Después de la Segunda Guerra
Aunque la
producción de los modelos de antes de la Guerra continuó, un nuevo modelo, el Tatra 600
Tatraplan fue diseñado entre 1946 y 1947 por Josef Chalupa, Vladimír Popelář, František Kardaus y Hans Ledwinka.
El nombre
“Tatraplan” hace alusión a la economía planificada de la era soviética, y
además a la aeronáutica (“eroplan” significa “aeroplano” en lenguaje coloquial
checo).
Después de
la construcción de dos prototipos, en 1946 y 1947, el 600 entró en las líneas
de montaje en 1948. El coche era una versión reducida del imponente Tatra 87.
Mantenía sus líneas generales de diseño, pero en un tamaño mas compacto.
Tenía una
estructura monocasco, capacidad de seis plazas, puertas delanteras de tipo
suicida, y un excelente coeficiente aerodinámico de 0,32. Su motor de ubicación
trasera era plano, de cuatro cilindros refrigerado por aire y 1.952cc.
Todo tipo
de anuncios se crearon para el Tatraplan. Existían hasta tarjetas postales,
donde las formas futuristas y aerodinámicas del coche se asociaban con personas
elegantes y exitosas, lo que insinuaba el poder viajar en el nuevo vehículo con
potencia, velocidad y estilo.
En 1951 el
Departamento de Planificación Estatal decidió que el Tatraplan de allí en mas
debería ser construído en la planta Skoda Auto de Mladá Boleslav, dejando a las
instalaciones de Tatra concentrarse en el montaje de camiones. Esta decisión
fue bastante impopular entre las fuerzas de trabajo de ambas plantas: como
resultado Skoda produjo Tatraplans sólo un año, antes de que el modelo fuera
discontinuado en 1952.
De las
6.342 unidades finalmente producidas del 600 Tatraplan, 2.100 de ellas salieron
de la factoría de Skoda. La miniatura es de la marca IST/DeAgostini, de
coleccionable, con los acostumbrados retoques. En las fotos de abajo, la miniatura tal cual sale del blister, para apreciar los cambios realizados.
CRUISER
