FORD V8 ROADSTER (1932)

El modelo "A" de Ford fue un vehículo muy exitoso. Pero para 1931 sus ventas venían a la baja. No fue fácil para los colaboradores de Henry Ford convencer a su jefe de que el coche debía ser actualizado. Se comenzó entonces a trabajar en un reemplazante, con más comodidad y líneas mas modernas.

El llamado Ford "B", salió a la venta en 1932. Era muy similar al anterior, pero con líneas un poco más modernas, y especialmente mas lujoso. El motor de cuatro cilindros era prácticamente igual, pero se agregó una opción de ocho cilindros en V, por lo cual a éste también se lo conoció como Ford V8, aunque el nombre de fábrica era "Ford 18".

Se convirtió en un hito en la historia automotriz norteamericana, ya que fue el primer coche con esa motorización comercializado masivamente. El V8 fue mas elegido por los compradores que el de cuatro cilindros. A diferencia de los Ford T y A, el tanque de combustible se ubicaba en la parte inferior trasera, y una bomba accionada por el motor llevaba el combustible, que antes llegaba al motor por gravedad. El V8 tenía apenas 48 HP cuando salió al mercado, aunque posteriormente fue mejorado.

El Ford V8 32 fue popularmente aceptado y posicionó a Ford como un fabricante de coches de calidad a precio accesible. Su diseño es una obra maestra de clasicismo y funcionalidad. Por su arquitectura sencilla y su fácil desmontaje y factibilidad de modificación, fue elegido en su momento –y aún hoy- para ser usado en competiciones en óvalos de tierra y lagos secos, y para ser convertido en “Hot Rods”.

Es especialmente valorado en su versión Roadster, o cabriolet, de la cual se construyeron originalmente entre 1932 y 1934 una cantidad de 6.091 ejemplares, junto con la versión “3 window”. Existen más Ford 32 hoy sólo en el estado de California que los que hubo en todo Estados Unidos cuando eran recién salidos de fábrica. Esto se debe a que en aquél país existen hoy más de veinte empresas autopartistas que preoducen carrocerías del coche, también se fabrican en Australia, Canadá, Nueva Zelanda, Suecia y el Reino Unido, para abastecer la inacabable demanda de los aficionados a los “Hot Rods”. 

La modularidad de construcción y la factibilidad de reforzar estructuras y travesaños los hace aptos para recibir motorizaciones de hasta 400 caballos de fuerza con sus correspondientes adaptaciones en trenes y suspensiones.

La miniatura es Eligor, de fabricación francesa, y llama la atención por el color ámbar de sos faros. Se supone que han sido unidades exportadas al país galo, con adaptaciones a la normativa local. 

Retoqué la maqueta sombreando parrilla y llantas, pinté los interiores y detalles de la capota, pero en especial, tuve que rehacer el soporte de los faros, que era de una sola pieza con éstos, de un grosor inaceptable, que se puede ver en la última foto. Lo reemplacé por una pieza metálica proveniente de un clip para papeles. Las llantas son el detalle mas criticable de la miniatura, que por lo demás es bastante decente.

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