BMW 3 SERIES (1983)

La serie 3 de BMW tuvo una nueva generación a partir de 1982 en reemplazo de la original. Llamado E30, se produjo hasta 1991.

Los coches tenían tracción trasera y motores de cuatro cilindros. El diseño correspondía a Noel Luthe, el mismo diseñador del NSU Ro 80. Las carrocerías eran sedán de dos y cuatro puertas, convertible de dos puertas y la ya clásica versión “Touring” de cinco puertas, además del deportivo M3.

La apariencia externa es muy similar a la de la generación anterior (M21) pero hay algunos cambios estilísticos. Mecánicamente fue revisada la suspensión, corrigiendo el criticado sobreviraje de la generación precedente.

Fueron producidas unidades especiales para el mercado norteamericano, con paragolpes rediseñados.

En el lanzamiento de la gama, el “316” usaba un motor de 1.766cc alimentado a carburador, y 90CV de potencia. Esta mecánica permitía ofrecer un producto de precio contenido, a modo de entrada de gama. La siguiente generación aparecería en 1992.

El 318i tenía el mismo motor pero a inyección electrónica, rindiendo 103 CV y mejorando el consumo de combustible.

La miniatura es marca Minichamps.

Presenta, como otros BMW de la marca, apertura de capó.

CRUISER

SEAT 133 (1974)

SEAT produjo el modelo 133 entre 1974 y 1981. Se trataba del coche más económico de la oferta del fabricante español, y fue exportado a diversos países europeos y a Egipto.

Se basaba íntegramente en el SEAT 850, del cual tomaba bastidor y mecánica. No era ni mas ni menos que un 850 con carrocaría actualizada, cuyas líneas se inspiraban en las del FIAT 126.

En el habitáculo se advertía un clima espartano y de equipamiento básico. Disponía de velocímetro, indicador de nivel de combustible y luces testigos.

El motor de cuatro cilindros refrigerado por agua y 843cc estaba disponible en tres versiones de potencias, de 34, 37 y 44 HP. La caja era de 4 marchas hacia delante.

FIAT Concord de Argentina también produjo el 133 para el mercado local, utilizándolo como reemplazo del exitoso Fiat 600. Las partes de carrocería venían importadas, producidas por SEAT en Barcelona.

Aquí su marca era FIAT, se ofrecía en dos versiones, con leves diferencias respecto al español. Los paragolpes eran negros, y en el frontal tenía un aplique de plástico de igual color que unificaba las ópticas, determinando una especie de falsa parrila.

A pesar de ser un automóvil simple, noble y económico, y de pretender ser continuador de un éxito de ventas como había sido el popular “600”, el FIAT 133 no fue en Argentina un suceso comercial. Aunque la marca intentó incrementar las ventas lanzando versiones mas potentes como 133 IAVA y 133 TOP, su producción finalizó en 1982.

CRUISER

MERCEDES BENZ 500 K AUTOBAHN KURIER (1939)

El 500 K (Tipo W29) era un coche Gran Turismo construído a partir de 1934. La “K” se refería al “Kompressor”, término alemán para referirse al supercargador.

  

Era un coche grande, de carrocerías opulentas, para satisfacer las demandas de los clientes que buscaban lujo y rendimiento.

Utilizaba suspensión independiente, con resortes helicoidales y amortiguadores, lo que consistía en una primicia mundial.

Era una mejora respecto a los anteriores S / SS / SSK de la década anterior, y ofreció un mayor atractivo a los compradores.

Al presionar a fondo el acelerador entraba a funcionar el supercargador Roots. El motor de ocho cilindros en línea y cinco litros llegaba a producir 160 caballos de fuerza y alcanzaba los 160 km/h.

Se ofrecían tres diferentes tipos de largo de chasis y ocho carrocerías diferentes, entre ellas estaba el crucero “Autobahn Kurier”, muy raro (sólo seis unidades fueron fabricadas). Estaba concebido aerodinámicamente, como el coche ideal para desplazarse por las veloces autopistas que por entonces se estaban construyendo por toda Alemania.

La miniatura es Ixo.

CRUISER

BMW 2500 (1968)

Luego de un largo tiempo, BMW decidió incursionar nuevamente en el campo de los coches de seis cilindros en la década de 1960. Los trabajos se iniciaron en 1965, y eran dirigidos por Wilhelm Hofmeister, mientras que el diseño se lo encargó a los estudios italianos Bertone y Michelotti.

El coche debería ser mas amplio y espacioso que lo que hasta ese entonces ofrecía la marca en el mercado, los “Neue Klasse”.  

El proyecto fue llamado “New Six” o E9. En estos modelos aparecen por primera vez los dos pares de faros redondos, que caracterizaron a la marca por décadas. . El objetivo era presentar batalla a Mercedes Benz en el nicho de los autos de lujo. Nada podía fallar, porque del éxito de este proyecto dependía poder posicionar o no a la marca dentro de ese rango.

Los modelos iniciales presentados en 1968 y vendidos hasta 1977 eran de 2.500 y 2.800cc.

Pronto la prensa especializada destacó las bondades de la gama. Decían que eran coches grandes, cómodos, fáciles de manejar. La revista norteamericana “Road & Track” no dudó en publicar que era “una de las mejores compras del mundo”.

Presentaba novedades técnicas inéditas, como un sistema de autonivelación de la suspensión trasera. Su performance era buena tanto en conducción relajada como en exigencias deportivas. Tenía frenos de disco en las cuatro ruedas y algunos modelos contaban con inyección electrónica.

Sorprendentemente, los sedanes eran mas rápidos que las ocupes, que por cuestiones de refuerzos estructurales pesaban 50 kg. mas.

La miniatura es marca Schuco.

CRUISER

BMW 2002 Tii (1971)

El exitoso BMW 2002 tuvo una versión deportiva, llamada Ti (Ti: Touring International).

En el Frankfurt Motor Whow de 1969, se presentó en 2002 Tii (la segunda i significa “inyección”). Su producción se inició recién dos años después.

Los avances en materia de inyección realizados por Bosch permitieron incorporar este sistema, que proporcionaba mejor aceleración y potencia, a la vez que racionalizaba el consumo.

Al mismo tiempo permitía adecuar el producto a las normas estadounidenses, mercado muy apetecible para la marca alemana.

El 2002 Tii se distinguía del resto de los 2002 por detalles como tacómetro, llantas específicas, volante deportivo forrado en cuero, velocímetro con indicador de 220 km/h y anagramas identificatorios con la leyenda “2002Tii” en persiana y sector trasero.

El 2002 Tii tenía una potencia de 130 HP y aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h.

Esta versión se fabricó hasta octubre de 1975.

La miniatura es AutoArt.

CRUISER