MERCEDES BENZ 280 SE (1974)

Los Mercedes Benz W116 eran una serie de sedanes de lujo producidos entre 1972 y 1979.

El desarrollo de esta nueva clase había comenzado mucho antes, en 1966. Su diseño presentaba un estilo corporativo que se mantuvo vigente hasta 1993. Su carácter era elegante y deportivo.

El coche fue presentado en septiembre de 1972. Estaba equipado con dos versiones distintas del motor de 2,8 litros (carburador e inyección) y 6 cilindros en línea denominado M110, además de una versión “350 SE2 que tenía un motor V8 de 3,5 litros.

Con el paso del tiempo se fueron agregando motorizaciones de variada potencia y cilindrada, incluso versiones especiales para el mercado estadounidense.

Uno de essos modelos, el 450 SEL 6,9, introducido en 1975, fue el primer coche de producción del mundo en utilizar un sistema antibloqueo ABS.

Tenía además suspensión hidroneumática autonivelante y el motor más grande instalado en un auto europeo de posguerra.

El 450 SEL fue nombrado Coche Europeo del Año en 1974. Hubo versiones denominadas SD con motor Diesel derivado del utilizado en el deportivo experimental C111.

La miniatura es marca Ixo para Altaya.

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JAGUAR XK 120 COUPE (1951)

El primer modelo producido por Jaguar luego de la Segunda Guerra Mundial fue el XK 120. Se lo considera aún hoy como el más purista de los deportivos de toda la historia de la marca.

Fue revolucionario en su momento y un éxito instantáneo en ventas.  Fue producido para equipar el nuevo motor “Jaguar XK”, un seis cilindros en línea de 3,4 litros diseñado por William Heynes, y con el objeto de competir y ganar carreras para impulsar las ventas de los sedanes  “Mark VII” producidos por la marca.

En el momento de su presentación, más de trescientos ejemplares se encargaron, y la misma empresa dudó de su propia capacidad para producirlos en tiempo y forma. Su proceso artesanal era sumamente costoso y lento.  Jaguar tuvo que pedir prestados componentes de otros autos, como el diferencial proveniente de Aston Martin para cumplir con la demanda.

240 autos fueron completados y entregados y sólo en 1950 salieron los primeros ejemplares producidos en serie con carrocerías de acero y configuración roadster desde los talleres de Coventry.

En 1951 Jaguar presentó una segunda carrocería para el coche, se trataba del coupé de techo duro o “Fixed head coupe”.

Las versiones de alto rendimiento con motor mas potente tenían suspensiones mas firmes, ruedas de radios,  doble salida de escape y faros auxiliares marca Lucas. Se denominaban SE (Special Equipment). A esta serie representa la miniatura de la marca Brumm.  En Estados Unidos el coche fue vendido en esa configuración deportiva extrema, Con las siglas “M” y “MC”.

Jaguar impulsó una agresiva política de marketing, anunciando que su coche alcanzaba las 120 millas por hora, gracias a su motor de 160CV. Esa potencia sumada al atractivo de sus líneas hizo que varias estrellas del espectáculo del momento se hicieran de uno, como Humprey Bogart, Ingrid Bergman, Clark Gable y Lauren Bacall.

El XK 120 estuvo en producción hasta 1954, saliendo de fábrica un total de 12.055 unidades.

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JAGUAR XK 120 ROADSTER / SOFT TOP (1951)

El primer XK 120 de Jaguar fue presentado en el “British International Motor Show” el 27 de octubre de 1948. Era en principio sólo una excusa para presentar el  nuevo motor de seis cilindros en línea y 3.442cc que equiparía a los sedanes Mark VII, por lo tanto el diseño y construcción del coche se dio a toda prisa y sin mucho reparo en detalles, utilizando una versión recortada de la plataforma del Mark VII.

Su producción comenzó en 1948. Los primeros modelos tenían en los guardabarros traseros  unos carenados llamados “taloneras” o “fender skirts” que cubrían parcialmente las ruedas traseras y realzaban visualmente las líneas curvas del perfil, pero cuando en 1951 se equipó el vehículo con ruedas de radios con fijación central las taloneras fueron eliminadas a fin de hacer lugar a la tuerca central.  Las ruedas de radios estaban disponibles en color carrocería o cromadas.

Estaba disponible al principio sólo como Roadster, su capota se escondía y desaparecía por completo detrás de sus asientos. Su interior era muy espartano. El panel de instrumentos estaba forrado en cuero. A partir de 1951 ofreció butacas individuales y calefacción.

El motor tenía árbol de levas en culata, tapa de cilindros de aleación liviana y dos carburadores Skinners Union, acoplados a una caja de cambios de cuatro velocidades.  La carrocería fue construída a mano en aluminio, con refuerzos y piso de madera de fresno. El primer prototipo fue terminado tan cerca de la fecha de exhibición que no tuvo oportunidad de ser probado.

Aunque no había dudas en cuando al atractivo del diseño, ni siquiera Lilliam Lyons, fundador de la compañía y gran visionario, pudo imaginar el rotundo éxito del nuevo deportivo entre el público y la prensa especializada.

El modelo que reproduce esta antigua miniatura de la marca Brumm y fabricación italiana es el que corresponde al “Drop head coupé” , un cabrio con una capota de mejor calidad que la del roadster, aunque quitando la misma se obtiene un roadster original hecho y derecho. 

