miércoles, 28 de septiembre de 2016

SIMCA RALLYE 2 (1976)

Distintas versiones potenciadas del pequeño Simca 1000 no tardaron en aparecer. Su bajo costo, bajo peso y buenas aptitudes dinámicas lo hacían apetecible para competencias deportivas, con poco gasto de preparación.



En 1969 apareció la versión “Rallye”, con motor 1.118cc y 53 caballos de fuerza. El coche llegaba a una máxima de 150 km/h.



En febrero de 1972 se lanza el “Simca 1000 Rallye 2”, accionado pro un motor de 1.294cc, con una potencia de 82 CV. Tenía dos carburadores horizontales. Esta mecánica combinada con sus escasos 860 kg de peso lo llevaron a tocar los 162 km/h de máxima.



Tenía cuatro frenos a discos. Debajo del parachoques delantero había una toma de aire que llevaba el flujo hacia el motor trasero.



En 1976 la potencia se incrementó a 86 CV, y la máxima a 165 km/h. Esta versión se complementaba con un alerón trasero de importantes dimensiones.



Un kit adicional llamado “Grupo 2” le permitía adicionar potencia, llevándola a 110 HP, lo que lo convertía en un verdadero lobo con piel de cordero.



Esta versión que estamos viendo, pertenece a Ixo/Altaya y corresponde al año 1976.


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lunes, 26 de septiembre de 2016

SIMCA 1000 COUPE (1964)

El coupé basado en la plataforma del Simca 1000 se produjo entre 1961 y 1971.



Se trataba de un “pseudo deportivo”, ya que su apariencia era tal, pero su mecánica de 944cc distaba mucho de estar a la altura.



Las carrocerías fueron diseñadas y producidas en Turín por Bertone, luego eran enviadas a Francia para su ensamblado en la factoría de Poissy.



En 1967 se produjo una variante importante. Se trasladó el radiador desde la parte trasera a la delantera, y se agregó una parrilla de ventilación. La potencia del motor también aumentó levemente.



El diseño del coche había estado a cargo de un joven Giorgetto Giugiaro, que trabajaba por entonces en Bertone. La presentación fue hecha en el Motor Show de Ginebra de 1962. La producción comenzó en noviembre del mismo año.



A pesar de ser en la práctica un Simca 1000 con otro ropaje, su desempeño fue mejor que el sedán, debido a su mejor coeficiente aerodinámico, un peso levemente menor y un centro de gravedad mas bajo.



El interior era sencillo y espartano, con elementos tomados del Simca 1000 de cuatro puertas. El coche estaba pensado para competir contra el Renault Floride, y su apacriencia recuerda mucho al del Fiat 850 coupé, aparecido en 1965.



La miniatura es Ixo para Altaya.


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sábado, 24 de septiembre de 2016

SIMCA-ABARTH 1150 S (1963)

La colaboración más recordada de Carlo Abarth con marcas generalistas era con Fiat. Si tenemos en cuenta de que Simca era en sus comienzos una subsidiaria de la marca italiana, su trabajo con la marca francesa no sería inesperada.



El proyecto era potenciar al pequeño “1000” en lugar de preparar un coche nuevo, en función a evitar grandes gastos en desarrollo. En original Simca 1000 era un coche ágil y agradable de manejar. Con un agregado de potencia se convertiría en un deportivo de interés, debido a su gran manejabilidad y las aptitudes de su estructura.



Como resultado se obtuvieron cuatro versiones distintas, todas con el motor de 1.150 cc. Estas eran: Simca-Abarth1150, de 55 HP, Simca-Abarth 1150 S, de 58 HP, Simca-Abarth 1150 SS, de 65 HP, y Simca-Abarth 1150 Corsa, de 85 HP.



Presentados todos en el Salón de Turín de 1963, las versiones “S”, “SS” y “Corsa”, se diferenciaban exteriormente por el agregado de una parrilla en el frontal, debido a la ubicación delantera del radiador.



