martes, 22 de julio de 2014

PEUGEOT 505 GTi (1985)

El Peugeot 505 fue producido a partir de 1979. Se fabricó en Francia, España, China, Australia, Argentina, México, Nueva Zelanda, y también fue ensamblado en Chile.



En España dejó de fabricarse en 1987, en Francia en 1992 y en Argentina sobrevivió hasta 1994. Aquí no fue presentado como un reemplazo del viejo 504 sino como un complemento más lujoso. Paradójicamente, el veterano modelo presentado en 1969 lo sobrevivió comercialmente.



Se fabricaron un total de 1.351.254 unidades de 505 en todo el mundo.



Fue un coche muy elogiado por su facilidad de conducción y su adaptación a caminos abruptos, por lo cual era muy valorado en países menos desarrollados.



El Peugeot 505 fue uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en Estados Unidos, adonde se presentaban con unos sobredimensionados y antiestéticos paragolpes. Muchos de ellos fueron usados como taxis en Nueva York. En Francia el coche era conocido como el “Mercedes francés” por su comodidad, prestaciones y fiabilidad.



Tenía una variada gama de motorizaciones, nafteras y Diesel, desde los 70 hasta los 180CV de potencia.


El modelo de la maqueta de Ixo Models corresponde a la versión GTi fabricada en Vigo, España. Su motor era de 2.155cc de origen Simca-Chrysler Francia, disponible con turbocompresor e intercooler, con potencias que llegaban a los 180CV.


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lunes, 21 de julio de 2014

CHEVROLET CAMARO Z/28 (1970)

En febrero de 1970 se presentó una nueva generación del Chevrolet Camaro.

Su carrocería era más perfilada y deportiva que los modelos clásicos, para atraer a los compradores modernos.

Esta generación fue apodada “Super Hugger”, y fue desarrollada con mucho más tiempo y presupuesto que la versión original, impulsado por las buenas ventas de aquella y la expectativa que había generado en el mercado la futura evolución del modelo.

El nuevo Camaro ofrecía una línea de techo tio “fastback” sin segunda ventana lateral y con un ancho pilar C. Sus puertas eran más largas, para permitir un más fácil acceso a las plazas traseras.

El techo era una unidad de doble casco para mejorar la protección contra vuelcos y la insonorización interior.

Esta generación de Camaro, curiosamente, no ofreció alternativas convertibles.

La versión Z/28 alcanzaba los 360 caballos de fuerza. Su impulsor provenía del Corvette.

La crisis del petróleo de 1973 le asestó un duro golpe a los Muscle Cars, sus ventas decrecieron, sus potencias se limitaron y algunos en GM consideraron seriamente la idea de abandonar la producción de Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird.

La miniatura es marca Spark.

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domingo, 20 de julio de 2014

COMPARATIVO 12 - JAGUAR E-TYPE (1961) / JAGUAR E-TYPE V12 (1971)

En las siguientes fotos veremos dos versiones del mítico Jaguar E Type, la original de 1961 y la póstuma, lanzada en 1971. La miniatura de Kyosho, de color rojo corresponde a la versión más antigua y la verde de Yat Ming a la más reciente. La miniatura de origen chino tiene retoques artesanales, y ya la hemos visto en este blog. 




El modelo original tenía un motor longitudinal de seis cilindros, el último un V12. La miniatura japonesa tiene un acabado y terminaciones de calidad superlativa. Sólo se echaría de menos algún detalle en metal fotograbado. 



En la versión póstuma del E-Type se habían hecho modificaciones para alojar el motor más grande, una de ellas, la más apreciable, era el "estiramiento" del morro del coche en 23 cm, lo que está bien resuelto en las miniaturas comparándolas en una vista aérea. Mérito para Yat Ming que tuvo en cuenta el detalle. 



En el V12 también se agrandaba el abultamiento del capót para alojar al nuevo motor. El modelo original equipaba llantas de radios, muy al gusto inglés, el otro las tiene de acero con tapacubos cromados. Las llantas del Kyosho son perfectas. Las del Yat Ming eran originalmente cromadas íntegramente, por lo que fue necesario sombrear partes en negro y pintar de color aluminio la parte visible de la llanta, dejando en cromo sólo el tapacubos. 



El V12 estaba orientado principalmente al mercado de Estados Unidos. La maqueta presenta el volante a la izquierda. En la tapa del baúl presenta el logo identificando la motorización que equipaba. Los detalles interiores del Kyosho son los que vienen de fábrica, el Yat Ming trae las butacas símil cuero pero el resto de los elementos (relojes, volante, tiradores de puertas, etc) fueron retocados artesanalmente. 



Las ópticas del producto de mayor motor también carecen de la cobertura transparente que sí tenía el original, ya que la reglamentación americana la prohibía. El parabrisas del modelo más reciente era de una sola pieza mientras que el original era de dos. Los tres limpiaparabrisas originales pasaron a ser dos en el V12, y Yat Ming los resolvió moldeándolos en el acrílico, el detalle más reprochable de una miniatura que tenía pocos puntos en contra. 



