miércoles, 25 de mayo de 2016

FORD FAIRLANE CLUB SEDAN (1956)

La gama 1956 del Ford Fairlane era completa y variada. Existían dos clases de ocupes, el “Victoria”, que carecía de pilar B, y el “Club”, que tenía esos pilares y marcos de puerta convencionales. Curiosamente esta versión de dos puertas no se llamó “Club coupé” sino “Club sedan 2 door”.



La historia del Fairlane comenzó en 1955, fue lanzado junto con el “Thunderbird”. Estos dos lanzamientos ayudaron a Ford a conseguir su mejor año de ventas desde 1923. En 1956 el Fairlane renovó su estilo, como era común en aquellos años.



El diseño del cuerpo de los Fairlane eran lo mas novedos que Ford había presentado desde 1949 en su gama superior de vehículos, e incluían todos los clichés de moda de esos años. Los cromados abundaban por doquier y era común la combinación de dos tonos de pintura.



La oferta de Fairlane era muy completa, incluía también los modelos “500”, “Crown Victoria” (con techo de plaxiglás transparente” y los escasísimos “500 Skyliner” con techo duro retráctil.




Estos modelos ayudaron a Ford a vender más que su competidor, el Chevrolet Bel Air en 1957. 



La gama de equipamiento y motores también era muy completa. El aire acondicionado era ya de serie en varios de los modelos ofrecidos, y el motor Thunderbird V8 también era una posibilidad, asociados a múltiples opciones de cajas.



La miniatura es de la marca Matchbox, y por más que es muy bien acabada, incluyendo los interiores con gran detallado, fallaba en la representación de los marcos de las puertas. Originalmente venían en color celeste. También han “olvidado” de incluír los manillares de las puertas, los cuales ni siquiera están insinuados en la carrocería. Tuve que pintar los pilares de blanco y adicionar dos manillares, además de perfilar en plata los bordes de la luneta. Las ópticas traseras también fueron retocadas, ya que sólo estaban pintadas de rojo en el círculo interno y no en el aro exterior. 



La foto del modelo original es a fin de observarlo tal cual sale de su caja.



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lunes, 23 de mayo de 2016

FORD FAIRLANE CROWN VICTORIA (1955)

La línea de modelos grandes de Ford presentó muchas novedades en 1955. El Fairlane, como modelo genérico, era la apuesta fuerte de la marca para competir con el también novísimo Bel Air de Chevrolet, que era el referente en aquél año.



Dentro de la oferta sobresalía un coche muy particular, el coupé “Crown Victoria”, cuya principal característica era la incorporación de un sector de techo transparente, hecho de plexiglás, el “material del futuro” por ese entonces.



Muchos elementos del Crown Victoria habían aparecido por primera vez en el concept Mercury XM-800, de 1954, como pilar B cromado que surgía de los flancos y rodeaba el techo, dividiéndolo en dos partes.  El Fairlane Crown Victoria poseía ese elemento, diferenciándose del Fairlane Coupé Victoria que carecía de pilar B.



Los modelos Fairlane de 1955 también incorporaban por primera vez el parabrisas panorámico que para entonces ya ofrecían marcas de la competencia como Oldsmobile, Buick y Cadillac desde el año anterior. Con este sistema, los pilares “A” caen desde el techo verticalmente, ofreciéndole al conductor mayor visibilidad hacia los costados.



Los cinturones de seguridad eran ofrecidos como kit para montar en las concesionarias, no venían instalados. El aire acondicionado era sí, una opción de fábrica.



En 1956 Ford siguió fabricando el Crown Victoria, adaptándose a la moda de los techos mas bajos, modalidad que extendió a toda la gama. El período 1955 – 1956 fue único en la historia de Ford por un excelente manejo de los estándares de la época, por la tecnología aplicada a sus coches, que era mejor que la de la mayoría, y ha resistido la prueba del tiempo.



Solo 603 unidades de Crown Victoria fueron producidas entre 1955 y 1956 (la marca retomó la nomenclatura muchos años después). Fue sustituído al año siguiente por el convertible de techo duro Fairlane Skyliner, que ya hemos visto en este blog. La miniatura es de la marca Yat Ming.



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sábado, 21 de mayo de 2016

CHEVROLET IPANEMA (1991)

Inmediatamente tras la presentación del Kadett de tres puertas en Brasil, le siguió su versión “perua”, denominado allí “Ipanema”, en honor a una de las más famosas playas cariocas.



