jueves, 17 de abril de 2014

SOMECA 750 (1974)

Este tractor era un gemelo del Fiat 750, y estaba fabricado por SOMECA de Francia.



Tenía una potencia de 75 HP.



El motor era un Diesel FIAT/OM de 4 cilindros y 4.562cc



Tenía 7 marchas hacia delante y 2 hacia atrás.



Su peso en orden de marcha era de 3.250 kg.



La distancia entre ejes era de 2.513mm.



La miniatura es Universal Hobbies.

CRUISER


martes, 15 de abril de 2014

ALLGAIER R 22 (1952)

La marca alemana Allgaier produjo este modelo R22 entre 1949 y 1952.



El R22 tenía 22HP y un solo cilindro.



Posteriormente, y luego del acuerdo con la constructora Porsche, equipó un propulsor de esa marca dotado de dos cilindros.



De aspecto netamente utilitario, lejos estaba de tener el “estilo” de los Porsche originales, a pesar de ser una máquina de construcción mas reciente que aquéllos.



La miniatura es Universal Hobbies.






CRUISER

lunes, 14 de abril de 2014

LANCIA FLAMINIA SUPER SPORT (1967)

La versión “Super Sport” del Flaminia fue diseñada y construída por Zagato.



Se trataba de un biplaza que utilizaba el mismo chasis que el GT aunque con la distancia entre ejes acortada aún mas.



Su cuerpo era también de aluminio y sus formas muy redondeadas.



El “Super Sport” apareció en 1964, y montaba el motor de 2,8 liros y 152 CV, en reemplazo del 2,5 litros del anterior “Sport”.



Tenía faros redondos empotrados en la carrocería, con forma de lágrima.



Hasta 1967, se construyeron 593 unidades: 99 preseries, 344 “Sport” y 150 “Super Sport”, como la de la miniatura de Norev.





CRUISER

domingo, 13 de abril de 2014

VOLVO P 1800 ES (1972)

Debido al éxito del Reliant Scimitar inglés, Volvo también decidió a probar suerte con una configuración “shooting break sport” de su P 1800.



El coche, de tres puertas techo alargado y gran luneta trasera hizo su debut en 1971 y se fabricó hasta 1973.



Fué llamado popularmente “el coche fúnebre de Blancanieves” por su particular diseño y su trasera acristalada.



El diseño final fue elegido después de dos prototipos que habían sido construidos por Sergio Coggiola y Pietro Frua. Ambos prototipos italianos eran considerados demasiado futuristas, y se aceptó la propuesta del diseñador de la propia casa Volvo, Jan Wilsgaard.



El motor ES fue rebajado a 125 CV (7 menos que el coupé “S”) mediante la reducción de la relación de compresión con una junta de culata más gruesa.



El respaldo trasero del ES se plegaba hacia abajo para ampliar la zona de carga, convirtiendo a este curioso coupé en un utilitario muy versátil.



La caja de transmisión mas habitual era una manual de cuatro velocidades con sobremarcha. Una Borg-Warner de tres velocidades automática estaba disponible también.



Con los estándares de seguridad y emisiones más estrictas de América que se avecinaban para 1974, Volvo no estuvo dispuesto a realizar las múltiples adaptaciones que el 1800 ES hubiera necesitado para seguir apuntando a ese mercado, por lo cual el coche se discontinuó luego de haber vendido sólo 8.077 unidades.



CRUISER

viernes, 11 de abril de 2014

VOLVO P 1800 S (1961)

La empresa Volvo tenía excelente reputación como constructora de coches familiares de calidad, sólidos y seguros.



A pesar de que sus primeras incursiones en el mercado de los deportivos databa de 1956, en 1961 alcanzaron el éxito con el P 1800.



Se trataba de un atractivo coupé de dos puertas, de carrocería diseñada por el estudio del italiano Pietro Frua y construída en Escocia la empresa Pressed Steel. Las carrocerías se enviaban luego a Jensen para que allí se pintaran y dieran el acabado final con sus insertos cromados.



Jensen tenía que lidiar con las roturas ocasionadas por tanto transporte, por lo que en 1963 Volvo trasladó toda la producción a Suecia.



Su motor de cuatro cilindros 1,8 al principio se llevó con el paso de los años hasta los 2 litros, erogando éste una potencia de 132 CV y desarrollando una máxima de 185 km/h.



La miniatura de Minichamps reproduce un ejemplar posterior a 1964, ya que la serie anterior tenía los paragolpes delanteros con una inclinación hacia arriba.



Este coche es recordado por ser el que utilizaba Roger Moore en su caracterización de Simon Templar (El Santo), serie británica de los 60s. En la primera foto se ve a Moore posando con el P 1800. En principio los productores de la serie querían utilizar un Jaguar E-Type, pero Jaguar no daba abasto con la producción del exitosísimo deportivo, por lo cual no se interesó en la publicidad. Volvo rápidamente tomó la posta. El coche debía ser blanco, para ir a tono con la “santidad” del protagonista.



El P 1800 coupé se fabricó hasta 1973.


CRUISER