lunes, 20 de octubre de 2014

CITROËN ZX VOLCANE (1991)

El Citroën ZX fue un automóvil producido por el fabricante francés entre 1991 y 1998. Fue presentado el 16 de marzo de 1991.

Durante la década de 1980, el ZX era competidor de Citroën en la clase tradicionalmente dominado en Europa por el Ford Escort y el Opel/Vauxhall Astra, un segmento del cual Citroën se había alejado desde la salida de producción de las últimas versiones del GS en 1986.

En 1993, el chasis de Citroen ZX también se utilizó para el Peugeot 306, que en definitiva tuvo más éxito comercial que el propio Citroën. El Citroën Berlingo y el Peugeot Partner también fueron construidos sobre la misma plataforma. El espacio interior del ZX recibieó elogios de la crítica y de los consumidores. De particular interés fue la disposición de los asientos traseros; que se montaban sobre una plataforma deslizante que permitía que el asiento se pudiera mover hacia atrás para aumentar espacio para las piernas, o hacia adelante para aumentar el espacio de carga. 


El equipamiento del ZX era muy completo, y su precio estaba por debajo del VW Golf.

La gama ZX consistía en cuatro niveles de equipamiento: el modelo base era el "Reflex", dirigido a los jóvenes, seguía el "Avantage" dirigido a las familias y luego estaba la serie de lujo "Aura". La serie final fue la relativamente deportiva "Volcane", con menor despeje al suelo y suspensiones mas duras. El "Volcane" TD tenía motor Diesel. Ese motor estaba ubicado de manera inclinada y muy atrás, para que el mayor peso se ubicara detrás del eje delantero y mejorar así el centro de gravedad, la distribución de los pesos y la performance. Con el tiempo se introdujeron nuevos modelos, incluyendo el "Furio", un deportivo más barato, un derivado de alto rendimiento con motor de 16 válvulas y muchas ediciones especiales.

La producción europea y las ventas del ZX cesaron en 1998, con la llegada del nuevo Citroën Xsara. Ima berlina llamada Citroën Elysée continuó siendo producida para el mercado chino por la Joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile.

La miniatura es Universal Hobbies.


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jueves, 16 de octubre de 2014

CADILLAC FLEETWOOD SIXTY SPECIAL SEDAN (1959)

En 1959 se produjo la aparición de las más memorables aletas traseras de todos los tiempos: las que presentaban los Cadillac de ese año en todos sus modelos.



El modelo Sixty Special tenía un techo curvo contínuo sin pilar B.



Incluía un postizo de chapa montado lateralmente sobre el guardabarros trasero, a modo de toma de aire de avión.



Otra diferencia del modelo Sixty Special era las vainas de las ópticas traseras que estaban ubicadas en las grandes aletas, que ahora pasaban a ser cromadas.



Muchas otras piezas cromadas eran específicas de este modelo.



El motor tenía 6,4 litros de cilindrada, con una potencia de 325 caballos de fuerza.



El largo del coche era de 5.715 mm y su ancho de 2.060 mm.



El coche se fabricó en Detroit, y el modelo de las fotos, de la firma Spark, representa al correspondiente a 1959. En 1960, como solía ocurrir en aquellos dorados años, su diseño presentó cambios, que incluían un menor tamaño de las “tailfins”.




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martes, 14 de octubre de 2014

CADILLAC V16 CABRIOLET (1931)

El V16 (conocido como Cadillac Sixteen) era el coche tope de gama de la línea de Cadillac.



Se lanzó en enero 1930 y la producción cesó en 1940 debido a que la guerra en Europa había aniquilado las ventas.



Sólo 4.076 coches fueron construidos en los once años de su existencia, la mayoría de ellos en 1930, ya que la Gran Depresión del 29 tampoco favoreció la vida comercial de un modelo tan lujoso.  



De las 2.000 unidades construídas en junio de 1930, la producción cayó estrepitosamente a 6 unnidades en noviembre de 1931.



Cadillac declaró que perdió dinero con cada V16 vendió.



El convertible era una de las múltiples versiones producidas por Fleetwood para Cadillac.



El modelo de las fotos pertenece a la firma Rio, y tiene las tapas del vano motor removibles, lo que deja a la vista el trabajo de detalle realizado en el mismo.





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lunes, 13 de octubre de 2014

CADILLAC V16 IMPERIAL (1930)

La primera versión del impresionante motor V16 de Cadillac fue diseñada por el ingeniero Owen Nacker. Tenía válvulas a la cabeza y una apertura de 45% en la “V”.



Cada vuelta de los dieciséis cilindros tenían su propio sistema de escape y de combustible.



El exterior del motor era igual de impresionante , con todo el cableado y mangueras ocultas bajo cubierta y acabado en cromo, aluminio pulido, porcelana y pintura esmaltada horneada. El resultado fue un motor de 7.408cc pulgadas sin igual en la industria en ese momento.



La potencia era de 175CV.Tenía caja de 3 velocidades hacia delante y alcanzaba los 160km/h.



El nuevo vehículo se mostró por primera vez en la feria del automóvil de Nueva York el 4 de enero de 1930.



Estos podrían ser ordenados con una amplia variedad de carrocería. El catálogo de Fleetwood (el carrocero encargado de “vestir” a los V16) para 1930 incluía 10 estilos de carrocería básicos.




La miniatura es IXO.




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sábado, 11 de octubre de 2014

CADILLAC FLEETWOOD FLATHEAD SEDAN LIMOUSINE V16 (1939)

Un nuevo motor de dieciséis cilindros fue presentado por Cadillac en 1938.



Era bastante diferente de su predecesor. Era un diseño monobloque, era más fácil de fabricar y más económico, pesando 250 libras menos.



Tenía 21 pulgadas cúbicas menos, pero desarrollaba igual potencia.



A diferencia de muchos constructores de automóviles de lujo que se  vendían como bastidor desnudo para ser vestidos por las empresas de carrocerías , General Motors había comprado las carroceros Fleetwood Body Metal  y Fisher Body para mantener todos los negocios en casa.



Había doce estilos de carrocería disponibles, incluidos los coupés, convertibles, cupés y sedanes , así como los grandes sedanes de siete pasajeros y limusinas . Estos vehículos más grandes fueron llamados sedanes formales o sedanes imperiales en función de si tenían una división interior entre chofer y pasajeros.



En 1939 los Cadillac habían sido reestilizados en parrilla, ópticas, molduras varias, estribos y ornamentación de guardabarros.



Hubo un total de 138 coches V16 coches producidos en 1939.



Pocos cambios o modificaciones hubo en el coche durante 1940. Un total de 61 coches V16 fueron construidos en el que sería el último año de su producción. Un total de 4.400 ejemplos fueron construidos durante un período de once años.

La miniatura es IXO


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