Venía a reemplazar al “Marajó”, el familiar derivado del viejo Chevette, y tenía motores 1,8 y 2,0 litros, a alcohol o gasolina.


Fu eproducido desde 1989 hasta 1997, en versiones SL, SL/E, GL y GLS. Desde 1993 sólo se ofreció en versiones de 5 puertas.


También se fabricaron series especiales, “Wave”, “Sol” y “Flair”, en 1882, 1993 y 1994 respectivamente.

En 1997 se suspendió su producción, entrando en su nicho de mercado el nuevo Corsa GL y GLS. En su último año de producción, el Ipanema recibió el motor 2.0 MPFI del Vectra.

A diferencia de otras “peruas” tipicas de Brasil, la versión cinco puertas del Ipanema fue mas exitosa que las de cuatro, lo que lleva a preguntarnos qué hubiera pasado si en el país vecino se hubieran ofrecido más variantes de peruas de cinco puertas. 


La miniatura es de origen Ixo/DeAgostini y reproduce una de las tempranas versiones de tres puertas. 


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jueves, 19 de mayo de 2016

CHEVROLET KADETT (1991)

El Kadett fue la segunda novedad absoluta presentada por GM do Brasil en la década de los 80s. El primero había sido el Monza (versión local del Ascona contemporáneo) en 1982. El Kadett “E” había sido presentado en Alemania en 1984, en Brasil se introduce 1989.


Sus líneas redondeadas y aerodinámicas transmitían modernidad, y para el momen to de su lanzamiento local, era el coche más moderno y tecnológicamente avanzado del país limítrofe.

Venía a reemplazar al Chevette (Kadett “C”) con el cual convivió un par de años en el mercado. A diferencia de aquél, el nuevo Kadett presentaba motorización delantera transversal y tracción delantera. Su espacio interior era más generoso. Recordemos que en Brasil nunca existió la versión “D” del Kadett, por lo cual el salto generacional entre el nuevo coche y el Chevette era más notable.


Existieron distintas versiones de motorizaciones y equipamiento. Pero a diferencia de su par alemán, el Kadett brasileño sólo se ofreció en versión tres puertas.

Los más vendidos fueron los que contaban con el motor naftero 1,8 litros, También existía el motor a alcohol, pero debido al menor poder calórico de este combustible, rendía sólo 8,7 kilómetros por litro, contra los 12,1 que hacía el naftero. Debido a esto, la autonomía del Kadett a etanol se reducía a 320 km. Más allá de eso, los desempeños en cuanto a potencia y velocidad final eran los mismos.


Era un coche adecuado para el uso urbano. Su largo no llegaba a los cuatro metros, y su distancia entre ejes era de 2.520 mm. Contaba con frenos a disco delanteros y a tambor atrás.  Las suspensiones eran idénticas a las del Monza.


La dotación de seguridad y confort era buena, y por encima de la media del mercado de aquellos años. Tenía ajustes en asiento de conductor y del volante, vidrios con accionamiento eléctrico, alarma antirrobo, computadora de a bordo, cierre centralizado, y radio AM/FM con reproductor de cassettes.


Luego del único restyling de su historia, en 1996, a fines de 1998 el Kadett salió de las líneas de montaje, luego de producirse un total de 287.167 unidades.
La miniatura es IXO, del coleccionable brasileño.
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martes, 17 de mayo de 2016

MERCEDES BENZ 280 SE (1974)

Los Mercedes Benz W116 eran una serie de sedanes de lujo producidos entre 1972 y 1979.



El desarrollo de esta nueva clase había comenzado mucho antes, en 1966. Su diseño presentaba un estilo corporativo que se mantuvo vigente hasta 1993. Su carácter era elegante y deportivo.



El coche fue presentado en septiembre de 1972. Estaba equipado con dos versiones distintas del motor de 2,8 litros (carburador e inyección) y 6 cilindros en línea denominado M110, además de una versión “350 SE2 que tenía un motor V8 de 3,5 litros.



Con el paso del tiempo se fueron agregando motorizaciones de variada potencia y cilindrada, incluso versiones especiales para el mercado estadounidense.



Uno de essos modelos, el 450 SEL 6,9, introducido en 1975, fue el primer coche de producción del mundo en utilizar un sistema antibloqueo ABS.



Tenía además suspensión hidroneumática autonivelante y el motor más grande instalado en un auto europeo de posguerra.



El 450 SEL fue nombrado Coche Europeo del Año en 1974. Hubo versiones denominadas SD con motor Diesel derivado del utilizado en el deportivo experimental C111.



La miniatura es marca Ixo para Altaya.


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