IKA JEEP BAQUEANO 1000 / WILLYS TRUCK (1959)

La exitosa Estanciera también fue producida por IKA en versión pick up. Se llamó localmente “Baqueano”, y su referente era el “Willys Truck” estadounidense. En principio el diseño local copiaba al de su par norteamericano.

Compartía con el modelo básico la plataforma, motorización, rodado y el resto de las partes mecánicas.

 

En su primera versión se fabricó entre 1959 y 1963.

Luego algunas mínimas diferencias basadas en apliques cromados fueron aplicadas, para emparentarla aún mas con la Estanciera, y se llamó “Baqueano 500”. Esta serie se produjo entre 1961 y 1963. Su suspensión delantera era independiente y su concepto copiaba al del IKA Kaiser Carabela.

Se ofreció también con tracción en las cuatro ruedas y su capacidad de carga llegaba a una tonelada, superando ampliamente las de las pick ups de la competencia, Ford y Chevrolet. En la posterior versión “500” la caja de carga se ampliaba pero la capacidad en kilogramos disminuía a la mitad, de ahí su nombre “500”.

Medía 4.751m. de largo y 1.892 de ancho, incluyendo la rueda de auxilio montada en su lateral.

Su caja de velocidades era manual de tres marchas, el motor era el IKA Continental 6L-226, de 3.707cc y la potencia disponible, de 115 HP. Desarrollaba una velocidad máxima de 128 km/h.

Se produjeron en total 7.692 unidades de Baqueano, y 5.530 de “Baqueano 500”.

La pick up “Baqueano” fue reemplazada en la oferta de IKA por la Jeep Gladiator.

La miniatura es IXO y a pesar de representar la versión argentina, tiene la leyenda “Willys” en su lateral. Pertenece a una colección dedicada a Jeep aparecida en Perú.

Numerosos fueron los retoques que le apliqué a la maqueta. Además de los acostumbrados correspondientes a interiores, llantas, escapes, agregué el cambio de patentes (si bien eran argentinas, los tonos estaban invertidos, letras negras sobre fondo blanco). 

Retoqué los manillares de las puertas, las trabas externas de la tapa del capó y detallé los pilotos traseros, que faltaban por completo. 

El detalle más importante de la reforma fue sustituir una barra antivuelcos un poco extemporánea, por una estructura de madera más propia de la época. A semejanza de la barra que estaba presente en la miniatura, la nueva estructura de madera sobresale un poco en el sector trasero a fin de ser útil aún cuando se extendía la capacidad de carga rebatiendo el portón. 

Las imágenes de la maqueta en su estado original sirven de referencia para apreciar los cambios realizados a la misma. 

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