FORD DELUXE WOODY STATION WAGON (1940)

El icónico Station Wagon “Woody” fue un vehículo excepcional.

Combinaba tecnología avanzada con talento y artesanía calificada.

Era uno de los primeros Ford en montar bajo el capó el popular “V8” de 221 pulgadas cúbicas y 85CV. 

Los orígenes de esta configuración de “camioneta familiar” se remontaban a la línea “T”.

En comparación con otros fabricantes, Ford –de acuerdo a los principios de su fundador- controlaba toda la cadena de suministros. La madera se cultivaba en sus propios bosques del norte de Michigan. Arce, fresno y tilo se utilizaban para carrocería y acabados interiores del coche.

Para 1940 Ford empleaba artesanos en madera altamente calificados.

Con un precio de U$S 947.- era el Ford mas caro de la época.

La miniatura es Minichamps.

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RENAULT SAVIEM SB 2 (1975)

Los camiones Renault de gama pequeña (3,3 y 3,5 toneladas) fueron producidos por la subsidiaria Saviem desde 1965 hasta 1980.

En Junio de 1965 el llamado “Super Goelette SG2” sustituye al Goelette con nuevos parabrisas curvos, nuevas suspensiones independientes, amortiguadores telescópicos y mayor despeje desde el piso.

El motor situe siendo el Etendard que equipaba a los anteriores Goelette.

En 1966 se amplía aún mas el parabrisas, se equipan nuevas ópticas delanteras y se hacen otros cambios en parrilla y salpicadero.

La versión llamada SB 2 era un furgón de pico de carga bajo.

La versión Diesel tenía un motor Saviem/Alfa romeo 599 de 3 litros de cubicaje, capaz de desarrollar 73 CV, con inyección directa de licencia MAN.

Fueron exportadas a varios países y fabricadas bajo licencia Avia en Checoeslovaquia.

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RENAULT GOÈLETTE (1975)

La Renault Goèlette fue una de las vans más versátiles de la historia de la casa francesa.

En los países africanos se utiliza aún hoy, lo que habla muy bien de sus condiciones de rusticidad y durabilidad.

Esta furgoneta ha sido utilizada como taxi o transporte público de personas en muchas de las colonias del Africa Occidental Francesa.

En 1955 se comenzó a producir el utilitario con el nombre Goèlette, diez años mas tarde y con algunas modificaciones se llamó Renault-Saviem SG2. Desaparecida la marca Saviem, en 1980, se retomó la denominación Goèlette.

En países africanos como Madagascar, Nigeria y Senegal estos vehículos prestan el servicio de “taxi escoba”, es decir, coches con recorrido fijo y líneas regulares que se pueden tomar a lo largo de distintas paradas del trayecto. Más bien son similares a nuestros “colectivos urbanos” que a los taxis que conocemos.

Suelen ser utilizadas por los habitantes autóctonos, ya que los turistas prefieren otros medios de movilidad más cómodos.

La unidad de la miniatura es uno de los interesantes “Taxis del mundo” de altaya, y tiene tres bancos enterizos longitudinales en la zona da carga. Prestaba servicio en Senegal y no posee vidrios ya que garantizar la ventilación en aquél clima cálido era fundamental. Dos toldos de lona enrollables cuelgan a los costados y la decoración es típica del lugar. Una gran baca para transportar bultos está adosada al techo.

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ALPINE A610 V6 TURBO (1986)

El A610 fue fabricado por Alpine de Renault entre 1986 y 1991.

El coche mantenía conceptos básicos de todos los Alpine anteriores. Su motor era longitudinal de seis cilindros, de 2.975cc y 250CV. 

En algunos mercados se llamó solamente “Alpine” ya que vincular Alpine y Renault hería la imagen deportiva de la marca. 

El motor PRV llegaba de 0 a 100km/h en sólo 7 segundos. La velocidad máxima era de 265 km/h. 

El coche recibió la aclamación de la prensa internacional y la aprobación del influyente programa “Top Gear” de la televisión británica.

A pesar de ello el A610 no resultó un éxito comercial y sus ventas no fueron muy elevadas, por lo que su producción fue cancelada en 1995. 

El A610 fue el último coche hasta el momento en llevar el nombre de Alpine, ya que, después de que cesara su fabricación, la fábrica se utilizó para construir los Renault Spider.

La miniatura es Universal Hobbies.

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RENAULT ALPINE A310 V6 GT (1976)

En 1976, el A310 fue rediseñado por Robert Opron y equipado con el motor PRV V6 a 90º de 2664 cc, que equipaba algunos Renault, Peugeot y Volvo.

La base de la A310 seguía siendo era una espina dorsal tubular de acero reforzado y un chasis-cáscara de fibra de vidrio.

El motor fue montado longitudinalmente en la parte trasera, para impulsar a las ruedas a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. 

Con 149 CV de potencia, el A310 PRV V6 fue el buque insignia de rendimiento de Renault capaz de alcanzar los 220 ​​km/h.

La distribución de pesos le dio las características de manejo similares al contemporáneo Porsche 911. 

A partir del año modelo 1981 (a finales de 1980), la suspensión trasera se compartió con el motor central del Renault 5Turbo. Las ruedas traseras también eran de idénticas aleaciones que las del 5Turbo.

En los modelos posteriores (1983-1984) ganó pasos de rueda y spoilers delantero y trasero de mayor tamaño. Algunos Alpine A310 V6 GT mediante modificaciones al motor alcanzaron 193 caballos de fuerza.

La miniatura es Universal Hobbies.

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