domingo, 2 de diciembre de 2012

PLYMOUTH SAVOY TAXICAB (1959)


Plymouth utilizó el nombre de Savoy en varios automóviles. Desde 1951 a 1953, el nombre de Savoy fue utilizado en una camioneta, la actualización del modelo base Suburban. Más tarde fue una línea de Plymouths de tamaño completo desde 1.954 a 1.961.

El nombre Savoy provenía de una cadena de hoteles de lujo, al igual que la marca lo había hecho antes con ·”Belvedere” y “Plaza”.

Durante la tercera generación del modelo, entre 1957 y 1959, la línea añadió un hardtop sedán de cuatro puertas. El coche tenía un diseño vanguardista y un equipamiento de confort que incluía nada menos que... un tocadiscos RCA de serie!!!

En 1959, Savoy era el automóvil de la marca de entrada de gama. Perdió los embellecedores cromados laterales y los lujosos acabados interiores que tenía en su posición original en la alineación de Plymouth. Pero seguía manteniendo las imponentes colas posteriores.

Las ventas no habían disminuido sin embargo, y fueron impulsadas por su utilización como taxi.  La cantidad de modelos que compraban las compañías de taxi llegó a ser tan numerosa, que en 1960 un modelo completamente nuevo, el “Taxi Plymouth Especial”, se separó de la línea Savoy y salía de fábrica equipado como taxi.

El Savoy de 1959 era muy cómodo, especialmente en las plazas posteriores y en cuanto al espacio para las piernas. Su motor de seis cilindros era de los menos gastadores del mercado y su revolucionario esquema de suspensiones le proporcionaba gran confort de marcha.

Lamentablemente fue víctima temprada del óxido y la corrosión, lo que trajo aparejada mala fama para el modelo y la compañía, lo que no permitió que esta obra maestra del diseño perdurara en lamemoria colectiva como uno de los mejores autos de la década del 50. Desde Chrysler se reconocía que con cada venta de un Plymouth en lugar de ganar un cliente se ganaba  un enemigo.

Un ejemplar como éste, pero en versión coupé fue el conocido “Christine” de la novela de Stephen King.

El modelo de las fotos pertenece a la firma IXO y al número 123 de la colección James Bond ("From Russia with love"). Representa un taxi de la ciudad de Estambul. Tiene un par de retoques artesanales: el sombreado de la parrilla, originalmente toda cromada, y el pintado con plateado del arco superior de las puertas, que va desde el parabrisas a la luneta, que realza el carácter del coche y que lamentablemente la maqueta no trae pintado de fábrica. 
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sábado, 1 de diciembre de 2012

VALMET 565 (1966)


Valmet era una fábrica estatal finlandesa que además de tractores fabricó locomotoras, autos, aviones, motores, armas de guerra, tranvías y trolebuses.



En 1964 lanzó al mercado el Valmet 565, que recibió el sobrenombre de “tractor sincronizado”.
Sustituyó al famoso 361D, del que se habían fabricado en total 14.796 unidades en Finlandia.


La mayor innovación de este tractor fue precisamente la caja de cambios sincronizada, con la que Valmet ganó muchos puntos. No había rivales en el mercado finlandés y, en la industria general, no se conocía otra sincronización que la existente entre dos marchas.


Los anuncios lo dejaban claro: "Ahora se puede conducir el tractor como un coche". Este parecido con los coches de motor se aumentó aún más con la palanca de pedal que ahora se incluía como equipamiento estándar.


El motor siguió manteniendo tres cilindros, pero, debido a las mejoras introducidas, ahora adoptó el nombre de 310A. Su potencia nominal era de 52 CV SAE/2.250 rpm.


En lo que respecta a su aspecto, el tractor sincronizado resultaba fácil de reconocer por sus grandes neumáticos, así como por las nervaduras verticales del radiador y por el gran signo en V en el centro de la rejilla. Un signo en V similar ha reaparecido ahora en la nariz de la serie N de Valtra.


El 565 tenía un motor de 2,7 litros, y una potencia de 52CV, con un peso de 1.930 kg.
La miniatura es Universal Hobbies.


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viernes, 30 de noviembre de 2012

VOLKSWAGEN T3 (1979)


En 1979 aparece el reemplazo del veterano utilitario Volkswagen Kombi T2.



Con la incorporación de motores Diesel, por primera vez aparece una parrilla en el frontal para ubicar tras de ella el radiador.



El nuevo modelo permitió a la marca alemana seguir siendo líder en el segmento.



Los ejemplares de Kombi vendidos en todas sus versiones se cuentan por millones.



En pruebas de choque, el “Transporter” de Volkswagen se demuestra más seguro que toda la competencia, que en ese entonces venía principalmente desde Japón.



En la segunda mitad de los años 80s aparece un nuevo protagonista en el escenario de las utilitarias urbanas, se trata de la nueva versión del Ford Transit, que de repente deja al VW Transporter rezagado en el tiempo.



Esta versión se fabricó hasta 1990, año en el que fue presentado su sucesor, el T4.



La miniatura es Premium Classixxs, y representa una versión "pick up" con cobertura de lona de quita y pon.

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jueves, 29 de noviembre de 2012

VOLKSWAGEN KOMBI (T2B) (1971)


En 1971 aparece una versión mejorada de la Kombi, la llamada T2B, que venía a reemplazar a la T2A.



Exteriormente se identificaba por el corrimiento de los pilotos delanteros a los extremos de la rejilla de ventilación, debajo del parabrisas.



La protección pasiva del conductor mediante refuerzos en las puertas, chasis de acero y una columna de dirección colapsables eran algunas de las mejoras introducidas.



El motor boxer refrigerado por aire estaba desfasándose tecnológicamente y además de ser ruidoso debía ser indefectiblemente reemplazado cada 44.000 kilómetros, por lo cual la compañía desarrolló uno nuevo que estuvo disponible en 1981.



Además por primera vez esta versión equiparía motores Diesel.



Esta versión se fabricó en Alemania hasta 1972, pero en lugares como México y Brasil se siguió produciendo hasta bien entrado el Siglo XXI.



La miniatura es de la marca Premium Classixxs.



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miércoles, 28 de noviembre de 2012

VOLKSWAGEN KOMBI (T2A) (1967)


La segunda generación del utilitario de Volkswagen se presentaba en Alemania en 1967.



Exteriormente se caracterizaba por incorporar un parabrisas de una sola pieza de vidrio curvado.



En Alemania se fabricó hasta 1972, cuando fue reemplazado por el que luego se conocería como T2B (esas nomenclaturas no eran contemporáneas, sino que así se bautizaron “retroactivamente” en la década del 90 para distinguir las generaciones y sus variantes).



El motor trasero hacía que la distribución de carga del vehículo entre sus ejes fuera casi de un 50 y 50%, lo que lo favorecía en su comportamiento dinámico.



Tenía también una entrada de refrigeración del motor en el frontal, a diferencia del anterior modelo, y también en comparación con aquél, era más grande, mas fuerte y más seguro.
Su eje trasero había sido también reforzado.



La miniatura es de IXO, de la serie “Taxis del Mundo”, perteneciente a a una compañía suiza, pero puede confundirse con la misma versión de Schuco sólo por unos retoques artesanales en pintura y ópticas traseras.




CRUISER.