SIMCA RALLYE (1962)

 

La historia de la instalación de Simca en Brasil es apasionante. Una empresa francesa en busca de expandir horizontes, radicada en un país en vías de desarrollo, con ninguna experiencia en la producción de automóviles planteaba enormes desafíos.

 

La compañía se instaló en Belo Horizonte, con sucursales en Río de Janeiro y planta fabril en Sao Bernardo do Campo. Desde Francia llegaron las prensas para producir los componentes de carrocería del modelo “Chambord”, a la sazón discontinuado en el país europeo.

Los primeros años no fueron fáciles. En la misma Francia el Chambord y todos los demás modelos relacionados con él nunca fueron muy populares. Para producirlo y venderlo en Brasil hubo que adaptarlo al clima local y las condiciones de las carreteras del país vecino. Los modelos de prueba se recalentaban en caminos difíciles de montaña y en los veranos tropicales.

Tampoco fué fácil lidiar con las autopartistas. No existía tecnología local para producir amortiguadores, por ejemplo, y del primer lote de 100 cigüeñales fabricados para Simca se rechazaron 98 por defectuosos. Al comienzo la fábrica producía solo tres unidades diarias. Hasta su paso a manos de Chrysler, en 1967, Simca do Brasil produjo 50.833 vehículos, entre los modelos Chambord, Presidence, Rallye, Jangada, Alvorada, Professional, Regente y Esplanada. El Chambord tuvo una version denominada “Rallye” que se refería a un modelo con algunos elementos distintivos, que consistían en molduras específicas, asientos delanteros de butacas, y principalmente dos curiosas tomas de aire delantras ubicadas en el capó, de dudosa estética y nunca vistas en modelos franceses El Rallye tenía el motor V8 de 2.414cc y 105CV, asociado a una caja manual de tres marchas. Rendía 7,8 kilómetros por litro de nafta y lograba una velocidad máxima de 138 km/h.

A diferencia de la suerte que tuvo el modelo en Francia, en Brasil el Chambord fue llamado “el Cadillac brasilero”, debido a sus “colas de pez”. El público lo asociaba a lujo y sofisticación. Su éxito fue acompañado por una serie de television llamada “Vigilante Rodoviário” en la cual el actor Carlos Miranda conducía un Simca Amarillo. Luego, todos querían tener un Simca.

 

El principal problema del coche era su mecánica. Desde el inicio su tecnología era obsoleta y anacrónica. Utilizaba el mismo motor V8 de los Matford de la década del 30. Durante la crisis del petróleo de 1970 los altamante gastadores Simca se convirtieron en un problema. Hubo gente que los cambiaba por una estufa o una heladera. Hoy en día no existen más de 500 Simca en todo Brasil, ya que su destino preponderante fue el desguace.

La marca Simca se dejó de utilizar en Brasil en 1967, cuando Chrysler tomó el control, y rebautizó a los modelos con su nombre. Las últimas unidades de origen Simca se produjeron hasta 1969, cuando fueron reemplazadas por el novísimo Dodge Dart. La miniatura es de origen Ixo y pertenece a la serie “Autos Inesqueciveis Do Brasil”, con retoques artesanales en interiors, neumáticos, parrilla y escape.

 

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