La capota estaba forrada por dentro y cuando se bajaba no se escondía sino que quedaba fuera del coche. Esta versión tenía el parabrisas fijo al contrario del del roadster, que era desmontable.  

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MASERATI 3500 GT VIGNALE SPIDER (1961)

El Maserati 3500 GT Convertible fue un Gran Turismo fabricado entre 1957 y 1964. Fue un hito en la historia de la marca ya que fue el primer intento exitoso de producir en serie un Gran Turismo para el mercado.

Las primeras incursiones comerciales de Maserati con los modelos A6, A6G y A6G/54 habían demostrado la factibilidad del negocio, pero el número de la producción había sido limitado. Se necesitaba un enfoque y una logística diferentes para dar el salto a la producción industrial en serie.

A pesar de la frenética actividad de Maserati en el mundo de la Fórmula 1, entre 1956 y 1957, los ingenieros de la marca comandados por el ingeniero jefe Giulio Alfieri adaptaron el motor del modelo de carreras “350S” para adaptarlo al uso callejero y la producción en serie. Además de proveedores italianos como Weber y Marelli, otros autopartistas fueron de la partida, principalmente ingleses, a fin de completar las modificaciones y adaptaciones mecánicas.

Distintos prototipos fueron realizados para una coupé. El presentado por Touring fue el elegido finalmente y estrenado en 1957, año en el que se construyeron 18 unidades. Un primer prototipo de convertible se presentó en el Salón de Turín de 1958. La versión definitiva apareció en el Salón del Automóvil de París y fue realizada por Michelotti para Carrozzeria Vignale.

Ese prototipo entró en producción como “3500 GT Convertible”. Tenía carrocería de acero con algunos elementos de aluminio (capó y tapa de baúl). Tenía también un techo duro como opcional.

Su distancia entre ejes era 10cm menor que la versión coupé. Pesaba 1.380 kg. Tenía frenos a discos delanteros. Los discos traseros se incorporaron en 1962.

La versión “GTi 3500” se presentó en el Salón Internacional del Automóvil” de 1960, y para el año siguiente se convirtió en el primer coche italiano con inyección de combustible. Tenía un sistema de inyectores Lucas y desarrollaba 235 CV. La caja de cambios de cinco marchas era ahora estándar.

A partir de 1961 los convertibles para exportación se denominaron “3500 GT Spyder” y “GTi Spyder”. En total 2.226 coupés y convertibles fueron construídos entre 1957 y 1964.

La miniatura es marca Minichamps.

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CHEVROLET OMEGA DIAMOND (1994)

El Opel Omega apareció originalmente en Alemania en 1986. Su fabricación en Brasil se produjo a partir de 1992. Su difícil misión era la de sustituír al Opala, un auto muy querido para los brasileños. El suceso del Omega fue inmediato: era un coche grande para los parámetros de Brasil, y su diseño lograron imponerlo como coche moderno y de vanguardia aunque en su país de origen ya no era novedad desde hacía varios años.

Para los años 90s los Chevrolet Opala y sus versiones lujosas “Diplomata” batallaban con desiguales armas contra sus competidores mas modernos, como VW Santana o Fiat Tempra. El “Projeto 1700” consistía en adaptar un modelo alemán a las condiciones brasileñas. Para 1992, el Omega se lanzó, con la calidad de los coches importados que por entonces comenzaban a llegar producto de una apertura comercial. El Omega era competencia contra aquellos, con un precio mucho menor.

El Omega tenía 4,74m de largo (contra 4,58 del Opala) y una distancia entre ejes de 2,73m. Su maletero era gigante: 520 litros, y su autonomía también, gracias a un tanque de combustible de 75 litros.

La posición de manejo tenía múltiples regulaciones. La visibilidad era óptima (los limpiaparabrisas quedaban ocultos en posición de reposo) y las cualidades fonoabsorbentes de sus materiales lo convertían en el coche mas silencioso disponible en el país.

Los vidrios eran rasantes a la carrocería, con el fin de contribuír a la aerodinamia. Esa característica era inédita en Brasil. Múltiples elementos de confort y de seguridad pasiva eran también novedosos en la industria del vecino país.

La mecánica incluía motores de cuatro cilindros de 2,0 litros y de seis cilindros de 3.0 importado, de origen Opel. Este último era más antiguo, con cabezal de hierro fundido en lugar de aluminio, aunque se las arreglaba para convertir al Omega en el coche más rápido del momento, llegando a los 200 km/h. En 1993 equipó un motor de 2 litros a etanol, con el cual se convirtió en el coche de serie más rápido del mundo en equipar un cuatro cilindros de dos litros y ocho válvulas.

El Omega fue considerado como uno de los mejores coches jamás fabricados en el país vecino. La escasa versión “Diamond” fue parte de una serie especial lanzada en 1994. Su exclusivo color vino metalizado era el único disponible. Su equipamiento era igual a la versión GLS y su mecánica era de 3 litros y tracción trasera, al igual que los grandes coches alemanes como Mercedes o BMW. La versión Diamond sólo fue producida en 1994.

La miniatura pertenece a la “Chevrolet Collection”, editada por Salvat en Brasil.

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