RENAULT TORINO GRAN ROUTIER (1979)

 

Entre las tantas versiones del mítico Torino, sobresalío la GR (Gran Routier). Se trataba de un sedán de cuatro puertas con equipamiento completo, convirtiéndose en uno de los autos más lujosos fabricados en Argentina. El primer GR apareció en 1976 como reemplazo de la serie SE, para ubicarse en el tope de la oferta de la marca.

 

El GR de 1979 presentaba el motor Torino de 7 bancadas, que había reemplazado al anterior impulsor Tornado. Se trataba también de un seis cilindros en línea de 3.818cc. Alcanzaba los 170HP.

 

La caja de cambios era la conocida ZF de cuatro marchas y reversa. La suspensión delantera era independiente, y la trasera de eje rígido con resortes helicoidales. Los frenos eran a discos en las ruedas delanteras y a tambor en las traseras.

 

La última versión GR apareció en el año 1978. Tenía cambios en los interiores, instrumental, butacas y tapizados. Exteriormente presentaba una nueva grilla plástica con luces auxiliares rectangulares en lugar de las redondas anteriores. Además por primera vez el logo de Renault se ubicaba en el centro de la parrilla, reemplazando al toro rampante. Nuevas manijas de puertas embutidas en la carrocería lo ponían mas a tono con los tiempos. Sin embargo seguía trayendo ventiletes delanteros, en una época en la que algunos autos ya dejaban para siempre ese adminículo.

 

Por entonces el Torino era el único auto mundial con el logo Renault, que no había tenido su origen en esa marca. La última serie del Gran Routier tuvo su vida comercial entre 1978 y 1981, habiéndose vendido algunos ejemplares de stock hasta en el año 1982.

 

El equipamiento incluía techo corredizo, aire acondicionado, dirección servoasistida y antena eléctrica. El Torino Gran Routier era un coche aspiracional, elegido por empresarios y personajes del ambiente artístico, siendo objeto de deseo por parte de quienes no tenían lo suficiente en la cuenta bancaria como para acceder a su alto costo.

 

La miniatura tiene retoques artesanales en interiores.

 

 

 

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IKA RAMBLER CLASSIC DELUXE 550 (1963)

 

Entre 1963 y 1965, IKA produjo la segunda generación del Rambler, con una imagen muy distinta y mas moderna que la de su antecesor. El diseño de su parrilla, con una hendidura central longitudinal, le valió el apelativo de “Boca de pescado”.

 

Fue galardonado como “Auto del año” 1962”, un año antes de que recibiera ese mismo premio en Estados Unidos, su país de origen, donde era producido por AMC. Se basaba en la mecánica Continental que la marca IKA había utilizado ya para otros vehículos como Estanciera, Kaiser Carabela y Bergantín en su versión de seis cilindros.

 

Estaba disponible en tres versiones de equipamiento: Classic Custom 660, Classic Deluxe 550 y Ambassador 990. Se produjeron 20 mil unidades de esta segunda generación del Rambler, antes de que fuera reemplazado por la siguiente. 

 

Tenía 4,92m de largo, con una distancia entre ejes de 2,84m. Tenía la capacidad de alojar cómodamente a seis pasajeros gracias a su butaca delantera corrida.

El impulsor Continental de 3.707cc y seis cilindros en línea, asociado a una caja manual de tres marchas, desarrollaba 119HP. Tenía suspensiones delanteras independientes y traseras de eje rígido con ballestas, con frenos de tambor tanto adelante como atrás.

 

El interior era muy cómodo, aunque con el volante (que carecía de regulaciones) ubicado demasiado cerca del pecho del conductor. 

 

Sobre el final de su vida comercial incorporó el motor Tornado, el primero con válvulas a la cabeza fabricado en el país. Otra curiosidad era que, como solía suceder con los modelos de origen AMC, poseía piezas intercambiables con otros de la marca, como el caso de puertas, ventanillas y parabrisas, que serían comunes con el Torino, que llegaría a presentarse unos años después.

