SHELBY COBRA 427 S/C (1965)

La historia del superdeportivo construído por Carroll Shelby a partir del roadster inglés AC Ace es por demás conocida. De todas las versiones de este inglés transplantado a los Estados Unidos, la conocida como “427 S/C” era la más radicalizada de todas.

Fueron coches de carrera que a último momento tuvieron que ser construídos y vendidos para uso particular a fin de ser homologados para las competencias.

Losprimeros Shelby Cobras tenían un motor Ford V8 de 260 pulgadas cúbicas. Ese motor combinado con el bajo peso del deportivo le confería una performance envidiable. Tras el éxito deportivo, Shelby redobló la apuesta y en 1965 incorporó el motor Ford 427 FE a fin de ganar en el campeonato nacional SCCA y vencer a los Corvette.

El motor 427 estaba desarrollado para competir en NASCAR. Era estrictamente un motor de carreras de pura sangre. Con esa planta motriz el endemoniado roadster alcanzaba los 400 CV de potencia.

Shelby hubo de modificar y reforzar el famoso chasis de dos largueros del Cobra a fin de que el mismo soportara el tremendo empuje del motor. Se creó así la versión “III” del Cobra, el cual presentaba también pasarruedas más anchos a fin de albergar las nuevas llantas y neumáticos. Las trochas traseras y delanteras tenían distinta medida y los neumáticos traseros también eran más grandes que los delanteros. Debido al peso del motor también se reforzaron y modificaron frenos y suspensión. El tanque de combustible tenía una capacidad cercana a los 200 litros. A diferencia del modelo de competición, el de calle presentaba un parabrisas enterizo.

En principio se construyeron 50 de estos coches para ser vendidos y homologados. Pero la FIA exigió 150 como mínimo, y dada la inmediata necesidad de venderlos antes de las competencias, cundió la desesperación entre los directivos de Shelby. Se promocionó el vehículo como “el coche de serie más rápido del mundo”, y así consiguieron colocar la producción, muchos de ellos adquiridos por dueños de equipos y pilotos, a fin de colaborar con la homologación.

La serie se llamó “424 S/C” (Semi-Competition). Aquellos originales fueron pronto coches muy cotizados e inconseguibles. Es así que numerosos fabricantes particulares comenzaron a construír réplicas del mismo, constituyendo así un mercado de clones, los cuales siguen produciéndose aún en el día de hoy.

La miniatura fue editada por Del Prado, y presenta un nivel de terminación y detalle poco usual para esa marca. De las muchas reproducciones de este coche en 1/43, se posiciona como una buen alternativa por su relación precio/producto. Para dar sólo dos ejemplos, está bastante mejor terminada que una Yat Ming y por debajo de una Kyosho. Pero presenta detalles mu agradables como numerosos insertos cromados, y hasta un extinguidor ubicado entre las butacas. La barra antivuelco que suele estar representada con mayor grosor en miniaturas de similar costo está muy bien resuelta y proporcionada, y sólo se le reprocharía la falta de pilotos de acrílico, si los tuviera sería sin dudas una miniatura a la altura de las premium.

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