VOLKSWAGEN KOMBI T2B (1982)

En el año 1980 el Grupo Volkswagen compra la Chrysler Fevre Argentina, y da inicio a una historia próxima ya a cumplir 40 años en cuanto a producción local de vehículos de la marca. Hasta ese año producía en siete países además de Alemania, y el nuestro fue el octavo.

Si bien en Sudamérica VW tenía presencia a través de los vehículos que fabricaba en Brasil, en Argentina su participación en el mercado nunca fue importante en número. A través de los años diversos importadores ingresaron vehículos de la marca, pero siempre en cifras poco relevantes, es decir que cualquier turista extranjero de paso por aquí antes de la década de los 80s se hubiera extrañado al no ver las calles abarrotadas de Escarabajos como pasaba en el resto de Latinoamérica y del mundo.

A poco de iniciar las actividades, los productos que comenzaron a fabricarse localmente fueron dos, un restyling del viejo Dodge 1500, ahora con el logo VW, y la popular T2, en sus versiones furgón, pick up y Kombi.

La base para la construcción local del popular vehículo fue el modelo brasileño, que como bien se sabe, no era igual a la T2 europea, sino que era un restyling local de la anterior T1.

Al igual que la versión del país vecino, la Kombi local heredó las numerosas ventanas laterales, que provenían de la versión anterior, y que en Europa nunca estuvieron disponibles en la T2, que reducía esas ventanillas a tres por lado.

También copiaba las rejillas de ventilación en el lateral trasero, en lugar de tenerla en el parante posterior, como las unidades del Viejo Continente.

La Kombi argentina se fabricó durante cinco años, hasta 1985, y su historia es muy corta en relación a la de su hermana brasileña. A principios de los 80s se había transformado en una opción interesante debido a su relación precio/producto. Aunque al principio debió vérselas con una nutrida competencia en ese rubro debodo a la importación de otros utilitarios de ese tipo provenientes de los países asiáticos, el posterior cierre de las importaciones la posicionó prácticamente como la única opción de producción nacional en su segmento.

Su equipamiento era el justo y necesario, sin lujos pero sin grandes faltantes tampoco teniendo en cuenta su función de utilitario. Heredaba aquí también el motor bóxer 1,6 del Escarabajo, con una potencia de 48 HP, y una máxima de 125 km/h.

Se produjeron en total 13.218 unidades, entre kombis, furgones y pick ups. Al momento de cesar su producción local, VW no presentó ningún vehículo en su reemplazo. Para entoncese ya la Renault Trafic se estaba fabricando localmente, y su éxito fue tan grande que el modelo de Volkswagen no tenía armas para hacerle frente a un producto mucho más moderno y espacioso. La Trafic cambió el paradigma en el segmento, al punto de que genéricamente todas las vans pasaron a llamarse "trafic" genéricamente, en lugar de "kombi" como se las denominaba anteriormente. 

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos”. Además de los retoques acostumbrados en interiores y caños de escape, la miniatura tiene varios puntos a favor, como los esmerados pilotos traseros hechos en acrílico de tres tonos, la pintura de la carrocería, en un color típicamente producido localmente, las chapas patentes históricas, y los paragolpes muy fieles a los que tenían las unidades fabricadas en nuestro país. Si bien el molde es similar, la miniatura completa no se parece a ninguna de las varias T2 aparecidas en colecciones sudamericanas. Felizmente se han esmerado en esos detalles y, como siempre decimos dede aquí, se trata de esos detalles que el coleccionista valora y destaca de parte de la editorial. Evidentemente se están documentando bien y los resultados recompensan el esfuerzo. 

CRUISER

FERRARI 250 GT BERLINETTA TOUR DE FRANCE (1958)

Las berlinettas Ferrari 250 GT eran una serie de coches deportivos de dos plazas con carocería cerrada, fabricados principalmente para ser homologados a fin de ser utilizados en competencias.

La Ferrari 250 GT Tour de France era una de esas variantes. La marca los construía con el criterio “carrera-cliente”,por lo que además de competir con la marca oficial también se utilizaban por escuderías privadas. El auge de estas carrocerías se dio por la peligrosidad implícita que tenían los roadsters contemporáneos al ser utilizados en carreras.

Las carrocerías cerradas eran también más aerodinámicas, y establecieron nuevos récords de velocidad y confiabilidad.

Esta “berlinetta” tenía chasis tubular con distancia entre ejes de 2600mm. Las suspensiones eran de resortes helicoidales con amortiguadores, sobre brazos oscilantes. El motor era un V12 Colombo. Las primeras carrocerías eran obra de Pininfarina. Se construyeron gran cantidad de prototipos presentados en salones internacionales a partir de 1955, siempre con variantes y mejoras constantes.

La caja era de cuatro cambios, la velocidad máxima era de 260 km/h y los frenos de fábrica eran a tambor, aunque algunos propietarios los reemplazaron luego por discos.

