El Wartburg311 significaba un avance considerable respecto a las líneas estilo “huevo” del
anterior IFA F9 (también llamado luego Wartburg 309).
El nuevo
estilo era más contemporáneo, moderno y elegante. Era ancho y bajo, con dos
ópticas frontales que flanqueaban una ancha grilla, y los pilotos traseros
ubicados al final de dos aletas en las que terminaban los guardabarros. La mecánica
no variaba mucho respecto a la del IFA F9. Se trataba del mismo motor
tricilíndrico de dos tiempos y 900cc. Pero el aumento de peso de la nueva
carrocería hizo que hubiera que aumentar la potencia de 30 a 37CV. La velocidad máxima
era de 115km/h.
La versión
llamada “Kabriolett” estaba armada fuera de la fábrica de Eisenach, era
producida por KWD (Karosseriewerk Dresden), conocida como Gläser antes de la
guerra, y la que también venía produciendo las versiones abiertas del IFA F9.
El hecho de
ser un modelo de nicho hacía que su precio de lista fuera mucho mas alto,
debido a sus lujosos acabados artesanales: asientos de cuero y pintura en dos
tonos. El precio
de esta versión (17.100 marcos alemanes) lo ponía lejos de las aspiraciones del
salario promedio de un trabajador de Alemania del Este, que rondaba los 500
marcos. Aún las versiones estándar del Wartburg 311 eran difíciles de alcanzar
para la mayoría, y era prerrogativa de los ciudadanos de vida mas acomodada.
Sin
embargo, el 311 Kabriolett era una muestra de que aún en épocas difíciles, el
estilo y el buen gusto han estado presentes, y es también un ejemplo de que aún
los períodos difciles no afectaron el profesionalismo y buen hacer de los
maestros carroceros de esas empresas, tan famosas en los años de Preguerra.
La
miniatura es IST de caja.
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