sábado, 27 de agosto de 2016

SIMCA 1100/1200 BREAK (1969)

La versión Break del Simca 1100 estuvo disponible desde el principio mismo de su presentación, conformando una familia de carrocerías bien variada.



Presentaba como el resto de la gama, diferentes niveles de equipamiento.



Poseía una generosa habitabilidad, acompañada con una gran superficie acristalada.



Los motores fueron variando a lo largo de sus años de producción, y los hubo de 944, 1118, 1204 y 1294cc.



Esta versión se discontinuó en 1968, y no tuvo reemplazante en la nueva gama Talbot.



La miniatura es Ixo/Altaya del coleccionable freancés dedicado a la marca, y presenta detalles de terminación propio de marcas de mayor estirpe.






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jueves, 25 de agosto de 2016

SIMCA 1100 (1968)

El ”1100” fue producido por Simca entre 1967 y 1982, año en el cual fue reemplazado por el Talbot Horizon.



En España se conoció como “Simca 1200” y fue elegido Coche del Año en 1975. En el resto de Europa se llamó Simca 1100, en el Reino Unido y en USA se conoció como Simca 1204.



De acuerdo a una investigación de mercado realizada por la marca a principios de los años 60s, se reveló la creciente popularidad de los coches de tracción delantera y motor transversal, debido al mayor espacio que ofrecían a los habitáculos. El llamado “Proyecto 928” se inició en 1962.



Se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1967, cuando la marca ya estaba en poder de Chrysler Europa. Tenía un diseño moderno, de dos volúmenes y medio, asientos traseros abatibles, y frenos de disco en las ruedas delanteras, algo poco usual para coches de su tamaño. También presentaba suspensión independiente en ambos trenes, y cajas manuales o automáticas.



El motor estaba inclinado levemente hacia atrás para permitir un capó mas bajo. Motor, suspensiones y caja se afirmaban sobre un subchasis para que la estructura principal no sufriera demasiado. Se sabe que Volkswagen estudió a fondo al Simca 1100 para aplicar sus solusiones técnicas al Golf, su primer auto de motor y tracción delanteros.



El Simca 1100 tuvo muchísimo éxito de ventas en Francia, no así en el resto de Europa, donde no tuvo el suceso esperado. Apuntaba a competir contra los Renault 4 y 16, y al Autobianchi Primula, el primer europeo continental el adoptar la configuración del Mini inglés, que también había utilizado el 1100.



La producción del 1100 y sus variantes alcanzó su pico máximo en 1973, con alrededor de 300.000 unidades, pero luego fue bajando hasta situarse en 142.000 en 1977 y nada mas que 75.000 en 1978. En todas sus variantes, se fabricaron en total 2.188.737 vehículos en toda su vida comercial.



La miniatura es IXO/Altaya.


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martes, 23 de agosto de 2016

FORD CAPRI RS 3100 (1973)

Como parte del programa de carreras de Ford, en 1973 fue necesario homologar 1000 unidades de calle del poderoso Capri RS 3100, coche con el que la marca pensaba reemplazar al anterior RS 2600 en los campeonatos europeos de pista, y el modelo que estamos viendo con el que está posando en la foto el célebre Jackie Stewart.  



El plan de construír 1000 unidades fue afectado por el advenimiento de la Crisis del Petróleo ese mismo año, por lo cual se tornó difícil conseguir ese número de fanáticos que estuvieran dispuestos a adquirir semejante máquina devoradora de combustible, a precio muy elevado, y finalmente sólo 248 unidades se terminaron.



El impulsor Cosworth V6 de 3091cc contaba con doble carburador Weber, y producía 148CV, pero las unidades preparadas para competición llegaban a alcanzar los 415 caballos de potencia, con su cilindrada aumentada hasta los 3.421cc.



