Variadas fueron las versiones de
carrocería que presentó el exitoso modelo Peugeot 404.
A la más habitual de sedán de cuatro puertas
la acompañaron la coupé y el cabriolet, además de familiares y pickups.
CRUISER
viernes, 16 de julio de 2021
PEUGEOT 404 CABRIOLET (1962)
domingo, 11 de julio de 2021
EVOLUCIÓN DEL CHEVROLET OPALA
En el año 1966 veía la luz en Alemania la nueva generación del Opel Rekord, llamada "C".
El exitoso mediano de GM apareció con tres diferentes versiones de carrocería Tricuerpo de dos y cuatro puertas, coupé fastback y "Caravan".
Su diseño era muy moderno, de líneas rectas y equilibradas. El sedán tricuerpo tenía una elegante línea con una cintura estilo "Coke Bottle", muy de moda por ese entonces a ambos lados del Atlántico.
La versión coupé fastback también tenía guiños a los modelos contemporáneos de General Motors de Estados Unidos.
La jugada de diseño era arriesgada y la marca tenía en carpeta una alternativa "menos americana" por si este coupé no vendiese los volúmenes esperados, pero éso no hizo falta. La coupé fue un éxito en Alemania.
El Caravan era la primera producción de Opel en 5 puertas.
También fue un auto muy exitoso y se vendió muy bien. Esta generación de Rekord C se produjo en Alemania entre 1966 y 1972. Pero lo que ni los más optimistas directivos de GM imaginaron por aquel entonces, es que el modelo tuviera una vida tan longeva en Sudamérica.
En 1968 se comenzó a producir una versión local del Rekord, llamada Chevrolet Opala. Era el primer automóvil producido por GM de Brasil, que hasta entonces fabricaba sólo camionetas.
La versión tricuerpo era exclusivamente de cuatro puertas. Su diseño había sido adaptado al gusto sudamericano y tenía distinto frontal del alemán. El conjunto parrillas/ópticas nos recuerda también al Chevy producido en Argentina por entonces.
En 1969, el "Opala 2500" presenta un leve restyling que incorpora luces de giro laterales, al lado de las ópticas principales.
El Opala ocupaba todos los nichos de la oferta de GM do Brasil, el modelo que estamos viendo era el tope de gama, que ofrecía además techo vinílico.
La versión Fastback fue agregada en 1971 a la producción del tricuerpo en Brasil. Tuvo una muy buena acogida por parte de los compradores.
En esta primera versión, en este caso la denominada "Gran Luxo" de 1971, se aprecian nuevos cambios estilísticos en la parrilla de la gama, y también la opción de techo vinílico.
El Opala coupé se sumó a la moda regional de deportivos "con franjas", versiones a las que se agregaban detalles de color negro para apuntar a los conductores que querían distinguirse del resto mediante coches especiales y de mayor rendimiento.
La que estamos viendo es la denominada "Tigrão" de 1975.
En 1976 una nueva decoración llegó a los Opala. Esta que estamos viendo era una SS de 1976.
Ese año presentaba un nuevo frontal, y franjas negras en zócalos y capó. En la trasera continuaba con los dos pares de ópticas circulares que habían reemplazado a las dos cuadradas de sus primeras unidades.
Las versiones SS también se extendieron a los modelos "Caravan", que en
Brasil también se ofrecieron para completar la gama de carrocerías, aunque siempre en versión tres puertas.
Este Caravan SS de 1979 presenta la decoración de ese año, que incluía un importante zócalo negro con esas siglas en sus laterales.
En 1980 la competencia contra los Ford Del Rey hizo que GM modernizara la imagen de sus Opala. Los coches se veían más anchos y bajos, con nuevo grupo frontal de pilotos, luces principales y parrilla, y nuevas ópticas traseras también alargadas. Paragolpes envolventes complementaban el restyling.
Esta es la versión SS de aquel año, que mantenía sus ahora más sobrias franjas negras en combinación con el color de la carrocería.
El que estamos viendo es una versión de lujo de 1982. Llevaba el nombre "Comodoro", utilizado desde 1975 para los modelos tope de gama.
El rediseño fue un acierto y prolongó la vida útil del modelo, que en Europa ya no se producía desde hacía mas de diez años.
En 1988 recibió un nuevo repaso de estilo que incorporó ópticas principales trapezoidales, nuevos giros, nueva parrilla, paragolpes y baguetas laterales de nueva concepción, y un inédito panel acrílico trasero que contenía las ópticas.
La versión más equipada, como la que estamos viendo, recibió el nombre de Opala Diplomata.
