CITROËN GS BREAK (1975)

Se construyeron 4 versiones distintas del Citroën GS según su equipamiento: “Special”, “Club”, “Palas” y la deportiva “X1”, que posteriormente se denominó “X2” y “X3” conforme a las mejoras sucesivas de pontencia.

En 1972 se presentó una versión familiar llamada “Break” para aprovechar el nicho que tan exitosamente había ocupado el Ami 8 Break.

Estas familiares se ofrecían en 3 y 5 puertas.

Tenían un motor mas potente, de 1.222cc y 60CV.

Su velocidad máxima era de 150 km/h.

Había disponibles versiones de caja manual y automática.

A las conocidas virtudes técnicas y de confort del modelo se sumaba ahora un excelente espacio interior.

La miniatura es Universal Hobbies.

CRUISER

CITROËN GS (1971)

La marca del Doble Chevrón fabricó el mediano GS desde 1970 hasta 1986.

Venía a reemplazar al Ami 8 y a ocupar la ancha franja que había entre el modesto 2CV y el lujoso DS.

Con el GS, Citroën popularizaba los avances tecnológicos que antes incorporaba sólo en su gama alta, creando un automóvil accesible pero dotado de la singular tecnología hidroneumática que había dado fama a la marca.

También se aprovechó la larga experiencia del 2CV para evolucionar una nueva familia de motores de 4 cilindros refrigerados por aire y árboles de leva a la cabeza que lograban un funcionamiento fiable, suave, silencioso y requerían de poco mantenimiento.

Originalmente la mecánica era de 1.015 cc y 55CV, aunque luego fue creciendo hasta los 1300cc y 65CV.

El GS tenía una carrocería aún más aerodinámica que el DS, y su seguridad activa y confort de marcha eran superlativos.

En 1971 fue declarado “Coche del año” en Europa y gozó de gran popularidad. En España fue fabricado también en la factoría de Vigo.

La miniatura es IXO Altaya.

CRUISER

GAZ 69 (1953)

El GAZ 69 era un vehículo de tracción integral fabricado por Gorkovsky Automobilnyi Zavod, entre 1953 y 1955.

El mismo vehículo fue producido entre 1954 y 1972 por UAZ, con el nombre de UAZ 69.

En Rusia estos utilitarios fueron apodados “Kozlov”, que significa “cabra”, en alusión a sus virtudes para moverse por todo tipo de terrenos.

Fue diseñado por Grigoriy Vasserman. Equipaba el mismo motor de 55HP y 2,1 litros del GAZ M21 Pobeda.

Con esa mecánica, mas una caja de tres velocidades, llegaba a los 90 km/h. Posteriormente también estuvo disponible con un motor de 2.400cc y 65CV y la misma caja de tres marchas, con el cual llegaba a los 100 km/h.

Obviamente la velocidad no era su fuerte, sí lo era la autonomía, para ello disponía de dos tanques de combustible, uno bajo el piso y otro bajo el asiento del conductor.

Al GAZ 69 también fue producido bajo licencia por ARO de Rumania. La variante básica del GAZ 69 tiene sólo dos puertas y un techo de lona. Otra versión del GAZ 69 tenía dos pares de puertas.

Más de 600.000 GAZ 69 fueron construidos hasta el fin de la producción en 1972. Su uso principal fue equipar los ejércitos del Pacto de Varsovia durante la Guerra Fría, aunque por sus aptitudes fueron muy útiles en el ámbito civil. El de la miniatura IST/DeAgostini prestaba servicio como vehículo de apoyo de bomberos.

CRUISER. 

DODGE CHALLENGER HEMI R/T (1970)

El Dodge Challenger sin duda ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en los conocedores de lo que es el poder “a la americana”.

Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia.

La historia corta de los Muscle Cars que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950, es una historia de glorias, glorias y amores. Y el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así como el último de su generación.

La versión más  dotada mecánicamente del Challenger montaba el poderoso V8 Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con  motor de este tipo.

Las versiones más potentes tenían la insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. Este paquete incluía asientos de cuero y techo vinílico con la tradicional ventana trasera más pequeña.

Los R/T Hemi usaron neumáticos de serie 60 sobre llantas de 15 pulgadas, aunque lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a disco eran aún opcionales.

El color “Hemi Orange” era exclusivo de esta edición.

La miniatura es Minichamps.

CRUISER

SAAB 96 V4 (1972)

El primer modelo de Saab en su incursión en la fabricación de automóviles, fue el Saab 92, diseñado por ingenieros aeronáuticos, y con un coeficiente aerodinámico de 0,30.

Fue reemplazado por el poco exitoso Saab 93, que a su vez dejó paso al exitoso Saab 96.

El “96” se produjo entre 1960 y 1980. Se llegó a vender en varios mercados, y estuvo disponible con varios motores. El de entrada de gama era un dos tiempos de 750 cc, tres cilindros y 38 CV.

En 1963 aumenta su cilindrada a 841cc y 40CV, y posteriormente su potencia se estiró hasta 57CV.

Ya en los años 70s se introdujo un 1,5 litros V4 de origen Ford y 4 tiempos, que evolucionó desde los 55 a los 65 CV.

Tuvo mucho éxito en las competiciones de Rally, en los años 60s, pilotado por Erik Carlsson.

También fue pionero en presentar elementos hoy comunes como los cinturones de seguridad, o los dobles circuitos de frenos en diagonal.

Para el final de su producción el coche se veía muy anticuado, a pesar de restylings menores de dudoso gusto. Guando se retiró de la oferta, ya se habían vendido mas de 500.000 unidades.

La miniatura pertenece a la vieja colección de Rally de Altaya, pero hoy goza de una segunda vida “civil” tras el despintado de las calcas y el pintado de los interiores. De su época “Racing” heredó los faros auxiliares, que no retiré para no arruinar los paragolpes.

CRUISER