Compartía ópticas delanteras, paragolpes y suspensiones con el RS2600, pero incorporaba aditamentos aerodinámicos como el spoiler delantero y el gran deflector trasero en forma de “cola de pato” con los que lograba reducir el coeficiente de penetración aerodinámica original de 0,40cx a 0,37cx.



Una particularidad del RS 3100 era que a pesar de estar ya en producción la segunda generación del Capri, éste se construyó con la carrocería de la primera. Y ambos coexistieron en el tiempo.




Ford Australia logró importar 50 de estos “Super Capris”, que sólo se habían construído con volante a la derecha, por lo cual su colocación en el mercado extranjero era casi imposible. Debido al escaso número de unidades construídas, pocos son los que han sobrevivido hasta nuestros días.



La miniatura es marca Vanguards.




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domingo, 21 de agosto de 2016

POLSKI FIAT 126 P CABRIO (1991)

La versión descapotable del Polski Fiat 126, a diferencia de otras, no era un producto marginal o artesanal, sino que había sido desarrollado y producido por la misma fábrica de Bosmal.



La ausencia de la pieza estructural del techo obligó a producir reformas y refuerzos en el piso, los umbrales de las puertas, y un arco al estilo de una barra antivuelco de importante grosor.



El motor de gasolina de cuatro tiempos y 652cc y 24CV que le permitía apenas llegar a los 105km/h de velocidad final, con un consumo promedio de 6,8 litros cada 100 km



Los colores disponibles de fábrica eran blanco y rojo. Los tiempos de espera variaban entre tres a seis meses.



La producción se inició poco después del cambio de régimen en Polonia, cuando los coches occidentales comenzaban a copar el mercado local. Por ello el coche tuvo poco éxito en su país de origen. Sin embargo se exportó a Europa Occidental, donde tuvo su mayor éxito, debido a que su precio era muy económico y tentador para quienes preferían acceder a un vehículo nuevo por un precio que sólo les alcanzaría para adquirir un coche usado.



Así y todo la producción fue limitada, Un total de 507 unidades salieron de fábrica, de las cuales aproximadamente 400 fueron exportadas.



A poco de iniciar su periplo occidental, la Union Europea endureció las normas antipolución, por lo que el pequeño cabrio fue penalizado al no poder cumplirlas, acelerando así su desaparición.



La miniatura es IST/De Agostini, del coleccionable polaco, con retoques en ópticas traseras y en interiores. 

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viernes, 19 de agosto de 2016

BMW 503 CABRIOLET (1956)

En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1955, BMW presentó los que a mi juicio son dos de los más bellos representantes de la marca de todos los tiempos: Los “503” coupé y Roadster cabriolet.



Ya hemos visto en este blog la versión coupé de techo duro, nos enfocamos ahora en el Roadster Soft Top. También estaba movido por el mismo motor V8 de 3,2 litros y 140 CV. Con ese motor llegaba a los 190 km/h.



Presentaba tapicería de cuero y elevalunas eléctricos. El lujo de sus terminaciones y la calidad de sus materiales lo convirtió en objeto de deseo durante la primera parte del “Milagro Económico Alemán” de Posguerra.



El diseño estuvo a cargo de un discípulo del famoso diseñador industrial Raymond Loewy. Se trataba del joven diseñador alemán Albrecht Graf Goertz. Logró fusionar un cuerpo largo con suaves curvas. Su morro era muy estirado, en contraste con el volumen trasero. Su estilo era ligero, deportivo y elegante.



El 503 fue pionero también en el uso de aluminio en algunas partes de su carrocería. Frenos de potencia servoasistidos eran parte del equipamiento estándar. Desde 1957 en adelante la palanca de cambios pasó a ubicarse en el piso en lugar de la columna de dirección.



La miniatura de Detail Cars reproduce la versión cabrio con “soft top on”.



La marca se especializó en reproducir en miniatura todas las versiones posibles de los coches de los que se ocupó. Este Cabrio complementa la versión coupé que ya hemos visto aquí.



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