Las versiones Diplomata también se extendieron a la configuración "Caravan".
Copiaba las mejoras aplicadas a los tricuerpos pero con distinto diseño de las ópticas traseras, condicionadas por la apertura del portón.
Para 1992 ya habían pasado 24 años desde la presentación del Opala. Ya se habían discontinuado las versiones Fastback y Caravan, por lo cual el único modelo en producción era el tricuerpo de cuatro puertas. Con reemplazante en producción (el Chevrolet Omega) GM do Brasil decidió realizar una edición limitada póstuma.
Se la llamó "Collectors", constó de 100 ejemplares y tenía la característica de tener todas sus piezas da carrocería del mismo color.
De esta manera termina en Sudamérica la historia de un coche alemán que en principio fue concebido sólo como un eslabón en la cadena de la historia del modelo Rekord, pero que se convirtió en este lado del mundo en un hito inolvidable de la historia de la automoción.
CRUISER
martes, 6 de julio de 2021
PEUGEOT 504 PICK UP GD (1997)
Los fabricantes locales de Peugeot (Safrar
primero y SEVEL después) produjeron derivados pickup de sus sedanes desde sus
inicios.
Al modelo T4B originado en el 403
Ese año se presentó la camioneta derivada
del 504. Este utilitario tuvo la función de darle batalla a las camionetas
medianas japonesas que habían entrado con la importación, y que representaban
un salto de calidad y modernidad importante respecto de las anticuadas 404.
La pickup 504 fue un éxito de ventas, basado en cualidades como su buena relación precio/producto, robustez, economía, confiabilidad y abundancia de repuestos. Con el paso de los años las contínuas mejoras introducidas al utilitario se encargaron de mejorar aún más sus aptitudes, convirtiéndolo en una herramienta de trabajo tanto para la ciudad como para el campo.
La caja de carga no continuaba las líneas
del sedán, a partir del pilar B. Tenía un diseño diferenciado que la hacía mas
ancha en su parte superior, para ampliar su capacidad en volumen. Un portón
trasero convencional con la marca moldeada en la chapa. Pilotos y paragolpes
traseros de diseño específico.
Se fueron mejorando con los años elementos
clave como la suspensión delantera, despeje y capacidad de carga. Las ruedas
tenían masas de cinco bulones, las ruedas eran mas grandes que las de los
sedanes y el despeje del suelo también mayor. Interiormente era muy espartana pero tenía lo indispensable para ser utilizada como una rústica y noble herramienta de trabajo.
La apariencia externa del utilitario fue
variando siguiendo los sucesivos lavados de cara de los sedanes. La que estamos
viendo de la colección “Autos Inolvidables Argentinos reproduce la última
versión, Tenía un motor Diesel de 2,3 litros y una notable capacidad de carga
de 1,3 toneladas, lo que la ponía por encima hasta de las de categoría mas
grande del mercado.
CRUISER
jueves, 1 de julio de 2021
FIAT 128 IAVA TV 1300 (1974)
La primera experiencia de FIAT con IAVA
(Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) había dado sus frutos con la
aparición en 1971 del modelo 128 IAVA TV 1100. El pequeño sedán con
aspiraciones deportivas había sido un éxito, alcanzando una velocidad máxima de
160 km/h.
En 1974 apareció su sucesor, esta vez montando una mecánica de 1.300 cc. Esta versión se produjo entre 1974 y 1977. Su característica más llamativa era la presencia de dos franjas laterales discontínuas combinadas con las ya conocidas llantas de las versiones IAVA.
Existían tres alternativas de colores: Rojo y blanco, azul y blanco, y blanco y azul. Los paragolpes también se diferenciaba de las versiones estándar, al estar pintados de negro.
Paradójicamente, a pesar de contar con un
motor más potente, éste IAVA era menos nervioso que su predecesor.
Intencionalmente la fábrica decidió que el coche no se viera como “indomable”
sino como un vehículo con aire de deportividad, pero al que cualquiera pudiera
subirse, incluso apuntando al creciente público femenino que componía la
clientela de la marca.
Por eso a pesar de contar con 82 caballos
de fuerza (11 mas que su antecesor) las prestaciones eran bastante parecidas.
La máxima era de 162 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se tomaba poco menos
de 12 segundos.
La caja era de cuatro marchas, la
suspensión delantera independiente.
Los frenos delanteros eran de discos.
La miniatura es de la colección “autos
Inolvidables argentinos” de Salvat.
CRUISER
Suscribirse a:
Entradas (Atom)