TC - FORD COUPE - JUAN GALVEZ (1958)

Para 1958 la categoría Turismo Carretera seguía utilizando las viejas coupés de Preguerra. La contienda mundial había complicado las cosas. Partes importadas como repuestos y neumáticos eran imposibles de conseguir, y la categoría estuvo con receso oficial entre 1942 y 1946, con su actividad reducida al mínimo en aquellos años. Cuando retomó su normalidad, el parque automotor era antiguo, pero los artesanos mecánicos seguían trabajando sobre aquellos chasis y motores a fin de lograr mejor performance.

Eran los años en los que ya aparecían en las carrocerías muchos indicios de que algunas piezas eran de fabricación artesanal, con criterio más utilitario que estético. Se seguían alivianando los componentes o directamente desechando algunos.

Los coches desarrollaban cada vez más velocidad, los elementos de seguridad no existían, y las carreras se cobraban muchas vidas humanas entre pilotos, acompañantes y espectadores. La imprudencia y la desorganización eran moneda corriente y el peligro estaba presente en cada camino. La aparición de nuevos autos en el mercado hizo que los Grandes Premios se desdoblaran, en categorías TC y Standard, pero a menudo ambas corrían juntas, mostrándose en los caminos una mezcla heterogénea de participantes, que iban desde por ejemplo, los viejos Ford y Chevrolet norteamericanos hasta los VW Escarabajo.

Los campeonatos de TC de Posguerra estuvieron dominados por los hermanos Gálvez. Entre Juan y Oscar se alzaron con 14 de los 15 titulos en disputa entre 1947 y 1961. Juan campeonó en ese período en 9 oportunidades, siendo el suyo un récord aún no igualado al día de hoy. 

Su Ford era un coche modelo 1939, que debutó alzándose con la copa en 1947, y fue siempre reutilizado en todos los campeonatos posteriores, con mejoras contínuas en su mecánica y cambios constantes en su apariencia.

Tenía un tanque de combustible con capacidad de 280 litros y el consumo promedio en carrera era de 2,75 kilómetros por litro. Llevaba siempre tres ruedas auxiliares en el baúl. El motor era un V8 que llegaba a los 170HP. El peso del auto en orden de carrera era de 1.700kg.

El que estamos viendo corresponde al penúltimo campeonato conseguido por Juan Gálvez, el de 1958. Volvería a ser campeón en 1960, perdiendo la vida en un accidente en una carrera del campeonato de 1963.

Este coche presenta la particularidad e tener todo su sector frontal reemplazado por chapas plegadas artesanalmente. El frontal original del auto y sus guardabarros habían quedado atrás luego de sucesivas adaptaciones para perder peso y ganar velocidad. La miniatura es otra entrega de la colección TC de Planeta/DeAgostini.

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