A pesar de haberse producido sólo por dos años, el “Boca de pescado” es un modelo muy recordado de nuestra industria automotriz. Auto de gran nobleza y construcción de alta calidad, se los vió circulando por las calles argentinas décadas después de haber sido fabricado. 

 

La miniatura es de la serie Autos Inolvidables Argentinos de Salvat. Tiene retoques en los interiores, y un rediseño en base a limado, del sector correspondiente a los bajos delanteros, que en la maqueta eran cuadrados, cuando en realidad debieron ser curvados. Ese trabajo le dio más realismo a la maqueta. Además, y con el mismo objetivo procedí a levantarle ligeramente el despeje al piso.

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VALMET 20 (1955)

La compañía finlandesa Valtion Tykkitehdas remonta sus orígenes a la década de 1750 produciendo toda clase de herramientas relacionadas principalmente con las industrias naviera y bélica.

Luego, en el Siglo XX pasó a llamarse Valtion Metallitehtaat, de lo cual "ValMet" era un acrónimo. El primer prototipo de tractor agrícola era un monocilíndrico de 12 caballos de fuerza.

El prototipo no dejó totalmente conforme a la empresa, por lo cual siguió mejorando y probando soluciones a fin de dar con lo que luego sería su primer tractor de serie, en 1951.

De las piezas producidas para la industria bélica, se reciclaron tubos de cañón para producir la pieza de cuerpo entre el embrague y la caja de cambios del tractor Valmet. Una serie de 10 unidades fueron asignados a granjas para su uso de prueba en el terreno. Despertaron tanto interés que en 1952 se fabricaron 75 unidades, y éstas fueron las primeras comercializadas por Valmet S.A y el comienzo de una historia que continúa entrada ya la segunda década del Siglo XXI.

Un acierto de Valmet fue elegir el rango de tamaño y adecuado en el que su producto debía ubicarse. El modelo Valmet 15, que así se llamaba su primer tractor, reemplazaba a una yunta de caballos. Las numerosas fábricas de tractores que surgieron en Europa tras la Segunda Guerra Mundial no afectaron las ventas del tractor finlandés, adaptado a la topografía y la demanda locales.

El Valmet 20 apareció en 1955 con varias mejoras respecto de su predecesor. Numerosos implementos agrículas complementarios eran producidos por la misma empresa, como arados, rastras y segadoras. Para 1953 ya había casi mil Valmets trabajando las granjas finesas. En 1955 eran 2.100, el 75% de los cuales eran Valmet 20.

El Valmet 20 se fabricó hasta 1962. La mayoría de ellos eran de motor Diesel de 1,5 litros de cubicaje y 4 cilindros. Pesaban 900 kilos. Al final de su producción algunas unidades se equiparon con motores a gasolina. En total se produjeron alrededor de 10 mil unidades.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

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ENIAK ANTIQUE (1984)

 

En el año 1984, una empresa que producía componentes electrónicos (Eniak S.A.) a través de su propietario Luis Gaggino, se involucró en el proyecto y la construcción de un automóvil deportivo de diseño totalmente inédito aunque con aires de biplaza clásico inglés.

 

El coche llevaría elementos que proveía la industria autopartista local, con un diseño que era obra de Pedro Campo, creador de coches memorables como los Chelco o Trueno Naranja. El producto fue un roadster biplaza pequeño, con capota de lona plegable, largo morro, y una imagen propia aunque tuviera ciertas semejanzas con algún Morgan o Lotus de los años 50s.

 

No se trataba de una réplica ni de un kit para armar, sino de un auto terminado producido en serie, con todos los adelantos mecánicos y técnicos que la industria de mediados de los 80s podía proporcionar. Su estilo clásico estaba pensado para evitar restylings periódicos, manteniendo su imagen independientemente del paso del tiempo. 

