martes, 2 de septiembre de 2014

OLDSMOBILE TORONADO (1966)

El Oldsmobile Toronado era un coupé de dos puertas y cinco plazas, fabricado por GM entre 1962 y 1992.

El nombre “Toronado” no tenía sentido, y fue utilizado originalmente para una exhibición de Chevrolet en 1963.

Fue concebido como de tamaño completo de coches de lujo personal de Oldsmobile y competir directamente con el Ford Thunderbird, el Toronado es de importancia histórica como el primer automóvil de tracción delantera producido en los Estados Unidos desde el fin de la producción del Cord en 1937.


Compartía plataforma y partes mecánicas con el Cadillac Eldorado contemporáneo. Oldsmobile había estado trabajando en la tracción delantera desde 1958, y siete años desarrollando el Toronado. Antes de su introducción al público, más de 1.500.000 millas de ensayo se realizaron para verificar la resistencia y la fiabilidad de los componentes de tracción delantera.


El Toronado ganó la codiciada mención de la revista “Motor Trend”,  "Coche del Año" en 1966.

Los neumáticos Firestone que calzaba habían sido diseñados específicamente para la potencia, el peso y la tracción del Toronado.


El motor era un Oldsmobile Super Rocket 425 pulgadas cúbicas. La transmisión era automática de 3 velocidades para trabajo pesado Turbo-Hydramatic. Originalmente semejante inercia debía ser detenida por cuatro frenos de tambor. Los discos delanteros ventilados se incorporaron en 1967, lo que le permitió mejorar mucho la performance de frenado. Algunas críticas que se le hicieron en su momento apuntaban a lo dificultoso de manejar en el tránsito por su ancho excesivo, y a la poca visibilidad hacia los costados y atrás por sus grandes pilares traseros. 


La configuración de tracción delantera le permitía en el interior, tener un piso totalmente plano, aunque su silueta fastback le quitaba habitabilidad a las plazas traseras.


La miniatura es marca Spark.


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domingo, 31 de agosto de 2014

COMPARATIVO 16: DACIA 1320 (1987) / DACIA 2000 (1979)

Es momento de comparar dos coches muy parecidos conceptualmente y muy emparentados, pero de historias distintas: El Renault 20 versión "Dacia 2000", de color azul, y el Dacia 1320, de color turquesa.  Vistos de frente presentan un aire de familia: ambos derivan del Renault 12. 




Si bien el Dacia 2000 se ve como un coche de diseño más moderno, en realidad precede al 1320 en 8 años.  Las historias de ambos ya las hemos referido en este blog, por lo tanto el comparativo esmeramente estético, dejando de lado otras consideraciones. 




En el frontal, y debido a que el 1320 provenía de un Renault 12 cuyas líneas ya habían sido retocadas previamente por Dacia, el que más similitudes presenta con el original curiosamente es el 2000,  ya que presenta en el capó la nervadura rehundida que tenía el original Renault 12. En el caso del 1320, esa pieza había sido reemplazada por una con un abultamiento sobresaliente. 




A pesar de tener grupos ópticos de similar geometría a primera vista, el 1320 tenía pilotos laterales, el 2000 los ubicaba debajo del paragolpes. 




También pareciera que las ópticas traseras fueran iguales, pero el 1320 tenía las del Renault 12 versión II (Dacia 1310) La distribución de las funciones en ambos era idéntica. El coche de origen francés tenía paragolpes de metal cromado, plástico para el producto rumano. 




Como el 1320 tenía la difícil misión de reemplazar al 2000 utilizando los pocos recursos disponibles, se nota su origen basado en el Renault 12 break. El parante trasero fue rediseñado para configurarlo como un hatchback. La quinta puerta tiene un diseño muy parecido en ambos, presentando un hundimiento a la altura de la base de la luneta. El francés tenía una máscara negra, el rumano un alerón plástico. 



Baguetas laterales para el Dacia 2000, que no aparecían en el 1320. Llamativamente, la geometría de la tercera ventanilla lateral es muy similar en ambos. 




El 1320 presenta también dos pilotos laterales a la manera de los autos americanos, Las dimensiones generales son más grandes en el Dacia 2000 en largo, ancho y altura. 