Los pilotos delanteros también cambiaban de ubicación, de estar arriba del parachoques pasaron a estar debajo del mismo y ser de mayor tamaño. La parrilla del V12 también es de mayor tamaño para permitir la mayor entrada de aire que demandaba el motor. 








Los pilotos traseros también mudaban su ubicación y se hacían más grandes en el modelo destinado a la exportación. Ambos fabricantes los resolvieron con material plástico pintado. 
En definitiva, un buen trabajo de ambas marcas de miniaturas, tienen el rigor que exigimos los coleccionistas y cumplen (con un poco de ayuda en el caso de la Yat Ming) en los detalles que se espera de ellas. 

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viernes, 18 de julio de 2014

JAGUAR E-TYPE (1961)

El Jaguar E-Type (conocido en Estados Unidos como Jaguar XK-E) es quizás el más icónico de los roadsters ingleses.

Fue fabricado entre 1961 y 1975. Causó sensación la exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo de 1961, la deslumbrante recepción evocó el lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120.

Pocas semanas después, hacían acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. La reacción del público fue igualmente espectacular.

El E-Type produjo una verdadera sensación mundial. Las revistas británicas especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-lanzamiento.

El E-Type llegaba al mercado con la difícil misión de reemplazar a los exitosos XK 120, XK 140 Y XK 150, con dos líneas de carrocería: roadster y coupé. Sus líneas fueron una creación del diseñador británico Malcolm Sayer, quien aprovechó sus amplios conocimientos en aerodinámica producto de sus exitosas experiencias en aeronáutica para crear una silueta limpia y aerodinámicamente eficiente.

La unidad motriz del E-Type fue el mismo bloque ya utilizado en los XK: un potente seis cilindros en línea de 3,8 litros diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, que contaba con doble árbol de levas, bloque de fundición de hierro y culata de aluminio, alimentada por tres carburadores, producía 265 HP a 5.500 rpm, que le permitía alcanzar 240 km/h con una aceleración de 0 a 100km/h en 6,9 segundos. Innovaciones técnicas muy interesantes incluían frenos de disco en las cuatro ruedas, dobles muelles en el eje posterior y la triple raqueta de limpiaparabrisas.

La miniatura es marca Kyosho y reproduce la versión roadster con capota abierta. 


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miércoles, 16 de julio de 2014

JAGUAR XK SS (1957)

El Jaguar XKSS fue un roadster deportivo fabricado en 1957.  La historia del XKSS es muy curiosa. El coche era la versión de carretera del Jaguar D-Type de carreras, y se desarrolló para dar salida al stock remanente de este vehículo de competición.



Tras la retirada de Jaguar de la International Sport Car Racing, un número de Jaguar D-Type completados y parcialmente completados se mantuvieron sin vender en la fábrica inglesa de Browns Lane. En 1956, Jaguar decidió modificar las unidades del D-Type que no fueron vendidas, para así poder venderlas como automóviles de carretera.

De las 68 unidades producidas del Jaguar D-Type, fueron 25 las que se quedaron sin vender, las cuales decidieron convertirlas en automóviles deportivos de carretera. 

Sin embargo, en la noche del 12 de febrero de 1957 un incendio en la planta de Browns Lane destruyó nueve de los veinticinco automóviles que ya se habían terminado o estaban casi terminados.

El XKSS fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1957. Sus líneas anticipaban lo que luego serían las del famoso E-Type.

La puesta a punto de su motor Jaguar XK6 (preparado para la competición), no fue modificada. Sólo se hicieron cambios menores a la estructura del D-Type: la adición de una puerta lateral para el pasajero, la eliminación de la gran aleta detrás del asiento del conductor, y la eliminación de la separación entre los asientos del pasajero y el conductor.


Además, se realizaron cambios por razones legales, cosméticas y de confort: se añadió un parabrisas completamente ancho, rodeado con un marco de cromo; fueron añadidas ventanillas fijas también con marco de cromo a ambas puertas del conductor y el pasajero; se añadió una capota de tela plegable para la protección contra las inclemencias del tiempo; se añadieron parachoques delantero y trasero cromados (un detalle estilístico que también fue instalado más tarde en el Jaguar E-Type); grupos de luces traseras iguales a las del Jaguar XK 140 montados en la parte trasera; y tiras delgadas de cromo añadidas al borde de los carenados de las luces frontales.

En el XKSS se añadió también un portaequipajes en la parte trasera. En el interior del XKSS no había calefacción, y no había huecos donde colocar objetos. En total fueron construidas 16 unidades del XKSS, siendo la mayoría vendidas en los Estados Unidos, antes de que el incendio de Browns Lane destruyese el resto de unidades. En un XKSS de su propiedad está fotografiado el actor Steve McQueen en la imagen del original que ilustra esta entrada.


La miniatura es Auto Art.
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