En 1956, el Fairlane de Ford era el tope de la
gama en autos de tamaño completo.
Se presentaba en varias configuraciones. La que
nos ocupa es el cuatro puertas con techo rígido, llamado “Town Sedan”.
Tenía motor V8 o seis cilindros en línea. El
primero era un Thunderbird de 4.778cc y una potencia de 200HP, con un consumo
promedio de 22 litros
cada 100km, debido en gran parte a su gran peso y a su pobre coeficiente
aerodinámico (0,62).
Mas tarde se agregó un nuevo V8 que rendía 225
caballos de fuerza.
Alcanzaba los 160 km/h.
Con el motor de seis cilindros en línea de
3.653cc y caja de tres marchas, alcanzaba los 139km/h, con una potencia de
137HP.
El rubro de la seguridad había sido considerado
por Ford. Se incluían cinturones, tablero acolchado y columna de dirección
colapsable.
El diseño del Fairlane 56 es fácil de
distinguir por sus líneas laterales cromadas. El precio del coche era muy
competitivo, y eso le granjeó un considerable éxito de ventas.
La miniatura es IXO, pertenece a la serie
“Taxis del Mundo”, pero lo único que la identifica en este caso es la patente
de La Habana,
la cual dejé, pero retiré las inscripciones laterales. A pesar de pertenecer a
aquella colección, un tanto básica en general, presenta muy bien detallados los
interiores. Tiene también un mejorado artesanal en la parrilla.
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La producción de automóviles Opel se vió interrumpida
en el otoño de 1940 debido a las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial.
Al momento un total de 25.371 Opel Kapitan se
habían producido, de la versión lanzada en 1939.
En 1948 se volvió a lanzar al mercado el Opel
Kapitan, con el mismo diseño y características que el lanzado en 1939.
La única diferencia notable a simple vista
entre ambos modelos eran las ópticas delanteras.
Curiosamente, el producto posterior a la guerra
presentaba ópticas redondas, haciendo parecer su estilo más antiguo que el de
1939.
La miniatura es IXO del coleccionable Opel europeo.
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El Opel Kapitan era un coche de lujo producido
en varias generaciones, desde 1938 hasta 1970.
Fue el último modelo de Opel en aparecer antes
de la Segunda Guerra
Mundial, desarrollado durante 1938 y presentado en la primavera de 1939 en el
Salón de Ginebra.
A pesar de tener varios modelos de carrocería
distintos, el mas popular fue la berlina 4 puertas.
Presentaba un cuerpo unitario de
características avanzadas para su época. Las ópticas
delanteras tenían estilo
Art Dèco.
Tenía un motor de 2,5 litros de
cilindrada, con el cual llegaba a desarrollar una velocidad máxima de 118km/h.
Luego de la Contienda la producción del coche se reanudó, pero el mismo presentó leves cambios estéticos. La miniatura es marca IXO y pertenece a una
colección europea de Opel.
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El Fiat 238 era una furgoneta producida entre
1967 y 1983.
Tenía un esquema de motor y tracción delantera.
La planta motriz era un 1200cc de gasolina,
proveniente del Fiat 124, que erogaba 44Cv y alcanzaba una máxima de 105 km/h.
Las ópticas delanteras eran las del 124, así
como otros componentes mecánicos provenían de otros Fiat contemporáneos de
producción.
Estaba disponible como furgón, minibús, camión,
pick up con cabina extendida, cabina de chasis y ambulancia.
La versión que representa la miniatura de IXO
corresponde a la primera serie, fabricada hasta 1977. Ese año se presentó un
restyling frontal que incluía una parrilla de plástico negro que dejaba los
faros integrados a la misma.
La miniatura originalmente presentaba un “Bibendum”
sentado en el techo, pero lo retiré y en su lugar (había un agujero) le coloqué
dos proyectores “Lucas” que el poco amigable chofer de esta unidad al servicio
de Michelin utilizaría para convencer a camioneros para que bajen las luces, so
pena de quedar expuestos a una involuntaria radiografía de cráneo…
La producción del 238 llegó a su fin en 1983,
siendo reemplazado por la serie “Ducato”.
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La fábrica Rocar inició sus actividades a
principios de los años 50s en sus instalaciones de Bucarest, Rumania.
Comenzó construyendo autobuses y trolebuses,
luego amplió su horizonte incursionando en los rubros pick ups y furgonetas.
Sus productos se exportaron a Europa
del Este, África, Sudamérica y Oriente Medio.
Los
furgones marca “TV” tenían mecánica de origen ARO, naftera al principio y
Diesel después.
A partir de 1985, los modelos de la marca
pasaron a utilizar el nombre “Rocar”, como esta versión furgón que reproduce
IST/DeAgostini.
Aunque nombrar a estos vehiculos anteriores a
1985 genéricamente como “Rocar” no es un error, ya que sólo sus siglas “TV” son
muy ambiguas y se prestan a confusión.
TV quiere decir “Tudor Vladimirescu” un prócer
histórico de Rumania.
En algunos mercados fue vendido directamente como
“Tudor”. Se fabricó en Portugal con el nombre “Tajo” y en Italia como “Ciemme
TV”.
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