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viernes, 29 de agosto de 2014

RENAULT 20 / DACIA 2000 (1979)

El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles ejecutivos producidos por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1975 y 1984, los Renault más lujosas y caros de su tiempo, los dos coches eran casi idénticos en cuanto a diseño y mecánica. El 30 tenía un motor más grande y más equipamiento. Los dos coches se distinguen fácilmente entre sí porque el Renault 20 tenía dos faros rectangulares individuales mientras que el Renault 30 tenía faros redondos cuádruples.



Más de 622.000 Renault 20 y 145.000 Renault 30 se produjeron en Sandouville cerca de Le Havre, Francia. Los dos coches tenían diferente nomenclatura aunque bien pudieron ser dos variantes del mismo modelo, lo que de hecho eran en la realidad.



El Renault 20 ganó en 1978 la mención de “Coche del año”.



El estilo hatchback era heredado del Renault 16, al que reemplazaba.



El Renault 30 fue lanzado en marzo de 1975, y el 20 presentado en Noviembre del mismo año. El 30 fue el primer Renault en montar un motor más grande que un cuatro cilindros desde antes de la Segunda Guerra Mundial. Se trataba del mismo V6 PRV de 2.664cc que también equipaban al Volvo 264 y al Peugeot 604.



El más asequible Renault 20 tenía el cuatro cilindros de 1.647 cc que también equipaba a los últimos Renault 16. Tenía frenos de tambor en las ruedas traseras y llantas de 13 pulgadas, además de un tanque de combustible más pequeño.



Problemas de fiabilidad, tales como fallas mecánicas insignificantes (que a veces resultaron costosos de arreglar) plagaron ambos coches durante toda su vida. Poco después de su introducción, pronto se hizo evidente que el Renault 20 carecía de suficiente potencia para hacer frente al tamaño y el peso del coche y que el Renault 30 resultaba ser demasiado caro. En respuesta a esto se introdujo el Renault 20 TS con un motor de 1.995cc, que compartía con el Citroën CX y el Peugeot 505.



En 1979, Dacia importó piezas de Renault 20 para ensamblarlo en Rumania, a fines de ser utilizados exclusivamente para la policía y los dignatarios del régimen de Nicolae Ceauşescu.
Se trataba de ejemplares que fueron pintados exclusivamente de dos colores: azul y negro. Pocas unidades se ensamblaron, y fue pronto discontinuado, reemplazado por el Dacia 1320 derivado del Renault 12.



La miniatura es de la colección rumana Masini de Legenda, y tiene varios retoques artesanales. Reemplacé la antena de plástico negro por una de metal, la placa de la patente delantera se extravió durante el viaje, por lo que tuve que reemplazarla, pinté las llantas, pinté los interiores y las máscaras negras del portón trasero y del panel que está entre los pilotos. También retoqué los pilotos delanteros agregándole las partes de acrílico blanco.

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miércoles, 27 de agosto de 2014

CITROËN GS X2 (1978)

En 1975 se amplió la gama del exitoso Citroën GS.



Se presentaron las versiones Pallas, GS X y GS X2.



Este último tenía aspecto deportivo, e incluía molduras y paragolpes de color negro. En su interior presentaba butacas envolventes.



El motor de 65CV permitía alcanzar una velocidad máxima de 157 km/h.



La versión de 1977 incluía una nueva parrilla, alerón trasero y ópticas traseras con luz de marcha atrás incluída.



Este versión se fabricó hasta 1979, cuando fue reemplazada por la versión GS X3.



La miniatura es Universal Hobbies.


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lunes, 25 de agosto de 2014

CITROËN GS BREAK (1975)

Se construyeron 4 versiones distintas del Citroën GS según su equipamiento: “Special”, “Club”, “Palas” y la deportiva “X1”, que posteriormente se denominó “X2” y “X3” conforme a las mejoras sucesivas de pontencia.



En 1972 se presentó una versión familiar llamada “Break” para aprovechar el nicho que tan exitosamente había ocupado el Ami 8 Break.



Estas familiares se ofrecían en 3 y 5 puertas.



Tenían un motor mas potente, de 1.222cc y 60CV.



Su velocidad máxima era de 150 km/h.



Había disponibles versiones de caja manual y automática.



A las conocidas virtudes técnicas y de confort del modelo se sumaba ahora un excelente espacio interior.



La miniatura es Universal Hobbies.

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