 

El primer prototipo lo produjo el constructor de autos de carreras Alain Baudena, de los talleres Baufer (Baudena/Febrer), en chapa y guardabarros de aluminio. Luego los autos de serie fueron hechos completamente en plástico reforzado con fibra de vidrio para bajar el peso y mejorar las prestaciones. La fábrica estaba en el barrio de Mataderos, en la ciudad de Buenos Aires, y allí se produjeron un total de 104 automóviles, siendo exportada una unidad a Italia, dos a Japón y dos a Estados Unidos.

 

Para completar su espíritu inglés, el motor elegido fue el que equipaba al Dodge/Volkswagen 1500, un cuatro cilindros de origen Hillman que había sido llevado a los 1,8 litros de cubicaje por la casa alemana, y que equipaba también a los VW Gacel. En algunas unidades se montó el seis cilindros 3.6 del Falcon Sprint como alternativa más potente, aunque fueron sólo tres antes del cese de producción. Los motores eran puestos a punto por Rafael Balestrini, de reconocida trayectoria en el automovilismo deportivo. 

 

El Antique fue un muy buen producto, a la altura de los deportivos de raza del mundo. Lograba una velocidad final de 165 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9,4 segundos. Sus suepensiones eran desarrollo propio y no provenían de ningún otro vehículo. Hasta el sonido de su motor, emitido por el caño de escapa Silens era único y particular, distinto al que producía el mismo motor en los coches de VW. La tracción era trasera, y llevaba una rueda auxiliar de repuesto colgada en el exterior del sector trasero. Se había logrado una distribución óptia de peso, de 50% y 50% en cada eje, lo que lo hacía extremadamente estable y divertido de conducir. 

 

En el año 1986 la empresa incorporó otro producto a su oferta, se trataba de la pickup Durango 4x4, a la que le dedicaremos espacio en el blogo oportunamente. Como muchos de los emprendimientos de este tipo, la empresa debió sufrir los estructurales problemas económicos de este país, imprevisibilidad, ausencia de reglas claras a largo plazo, y demás, lo que la llevó a finalizar la vida comercial de sus productos antes de lo pensado.

 

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80s-90s” y es de una factura casi perfecta. Sólo tiene detallado extra del instrumental del tablero y coloreado de caño de escape.

 

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BAMBI SPORTY (1962)

 

El 12 de mayo de 1960 la empresa radicada en Ciudadela, provincia de Buenos Aires “Fábrica de Automotores Utilitarios S.A.I.C.Y.F.” fabricó el primer modelo Bambi en la Repúbllica Argentina. Se trataba de un producto bajo licencia de la empresa alemana Fuldamobil.

 

Era un utilitario económico y de bajo consumo, integrante de lo que el público llamó “los ratones alemanes”, compuestos por Isettas, Heinkels, Messerschmits y NSU.

 

El motor era una versión local del Sachs de dos tiempos, 192cc y 10,2HP, fabricado localmente por Televel, el mismo que equipaba a las motocicletas Puma producidas en Córdoba., de ubicación trasera y vertical. La carrocería plástica se montaba sobre un bastidor de hierro tubular.  

 

Una versión especial se fabricó también para acompañar en la oferta al Bambi original. Se trataba de la pequeña pickup liviana denominada “Sporty”. 

 

La carrocería era de una sola pieza realizada en resina poliéster, también montada sobre un bastidor de caños de acero de sección rectangular. 

 

La cabina carecía de puertas, y contaba con un banco enterizo para dos ocupantes. Detrás de la misma había una plancha de carga rodeada de una especie de baranda. Podía tener como opción una cobertura de lona. La velocidad máxima era de 90 km/h con un consumo de 4 litros cada 100 km. 

 

Tenía una notable capacidad de carga de 300 kg, muy meritoria si tenemos en cuenta de que a una poderosa Ford F100 no se le podía sumar más de 500. 

 

Un total de 20 unidades de Sporty se construyeron en total, entre 1962 y 1963, año en el que se terminó la producción local del Bambi y su derivado. La miniatura es de Salvat para su serie “Autos Inolvidables Argentinos” y es una pequeña preciosura. Tiene pintura artesanal en los tapizados de los asientos. 

 

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