SEAT RONDA CLX (1982)

Cuando se terminó la relación de colaboración entre SEAT y Fiat, la empresa española se vió obligado a reformular sus productos a fin de diferenciarlos lo mas posible de los de su antiguo socio italiano.

Así, el Ritmo se convirtió en Ronda (nombre de una ciudad andaluza) mediante un restyling exterior.  Con el Ronda, SEAT comenzó a cimentarse una fama de constructor independiente, ya que era el primer coche que se diferenciaba un tanto de sus gemelos italianos de la marca Fiat.

El Ronda se fabricó entre 1982 y 1986. El rediseño fue obra de Tom Tjaarda, del estudio Fissore. En su momento el rediseño fue bien recibido, aunque los detalles de terminación dejaban bastante que desear, y fue eso una constante en aquellos años de transición.

El Ronda se vendió bien, habiéndose construído nada menos que 113.241 unidades. Llegó a exportarse exitosamente y a competir también en algunos mercados con el original Fiat Ritmo.

A propósito, el convenio con Fiat decía que al desligarse de aquélla, los modelos de SEAT deberían diferenciarse “significativamente en elementos de panelería externa”. Con sólo tres años en el mercado, el Fiat Ritmo sufrió con la separación de SEAT, ya que la marca española adoptó prontamente el restyling que la italiana tenía pensado aplicar a su producto un par de años después, por lo cual esto produjo un perjuicio contra su producto.

A raíz de eso, Fiat demandó a SEAT alegando que los cambios introducidos al modelo ni impedían inferir que se trataba del mismo con mínimo maquillaje exterior. La empresa italiana se perjudicó también al no poder plantear la evolución que tenía en carpeta para su modelo, y luego de un leve restyling en el que ganó un par de ópticas circulares extras en el frontal, la empresa italiana empezó a trabajar en un reemplazo, que sería a la postre el Fiat Tipo.  

Fiat no tuvo éxito con su demanda, cuestión de la que hablaremos en profundidad en la siguiente entrada.

La miniatura del Ronda es de Ixo para Altaya.

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