jueves, 20 de noviembre de 2014

VOLKSWAGEN 1200 CABRIOLET (1949)

Otra de las versiones disponibles del revolucionario VW 1200 era el Cabriolet.

El coche fue realizado a petición de la Volkswagen a través de su interventor inglés, el coronel Radclyfe,

Wilhelm Karmann, el carrocero de Osnabrück, fue el diseñador del que fue el primer Volkswagen Escarabajo Cabrio, la mas famosa de las dos versiones producidas. 

El primer ejemplar salió de la factoría en 1949, basándose en las líneas, plataforma y mecánicas del sedán de cuatro plazas.

Hoy en día el Beetle Cabrio es una de las versiones estrella de este modelo, de ahí que su importancia sea tal para coleccionistas y fanáticos.

Entre 1949 y 1953, un total de3 696 cabrios se habían fabricado.

La miniatura es Minichamps.



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martes, 18 de noviembre de 2014

VOLKSWAGEN 1200 (1947)

El Volkswagen Tipo 1 (denominación oficial actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado) fue un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán entre los años 1938 y 2003, siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia.

Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán,  «el coche de la fuerza mediante la alegría»).

Durante la Segunda Guerra Mundial Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica carrocería de este modelo, la producción se concentró sobre todo en adaptar su estructura a los modelos militares Kubelwagen y Schwimmwagen (un todo terreno y un anfibio).

Una vez terminada la guerra se retomó la producción en serie mediante las fuerzas de ocupación inglesas a partir de 1945 y el modelo alcanzó desde entonces mundialmente gran popularidad y prestigio.

A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Volkswagen a secas (“Coche del pueblo”) y Kafer (“escarabajo)

Es un automóvil de cuatro plazas con motor y tracción trasera, con carrocerías sedán y descapotable, de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie, y la del “tunning”.

El modelo de la miniatura de Minichamps, era conocido como “Split” o "Pretzel" por su luneta trasera dividida en dos partes. Esta configuración se fabricó desde 1947 hasta 1953. La versión con techo de lona de abrir era una de las tres que se ofrecían, complementados por el de techo rígido y el cabriolet.

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domingo, 16 de noviembre de 2014

LANCIA ARDEA FURGONCINO (1945)

Desde la segunda mitad de 1945 se añade al sedán Ardea, una versión comercial del tipo "van".



Esta variante permanecerá en la producción hasta 1953 y estará acompañado, a mediados de 1948, de la versión "camioneta".



El “Furgoncino” se construye sobre una plataforma ligeramente alargada, (“Tipo 450”) que mejoraba la habitabilidad interior respecto a la versión tradicional (“Tipo 250”)



Respecto al nombre “Ardea”, hubo en el principio discusiones acerca de su pronunciación. El fabricante sugería la acentuación en la primera A, pero prevalecieron quienes no aceptaron aquella sugerencia, y aún hoy, los aficionados se refieren al modelo con la acentuación en la letra E. (Me viene a la mente la disyuntiva respecto a la pronunciación correcta de la palabra “Agile” respecto al modelo de Chevrolet en el Mercosur).



La producción del Ardea se detiene en 1952 para dar lugar a la del Appia, su heredero, mientras que los utilitarios lo sobreviven unos pocos meses, llegándose a vender unos 320 en el año 1953.



La miniatura es de marca Starline.





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viernes, 14 de noviembre de 2014

COMPARATIVO 20: LANCIA ARDEA (1941) / LANCIA APRILIA (1937)

Vemos lado a lado a dos coches muy parecidos, los cuales es complejo distinguir a primera vista si no los tenemos juntos. El azul es el Lancia Aprilia aparecido en 1937, y el color plata es su complemento econóimico, el Ardea, comercializado a partir de 1941. Ambas son miniaturas de la marca Norev.



Como vemos, ambos son muy parecidos, el Ardea es una versión de Aprilia reducida en un 10%. Desde el frente se ven muy similares, aunque el Ardea presenta ópticas más chicas y el parabrisas más angosto. Paragolpes enterizo para el Aprilia, partido en dos piezas para el Ardea.



La ubicación avanzada del tren delantero y del motor (prácticamente montado sobre el eje ) hacen que la distancia entre ejes sea importante a pesar del carácter compacto de estos vehículos. Ello redundaba en una muy buena habitabilidad interior.



Los ocupantes de las plazas traseras del Ardea tenían aún más comodidades a la altura de la cabeza que los del Aprilia, gracias a que la curva descendente del techo no era tan fluída como en el caso de su hermano mayor.



Ambos tenían un excelente coeficiente aerodinámico, (Cx 0,38) y eso se aprecia en la fluidez de las líneas. El Aprilia aprobó el examen y el Ardea copió la fórmula.



Desde atrás se aprecia una de las diferencias más notables: Luneta enterisa para el Ardea. partida para el Aprilia.  Si bien en algún momento de la producción del Aprilia la apertura del capó era enteriza y no tenía tapa de baúl (se accedía desde el interior) en la versión que reproduce la miniatura esos dos ítems se habían rediseñado, presentando tapa de baúl y de capó convencionales. 



La tapa del baúl del Aprilia tenía las bisagras en la parte superior, la del Ardea abría "al revés", con las bisagras en la parte inferior, y el tirador del portón en la superior. 



La vista aérea demuestra cómo ambos coches son prácticamente lo mismo en distinta escala. El habitáculo del Ardea era proporcionalmente más amplio, ya que el vano motor ocupaba menor volumen, en función al pequeño impulsor que lo equipaba. 


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miércoles, 12 de noviembre de 2014

LANCIA ARDEA (1941)

El Ardea era una versión pequeña y económica del más opulento Lancia Aprilia.



El Ardea fue diseñado en 1939, por Vittorio Jano. Su nombre se toma de una antigua ciudad del Lazio.



El cuerpo del coche es prácticamente una reproducción del del Aprilia, en una proporción de un 10% menor. Eso fue idea de la señora Adele Lancia, para repetir el suceso del Aprilia, aprovechándose así de su éxito.

El Ardea era una verdadera joya mecánica, pero nació en un momento equivocado. El estallido de la Segunda Guerra Mundial reestructuró las prioridades de la sociedad, y el clima no era ideal para el lanzamiento de un nuevo coche.

Entre otras primicias mecánicas, el Ardea fue el primer coche de serie del mundo en presentar una caja de cambios manual de cinco marchas.

Su motor era un 4 cilindros en V de 903cc, la suspensión delantera era independiente.

Se fabricó hasta 1953, en un total de 31.961 ejemplares.

La miniatura es Norev.

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