FIAT 8V BERLINETTA (1954)

La segunda serie de los Fiat 8V se distinguía exteriormente de la serie anterior por tener dos pares de faros delanteros, anticipando la moda que se extendería luego al mundo, principalmente desde Estados Unidos.

Las unidades que se producían en los talleres Fiat de Lingotto llevaban por lo general una insignia con la leyenda “Carrozzerie Speziali”.

El 8V tuvo un gran rendimiento en competición, los “gentleman” de clase alta italianos lo adquirían para probar sus habilidades en competencias icónicas.

A pesar de sus lauros deportivos, la berlinetta no se vendía bien, y quedó en la historia de la marca más por su concepción moderna y avanzada que por su historial comercial.

Su aerodinamia había sido desarrollada en túnel de viento. La segunda serie presentó un tercer carburador, con lo que llevaba la potencia desde 105 CV originales a 115.

Algunas unidades presentaban el parabrisas curvo de una sola pieza. No es el caso del de la miniatura que estamos viendo, que aún lo tenía de dos partes planas partido al medio.

La maqueta es obra del fabricante Norev.

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FIAT 8V BERLINETTA (1953)

Ya hemos visto aquí la historia del “8V” de Fiat, y la reproducción en escala del que había carrozado Zagato.

El “8V” era probablemente el coche de Gran Turismo de dos litros más rápido de todos los disponibles a principios de los años 50s.

En total se habían construído 114 unidades del “8V” entre 1952 y 1954. Tres fueron construídas íntegramente por Fiat, los demás por Carrozeria Speziale, Ghia, Vignale y el que ya hemos visto de Zagato.

El 8V se construyó en dos series. La primera, que es la que estamos viendo, diseñada por Fabio Luigi Rapi. Tenía un par de faros delanteros y calandra oval.

Una característica singular eran las barras verticales que presentaba en su parrilla, de estilo Art Decó, que se extendían hasta la parte frontal del capó.

La estructura era tubular conformando un monocasco semi rígido. Las suspensiones eran independientes. Su peso cercano a los 1.000 kg, mas su potente motor se combinaban para llevar el bólido a alcanzar los 190 km/h de velocidad máxima.

La miniatura es de resina, marca Bizarre, y tiene un nivel de terminación de excelencia.

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MERCEDES BENZ 500 SEC (1981)

La versiónsedán del 500 SE se había presentado en el Salón de Frankfurt, en septiembre de 1979. La coupé apareció en 1981. Ese mismo año la revista “Wheels” lo eligió como “Coche del año”.

La coupé tenía un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,34, mejorada respecto a los 0,36 del sedán.

Por primera vez un Mercedes presentaba paragolpes deformables de poliuretano alineados con los paneles de la carrocería, en lugar de cromo.

El SEC presentaba airbag de conductor como novedad en el rubro “seguridad”. También presentaba sistema antibloqueo de frenos, y la carrocería estaba diseñada con zonas de deformación progresiva.

El 500 SEC tenía sistema de calefacción de asientos delanteros, con dos funciones de memoria de ajuste, control de velocidad crucero y suspensión trasera hidroneumática autonivelante.

El motor fue evolucionando a lo largo de los 12 años de presencia en el mercado, pero al momento de su presentación en 1981 era un V8 de 4.973cc, de 231 HP, con caja automática de 4 velocidades, que alcanzaba los 225 km/h, acelerando de 0 a 100 en 8,1 segundos.

El consumo promedio de combustible era de 13,2 litros cada 100 km.

La miniatura es IXO

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MERCEDES BENZ 500 SE (1979)

La serie llamada W-126 se presentó en 1979, como sucesora de la W116.

Se ofrecía con motores de seis cilindros enlínea, V8 y Turbodiésel.

Con el W-126 debutó un nuevo estilo de diseño que se utilizó luego en otros vehículos de la marca. Aparecieron muchas innovaciones en materia de seguridad, entre ellas el inédito sistema de cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos.

La serie W-126 se produjo entre 1979 y 1991, el período mas larco de cualquier generación S-Class desde que los modelos mas emblemáticos fueron construídos por primera vez a mediados de los años 50s.

Los primeros trabajos en la serie W-126 habían comenzado tempranamente, en 1973, para reemplazar al W-116, (que incluía el buque insignia 450 SEL 6.9). Las premisas eran mejorar el confort de marcha, la experiencia de manejo, y lograr mejor eficacia en el consumo de combustible.

El diseño era obra del equipo al mando de Bruno Sacco, quien logró más elegancia y aerodinamia que el modelo precedente. Con la utilización de materiales mas ligeros y nuevas aleaciones, combinados con pruebas en el túnel de viento, se logró un consumo de combustible 10% menor.

La velocidad máxima llegó a 250 km/h en el modelo mas potente. Estuvo disponible también en versión coupé. 

La miniatura es marca IXO.

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BMW 635 CSi (1977)

A mediados de la década de los 70s BMW decidió reflotar el concepto de coupé deportiva que había sido representado en los 60s por los legendarios 3.0 y 3.5 CSi.

Por esa razón se presentó la nueva Serie 6. Al igual que sus antecesores, se denominarían CS (Coupé Sport) o CSi en casi de ser equipados con inyección electrónica. La denominación interna de fábrica era E24.

El chasis de la Serie 5 era el punto de partida para el desarrollo de la nueva gama. BMW deseaba que poseyera motores de seis cilindros, alta tecnología y un lujoso acabado. La carrocería debía superar a su vez las cada vez mas exigentes pruebas de impacto.

El diseño fue obra de Paul Bracq. La parte técnica estuvo a cargo de Bernhard Osswald. Se caracterizaba por su calandra de inclinación negativa, sus dos pares de ópticas, y los riñones clásicos en el centro de la parrilla. Tenía una amplia superficie acristalada.

Los modelos originales de 1977 eran 630CS, 633CSi, en 1977 aparece el 635CSi y en 1979 el 628CSi reemplazando al 630. La versión mas extrema era la M635CSi, equipado con el motor del exclusivo BMW M1.

La velocidad de punta era de 222 km/h, con un consumo de 10,3 litros cada 100km, a una velocidad de 120Km/h, lo que redondeaba una economía de combustible considerable, teniendo en cuenta el peso del modelo y su conducción deportiva.

Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas. Tenía cuatro frenos de disco y asistencia hidráulica. Se trataba de un auto muy largo, de 4,80m de longitud. Su peso era de 1.400 kg.

La miniatura es marca Minichamps.

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