VOLKSWAGEN 1303 CABRIO (1974)

El 1303, tambiénllamado “Super Beetle” tuvo su versión cabriolet, al igual que sus predecesores.

Como el resto de los cabriolets anteriores, lo fabricaba Karmann en Osnabrück.

Compartía el parabrisas curvado de la versión con techo duro.

También las ópticas traseras grandes, y los pilotos delanteros en el parachoques.

En 1975 ya se producía el Golf, por lo cual VW ya no destinó esfuerzos en seguir aggiornando el Kafer. El modelo clásico se discontinuó en Europa y sólo en los últimos años del siglo XX retornó como el conocido “New Beetle”.

El 10 de enero de 1980 salió de fábrica el último Escarabajo Cabriolet. Igual al de la miniatura de Minichamps.

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VOLKSWAGEN 1303 (1973)

El modelo 1302 tuvo una corta existencia ya que en 1973 apareció la versión “1303” diseñada especialmente apuntando al mercado de los EE.UU.

Este modelo no tenia casi nada del diseño original ya que se alteraban sus formas con un capó más corto y redondeado, con un parabrisas delantero más grande y panorámico, y faros posteriores más grandes que los de la generación anterior, los llamados "patas de elefante".

El 1303 estaba disponible con dos motores, uno de 1.300cc (modelos 1303 i 1303 L) y otro de 1.600cc (modelos 1303 S y 1303 LS).

Las ventas del 1303 cayeron en 1974 cuando apareció el 1303 A, una versión más sencilla con motor de 1.200cc. También integraba la gama una opción cabriolet.

Con toda esta gran actividad de los 70, parecería lógico pensar que Volkswagen estaba en su mejor momento, pero esto no era así, la compañía estaba a punto de quebrar en 1974 por la recesión mundial producto de la crisis del petróleo y porque aun no se había encontrado un modelo totalmente nuevo y moderno que sustituyese al Escarabajo.

Por el mes de mayo se anunció la producción de un nuevo modelo, el Golf, que juntamente con el Polo salvaron a Volkswagen, después de tantos años era imposible sustituir al Escarabajo por un auto parecido. Los nuevos coches de la marca tenian el motor refrigerado por agua en la parte delantera.

El modelo es marca Minichamps. En las fotos tenía el retrovisor doblado para arriba... y ví el detalle una vez hechas las mismas....

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VOLKSWAGEN 1302 CABRIO (1970)

La versión del Beetle de 1970 también tenía su versión Cabrio producida por Karmann

Si bien el perfil del coche seguía siendo el de un coche orientado al gran público, el cabrio le brindaba un toque de personalidad y exclusividad. 

Según el equipamiento y la versión, el VW Cabrio podía costar el doble que su versión sedán estándar. El mercado de este coche principalmente estaba del otro lado del Atlántico. 

En Estados Unidos se puede decir que el Beetle produjo una impensada revolución. Las fábricas respondieron con los famosos "compactos" surgidos a principios de los 60s: Falcon, Valiant y Corvair.

Así y todo las ventas del Escarabajo en Estados Unidos eran imparables. Aparecieron a fines de los 60s los llamados "subcompactos", para intentar parar al invasor alemán; Ford Pinto y Chevrolet Vega, ambos mucho más efímeros y menos exitosos que imbatible Beetle. 

A principios de los 70s la Crisis del Petróleo le dió un nuevo espaldarazo a las ventas del Beetle en Estados Unidos. Mientras los grandes botes americanos hacían filas en las estaciones de servicio donde se racionaba el combustible, el pequeño Beetle hacía gala de su autonomía y bajo consumo, provocando la envidia de más de un conductor. 

La miniatura es marca Minichamps. 

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VOLKSWAGEN 1302 (1970)

Los 70 empezaban con la aparición de una enésima variación del Escarabajo, el 1302, pero muy significativa ya que para muchos de aquellos nostálgicos admiradores de los modelos "split" y "oval", marcaba el fin del concepto original de Ferdinand Porsche.

Las curvas ya no eran más que formas bulbosas con luces posteriores gigantes y unos parachoques grandes y pesados que lo hacian menos atractivo.

El parabrisas seguía siendo plano pero tenía mayor superficie que el del modelo original.

El capó era algo más abombado, con el que se mejoraba ligeramente la capacidad del maletero. Los faros tenían ahora cristales verticales, solución impuesta por el mercado americano, que ya las había incorporado a las versiones “1500” un par de años antes.

La razón de los cambios era que no se podia pretender conseguir el confort de los 60 con un diseño de los 30 y además cumplir con las cada vez más exigentes normas de seguridad automovilísticas.

La modificación principal que permitió esta nueva imagen fue el cambio del sistema de suspensión delantero tradicional por el sistema Macpherson que ofrecia un 85% más de espacio en el maletero al poder colocar horizontalmente la rueda de recambio, al año siguiente (1971) se incorporó el motor 1.600cc al 1302. Como era usual, la gama la completaba una versión cabriolet. 

La miniatura es Minichamps.

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VOLKSWAGEN BEETLE 1200 (1959)

El caballito de batalla de la Volkswagen presentaba contínuos y apenas perceptibles cambios que apuntaban a mejorar el producto sin afectar su esencia.

En la versión de 1959 crece levemente el tamaño del parabrisas, hay cambios pequeños en el panel de instrumentos, también se cambia el diseño del volante y se rediseñó la tapa del motor.

El famoso pedal del acelerador de rodillo, finalmente es reemplazado por un pedal plano.  Se amplían los tambores y las bandas de los frenos, también este año se instaló un nuevo portalámparas para la iluminación del porta-placas y se amplió la superficie de la luneta trasera, juntamente con la ampliación del espejo retrovisor.

Nuevo embrague con resortes más resistentes, adicionalmente, se cambió la relación de la caja en las marchas 3ª y 4ª. El chasis fue mejorado reforzando los puntales de la estructura. 

Esta es la versión que se comienza a construír en Brasil a partir de 1959.

La fábrica de Sao Bernardo do Campo producía el coche al principio con el 54% de componentes nacionales. La particularidad del Fusca (su nombre en Brasil) o Vocho (en México) fue que esta generación es la que se fabricó siempre, manteniéndose al margen de casi todos los cambios que se producirían en el vehículo europeo en el futuro.

La miniatura es de Ixo

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