Enzo Ferrari comisionó a Scaglietti para la construcción de las carrocerías diseñadas por Pininfarina, y el carrocero les introdujo leves cambios a los productos finales. Las series de cada mnodelo eran muy limitadas, en general se producían entre seis y diez unidades de cada uno. 

La versión lujego conocida como “Tour de France” se produjo entre 1956 y 1959, en un total de 45 unidades. Muchos de ellos no se destinaron a carreras, sino que se exportaron a otros mercados europeos y a Estados Unidos a fin de ser utilizados como coches de turismo de gran performance. Esas versiones contaban con parachoques, que las de competición no incluían.

La miniatura de Ixo representa una de esas unidades de uso particular de calle.

CRUISER

OPEL 10/40 PS MODELL 80 (1928)

El Opel 10/40 era un coche de lujo, presentado en 1925 como Opel 10/50 PS. Cuando su producción dio inicio ya se había convertido en Opel 10/45 PS, y muy pronto derivó en Opel 10/40 PS, nombre que conservó hasta el fin de su producción, en 1929.

El nombre obedecía a una convención alemana ampliamente utilizada en la época, en la cual los primeros dígitos correspondían a los caballos fiscales, y los segundos a la estimación del fabricante sobre la potencia real.

El diseño del coche era muy convencional para la época, y apuntaba a simplificar el proceso de fabricación. El motor era un 4 cilindros de 2.620cc, que le permitía llegar apenas a los 85 km/h. Existían dos versiones de chasis, con distinta distancia entre ejes (3.000 y 3.250mm.), como también era usual por aquellos años. También se vendía el chasis desnudo para carrozar.

Entre las carrocerías estándar se destacaban el coche de entrada de gama, de 4/5 plazas y 4 puertas, llamado “Tourenwagen”. También había limousinas de tres filas de asientos, y un “Stadt Coupé de dos puertas, que era la versión mas cara.

A consecuencia de fabricarse en serie según el modelo de la americana Ford, el Opel era considerablemente mas barato que los coches de la competencia. Sacrificando las innovaciones técnicas, la marca priorizó la mejor relación precio-producto.

El coche vendió bien, y para aquellas épocas se lo reconocía como el más popular entre la clase media.

Su apariencia y su equipamiento cambió muy poco en los cuatro años y medios que duró su producción. Sólo unos retoques estéticos en el radiador y un retoque de las líneas del techo. Se produjeron en total 13.161 unidades.

La miniatura es de la serie Ixo-Museum.

CRUISER

OPEL P4 (1934)

En la planta de Adam Opel AG, de Rüsselsheim, se fabricó el Opel P4 entre 1935 y 1937.

Era un coche que permitía transportar a 4 personas (de ahí su nombre, P4). Se fabricó en una cantidad de 65.864 unidades.

Su precio era de 1.650 marcos, teniendo luego una promoción al precio final de 1.450 marcos. Cun un salario promedio de 250, el coche era realmente accesible a las clases medias.

A pesar de su concepción como coche económico y popular, el P4 tenía elementos tecnológicos y de confort poco usuales para autos de su nicho. Velocímetro, indicador de nivel de combustible, indicador de presión de aceite y espejo interior eran de serie.

Su motorización era un 4 cilindros en línea, que derivaba del que montaba el Opel Laubfrosch, que databa de principio de los años 20s. Este motor era de 1083cc, producto de la rectificación de los cilindros del impulsor antiguo, que tenía 989cc. Su potencia era de 23CV, y empujaba al P4 a una velocidad de 85 km/h.

En 1937 se termina su producción, y su lugar vino a ser ocupado por el moderno Opel Kadett de primera generación que siguió utilizando la misma vieja mecánica, y en la Unión Soviética este mismo motor con sucesivas mejoras siguió impulsando a los Moskvitch 407 hasta bien entrada la década de los años 60s.

La miniatura es de la marca Ixo.

CRUISER

BENTLEY S1 CONTINENTAL FLYING SPUR (1958)

En 1952 el jefe de diseño de Bentley, J.P. Blatchley y el ingeniero Ivan Evernden colaboraron para volver a llevar a Bentley a la cima de los Gran Turismo. El nuevo Continental Fastback causó inmediata sensación.

La versión Flying Spur combinó la deportividad de aquél con la practicidad de las cuatro puertas. Sobre la plataforma del Continental R-Type algunos carroceros produjeron sus propias versiones de cuatro puertas. La de H.J. Mulliner fue la definitiva Continental Flying Spur, y fue el encargado de producirlos también.

Un total de 217 unidades fueron producidas por Mulliner, del total de 432 Continental S1 fabricados contando también los coupes Fastback.

Tenía motores de seis cilindros, caja de cambios automática opcional, aire acondicionado, y su confort de marcha era excelente, siendo capaz de cubrir grandes distancias con gran comodidad.

Con este coche se terminó la era de los Bentley de chasis independiente, y por ende el trabajo de los carroceros.

Los motores de seis cilindros y 4,9 litros fueron reemplazados en 1959 por un nuevo V8de 6.380cc en 1959.

La miniatura es de la marca Minichamps.

CRUISER