Los coches pesaban sólo 720 kg en vacío, tenían cuatro frenos a disco y caja de cuatro velocidades. La versión “S”, que es la que nos ocupa, llegaba a rondar los 160 km/h de velocidad máxima.



Llantas y tapacubos especiales, y el monograma “Abarth” en el frontal eran los detalles complementarios que lo diferenciaban de los coches de serie. El dueño de Simca, Henri Pigozzi, no estaba muy convencido de la viabilidad comercial de estos coches, por lo cual decidió no industrializarlos en la fábrica de Poissy. Abarth, por el contrario, confiaba mucho en el producto, por lo tanto se encargó de producirlos y distribuírlos a traves de su propia red de concesionarios. Se vendieron en Francia, Italia y Alemania.



Es difícil conocer la cantidad de unidades producidas, y el número de unidades que han sobrevivido hasta el día de hoy es minúscula. La miniatura es marca Ixo para Altaya, y además de complementarse con la versión estándar, tiene la ventaja de tener una capa de pintura de menor espesor que aquélla, notándose mejor los detalles del molde.




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jueves, 22 de septiembre de 2016

SIMCA 1000 (1966)

La historia comercial del exitoso Simca 1000 arranca en septiembre de 1961, con su presentación en el Salón de París, posicionándose inmediatamente como rival del Renault 8, al poseer su mismo concepto y hasta similar image, que por ese entonces aparecía también sustituyendo al Dauphine. La moda de los “todo atrás” estaba en su pleno auge.



Entre 1961 y 1978, año de su salida de las cadenas de montaje, este pequeño alcanzó a vender más de dos millones de unidades.



El creador del coche era el italiano Mario Revelli de Beaumont, quien concibió una berlina tricuerpo de reducidas dimensiones, y diseño de aspecto cuadrado y moderno.




Tenía cuatro puertas y capacidad para cinco ocupantes. El baúl estaba adelante, con gran capacidad. El motor era trasero longitudinal y la caja de cuatro velocidades.



Su cilindrada era de 944cc (motor llamado “Poissy”). De potencia justa, ayudado por el bajo peso del coche desarrollaba la velocidad suficiente como para trasladarse correctamente por las carreteras de la época. Su consumo discreto apuntaba también a atraer a los potenciales clientes.



La palanca de cambios al piso era también una innovación, en una época en la que la mayoría de los coches europeos y americanos todavía la traían en la columna de dirección.



Se fabricó también en España por parte de Barreiros, y se ensambló también en Colombia y Holanda. La miniatura es Ixo/Altaya.



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martes, 20 de septiembre de 2016

OPEL ADMIRAL B (1969)


En 1969 Opel introdujo una nueva línea a los modelos denominados “KAD” (Kapitan, Admiral, Diplomat). Las tres eran distintas versiones del mismo vehículo, con diferentes niveles de motorizaciones y/o equipamiento.



Esta serie fue de tamaño ligeramente más reducido que la generación anterior. Mientras que los modelos menores (Kapitan y Admiral) estaban provistos de motor de 2,8 litros y seis cilindros en línea, el Diplomat seguía teniendo el impulsor Chevrolet 327 V8, ahora acoplado a una caja Turbo-Hydramatic de tres velocidades.



El nuevo cuerpo tenía un estilo típico de General Motors para sus productos de le época, y tenía un gran parecido con el Holden Statesman australiano.



El nuevo Diplomat tenía que competir con los nuevos Mercedes 350 y 450 SE.



A diferencia de las generaciones anteriores, los Diplomat de esta generación se diferenciaban de los Admiral/Kapitan porque tenían las ópticas en posición vertical.



Opel mantuvo la serie en las líneas de montaje hasta 1977, pero lso productos encontraron poca respuesta favorable en los mercados. Sólo 61.559 coches de la serie KAD se construyeron entre marzo de 1969 y finales de 1977, de los cuales los Kapitan/Admiral fueron casi 38.000.



Toda la línea fue reemplazada en 1979 por los nuevos Opel Senator, de diseño más europeo y moderno y tamaño mas reducido. 



La miniatura es Minichamps.

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