la primera versión del 500 SL, de 1989.

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MERCEDES BENZ C111 MKII (1970)

La clase C111 fue una serie de vehículos experimentales producidos por Mercedes Benz entre 1960 y 1970, con el objetivo de probar en él nuevas tecnologías. Hubo tres versiones del coche, la primera apareció en 1969, con carrocería de fibra de vidrio y motor Wankel de tres rotores con inyección directa de combustible, en ubicación central trasera.

Aquella primera versión alcanzó los 260 km/h. La segunda versión, conocida como C111 II, apareció al año siguiente, con motor Wankel ahora de cuatro rotores. Su velocidad teórica era de 300 km/h. Para la tercera versión la marca utilizó otra carrocería, y un impulsor turbodiesel, en una época en la que los Diesel eran sólo utilizados para vehículos utilitarios.

El C111 no sólo sirvió para experimentar motores sino también componentes de suspensiones, neumáticos y partes plásticas en las carrocerías. El objetivo de estos trabajos y pruebas era trasladar esas experiencias a los deportivos de producción de serie. Las pruebas se realizaban por lo general en los circuitos de Hockenheim y Nürburgring.

De la primera versión se construyeron uindades para promocionar también ante periodistas, ingenieros y personalidades del mundo automotor. Tenía puertas estilo “alas de gaviota” y sus interiores lujosos estaban tapizados de cuero negro. El C111 II apareció cinco meses después que el MK I. Su potencia era de 250CV, y aceleraba de 0 a 100 en 4,8 segundos.

Presentaba algunas mejoras, como la visibilidad del conductor. Su coeficiente de penetración aerodinámica era notable para la época: 0,325. Se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970. Se convirtió rápidamente en el objeto del deseo para todos los fanáticos de la marca, que lo veían como un sucesor del mítico 300 SL “Alas de gaviota”.

El C111 MK II no llegó a la producción en serie debido a un cambio de normativa sobre emisiones, cada vez más restrictiva. Las emisiones de los motores Wankel eran difíciles de reducir por la propia naturaleza de esa tecnología. Tenían además un consumo más elevado que los convencionales, otro elemento que le jugó en contra en aquél momento. Debido a ello, la marca experimentó con un impulsor turbodiesel de 5 cilindros, en el llamado C111 IID.

La performance de esa máquina era impensada para aquellos años, y realmente sorprendente. El modelo rompió nueve récords mundiales. La consecución de récords era la forma que Mercedes encontró para promocionar los impulsores Diesel en sus autos de serie empleados en sus modelos 240 D y 300 D.

La potencia del auto pasó de  190 CV, y sus pruebas más memorables se realizaron en el circuito de Nardo, Italia, en junio de 1976. Llegó a desarrollar 252 km/h, acelerando de 0 a 100 en 6,8 segundos.

La miniatura es de Ixo para Altaya.

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MERCEDES BENZ 350 SL (1971)

Mercedes Benz fabricó el deportivo 350SL en dos versiones, coupé y roadster, entre 1971 y 1989.  Vino a reemplazar a la versión conocida como “Pagoda”. El techo rígido de forma cóncava del nuevo modelo hacía acordar a supredecesor.

Salió a la venta como modelo 1972, inicialmente con una sola motorización de 3.500cc, con potencia de 195CV. Tenía inyección directa y su chasis estaba reforzado.

Se trataba de un dos plazas con la opción de pedir un pequeño asiento en la zona trasera, aunque era demasiado incómodo alojar pasajeros allí, por eso se estableció más como un roadster que como un deportivo familiar.

Para el mercado de Estados Unidos el motor se reemplazó por uno de 4.500cc y 215CV, con dos pares de faros. Los parachoques tenían similar apariencia a la versión alemana pero en su interior contenían pequeños amortiguadores para cumplir con la legislación local.

En 1976 incorporó un moderno motor de 2,8 litros de 6 cilindros en línea, y el modelo se llamó 280SL.  Incorporaba mejoras en el sistema de inyección y menor consumo de combustible.

En 1981 sufrió su primer restyling que vino acompañado con nuevas modificaciones en la mecánica.

La miniatura es de origen Ixo para un coleccionable de Altaya.

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