FIAT 125 MIRAFIORI CL (1981)

A finales de la década de los 70s Fiat Concord tenía en su oferta modelos muy desfasados en el tiempo. A los antiguos 128 y 600 se le había sumado el 133 con poco suceso, y en la cima de la gama había otro vehículo cuyas raíces se remontaban a mediados de la década de los 60s, el 125. La apertura de las importaciones de finales de los 70s desnudó la antigüedad de la oferta de las terminales argentinas. Fiat Concord no tenía reemplazante a la vista para el veterano 125. No se produjeron nunca aquí los 131 y 132, y para el Regatta faltaban unos años todavía.

Con la urgencia por seguir siendo competitivos, ahora frente a la amenaza de los exitosos japoneses importados principalmente, la empresa decidió hacer un restyling a su modelo tope de gama, y así nació el Fiat 125 Mirafiori, tomando un nombre previamente utilizado en Italia. El repaso estilístico del 125 fue profundo e inédito, ya que numerosas partes de su carrocería eran novedosas, sólo se salvaron de la revisión, como solía suceder, paneles de puertas, vidrios y techo.

En el frontal, dos grandes ópticas rectangulares flanqueaban una nueva parrilla de lamas plásticas horizontales. Las luces de posición mudaron su ubicación al paragolpes, que era de metal con una defensa longitudinal de goma. Los cromados habían desaparecido y en los laterales había sendas baguetas de plástico negro. En el sector trasero una vez mas se recurría a SEAT de España para “pedir prestados” los grupos ópticos integrales y envolventes que en la Madre Patria llevaban las recientes versiones de la gama 124/1430.

Tapa de baúl y capó tenían un nuevo diseño, simplificado, por el cual perdían las viejas nervaduras. En su momento la imagen del 125 Mirafiori fue cautivante, los cambios eran muchos y parecía un coche nuevo. El rediseño le había caído bien a un coche por demás de racional, cuyas líneas originales habían sido pensadas para no pasarse de moda rápidamente. Hoy, a la distancia, aún me parece lindo aquel Mirafiori, al punto de considerarlo personalmente como el más lindo de todos los tiempos y lugares donde la gama124/125 fue fabricada. Y luego nos dimos cuenta de que la potencialidad de sus líneas aún daban para mas, teniendo en cuenta la multiplicidad de versiones de Lada que siguieron ofreciéndose en el mercado por décadas.

La vida comercial del 125 Mirafiori fue efímera. Solamente dos años estuvo en producción y luego fue discontinuado sin reemplazo hasta la tardía aparición del Regatta. Luego de la fusión con Peugeot bajo la marca Sevel, Fiat tenía la competencia en casa, y a la empresa, que quería evitar la canibalización interna, le convenía segmentar su oferta: la gama baja para Fiat y la alta para los productos Peugeot.

La potencia y la prestancia de los últimos 125 argentinos fueron llevados a su punto mas alto con el Mirafiori. Su motor “bialbero” de doble árbol de levas a la cabeza estaba aún entre los más modernos impulsores del mercado local. Con 1600cc se las arreglaba para rendir como un dos litros contemporáneo y llegar a los 110 HP. Se ofrecía con aire acondicionado, nueva consola de instrumentos, nuevos tapizados, y con caja de cinco marchas, siendo el primer producto de serie nacional en ofrecer esa tecnología. La fabricación del coche cesó en 1981, luego de haberse producido un total de 188 mil unidades de Fiat 125 en Argentina, contando también las versiones familiares y Multicarga. El stock de fábrica permitió seguir vendiendo el modelo en el año 1982.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidbles Argentinos 80/90s” y tiene algunos defectos de proporciones, lamentablemente, porque era una reproducción muy esperada, al menos por quien escribe. Tiene la particularidad de equipar las llantas de aleación que eran un opcional de fábrica, pero no las mas conocidas del modelo.

Su techo está un poco estirado hacia arriba, arrastrando en la deformación a las ventanillas laterales y luneta principalmente. Las ópticas delanteras pecan de pequeñas y las traseras de presentar una extraña curvatura que las reales no tenían, eran en forma de “L”. Le pinté los interiores y le levanté un poco la suspensión trasera, que contribuía en parte a hacer ver la luneta más grande por una ilusión de percepción. Mejoró un poco, y realmente “zafa” bastante.

CRUISER.