viernes, 28 de agosto de 2015

OPEL KADETT C BERLINA (1977)

La generación “C” del Opel Kadett alemán se produjo entre 1973 y 1979. Originalmente era un tricuerpo de dos puertas, llamado “Kadett L”, con motor 1,2 litros.  



A partir de 1977 se ofreció la versión “Berlina” que era un sedán de cuatro puertas. El “Berlina” tenía un motor llamado 1.6 S (el mismo que se utilizó en los Chevette brasileños hasta su cese de fabricación en 1993).



También tenía un exclusivo pack de confort y lujo, destacándose del resto de la gama.



Exteriormente se distinguía por unos nuevos grupos ópticos que integraban los pilotos en el lateral de los faros principales. Un fleje cromado recorría los laterales a la altura de las líneas de cintura.



El logo de Opel era mas grande y se ubicaba en el centro de la parrilla (antes estaba sobre el capó).



Este Kadett era un “auto mundial” de GM, producido en muchos países bajo varias marcas. Es curioso que esta versión 4 puertas se haya presentado en Argentina tres años antes que en Alemania.



A partir del otoño de 1978 el restyling que contemplaba los nuevos grupos ópticos fue aplicado al resto de la gama en Alemania.



La miniatura es marca Ixo.


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miércoles, 26 de agosto de 2015

MERCEDES BENZ 180D (1954)

El proyecto interno denominado W120 derivó en el Mercedes 180, llamado también “Pontón” debido a que por primera vez desaparecían los guardabarros exteriores en forma de aleta y la carrocería los integraba completamente.



Fue presentado en septiembre de 1953 y tuvo éxito inmediatamente. Las nuevas formas eran mas aerodinámicas y dejaban atrás definitivamente las líneas anticuadas del 170.



La parrilla se mantenía fiel a la tradición, y comenzaba a convertirse en el elemento de diseño más típico de Mercedes Benz.



A pesar de que muchos elementos de diseño del interior provenían del 170, el 180 se mostraba muchos pasos adelante respecto de aquél, al que aventajaba en performance y comodidades. El interior era mucho mas amplio y la gran superficie acristalada le confería mayor visibilidad hacia el exterior.



El motor era el mismo que el del 170, y era su único punto criticable. Hasta que en 1954 apareció la versión Diesel, que representó un salto cualitativo importante para la marca.



El 180D se convirtió pronto en un ícono debido a su confiabilidad, economía, bajo mantenimiento y larguísima vida útil. Fue muy utilizado también como taxi en diversas partes del mundo. En 9 años fueron fabricados 440.000 ejemplares.



La miniatura es IXO.



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lunes, 24 de agosto de 2015

BMW 535 i (1988)

La serie 5 de BMW seguía evolucionando. En 1988 se presenta una nueva generación.




Ya desde 1984 los modelos eran equipados de fábrica con catalizador. Los modelos 520i, 525i, 535i y 524td eran de seis cilindros e inyección electrónica.



Sus potencias iban desde 115 hasta 211 CV.



Llegaron a haber motores de ocho cilindros, y uno de cuatro, (518i) para posicionarlo como entrada de gama.



El BMW M5 también estaba disponible en esta generación, el cual llegó a disponer en 1992 de nada menos que 340 CV de potencia.



Todos los motores de seis cilindros tenían cuatro válvulas por cilindro con gestión variable. Las carrocerías de esta tercera generación también tenían un cuidado sistema de deformación progresiva ante impactos, lo que los convertía en coches muy seguros.



También se presentaba como opción, la posibilidad de contar con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección “Servotronic” con asistencia variable en función de la velocidad, control automático de estabilidad y sistema antibloqueo de frenos.



La miniatura es marca Minichamps.




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sábado, 22 de agosto de 2015

BMW M5 (1984)

Llamado internamente E28, el M5 era un deportivo de gran performance diseñado por Ulf Weidhase, y correspondía a la segunda generación de los BMW 5 Series. 



Un verdadero “Lobo con piel de cordero”. Tras su apariencia exterior de sobrio sedán familiar se escondía la mecánica que lo convirtió en su momento en el coche de serie mas veloz del mundo.



Fue presentado en el Salón del Automóvil de Amsterdam de 1984. Era de construcción artesanal, y de producción limitada. 



Sólo 2.241 unidades fueron producidas, convirtiéndolo en una pieza muy cotizada y valorada por los coleccionistas.



Se produjo en cuatro versiones distintas, con volante a la izquierda y a lla derecha, y también unidades con equipamiento específico para América del Norte.



Los coches europeos rendían 286 CV y los destinados a Estados Unidos 256, con convertidor catalítico.



En ambos casos el motor era el mismo, de seis cilindros en línea, 3,5 litros de cilindrada y 24 válvulas.



La miniatura es de la marca Auto Art.




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jueves, 20 de agosto de 2015

BMW 5 SERIES (520) (1972)

La serie 5 era un automóvil del segmento comenzado a producir en 1972 y que aún sigue en producción, estando actualmente en su sexta generación.



Recibió el nombre “Serie 5” debido a que era la quinta de las nuevas series después del V8 e Isetta.



El diseño era obra de Marcello Gandini, basándose en un prototipo de Bertone de 1970 llamado Garmisch, que había sido presentado ese año en Ginebra. Gandini también había diseñado los Fiat 132 y Alfa Romeo Alfetta, con elementos estilísticos muy similares en este último caso, a los del Serie 5.



El Serie 5 inició la tradición de BMW de nombrar a sus modelos con un número de tres dígitos. El primer dígito representa la gama del coche y los dos últimos la cilindrada.



En este caso particular, se trata de un 520. El motor de esta unidad era a gasolina de 2 litros, sin inyección. Pero hubo múltiples opciones de motores y equipamiento, de cuatro y seis cilindros.



Esta generación del Serie 5 se produjo hasta 1982.



La miniatura es marca Minichamps y presenta apertura de capó.





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