La historia del VW Derby se remonta a la
aparición del modelo Polo, en 1977, derivado a su vez del Audi 50. La versión
tricuerpo de aquél hatchback recibió en Europa el nombre Derby.
En 1980 apareció la segunda generación, y
para la tercera ya su denominación original se había abandonado, para comenzar
a llamarse Polo Classic.
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El Torino era un producto exitoso y el referente obligado entre los autos tope de gama en Argentina. Lanzado en 1966, en 1970 recibe su primer restyling, a cargo del diseñador local Ricardo Teodosio y su equipo, estando ya la IKA en manos de Renault Argentina.
Los cambios estéticos exteriores se
centraban en la parrilla, la cual ahora integraba los dos pares de ópticas inscriptos
en el mismo conjunto, lamas horizontales cromadas y un marco central que
contenía el toro rampante.
En el sector trasero los plásticos originales eran reemplazados por dos pares de ópticas circulares, más al estilo italiano. Las exteriores, completamente rojas eran luces de posición y freno, las interiores de giro y marcha atrás.
El Torino de cuatro puertas era un auto destinado originalmente a la familia, y su precio y equipamiento era menor al de las versiones coupé. Pero luego se extendió su uso a flotas de taxis, fuerzas de seguridad e incluso reparticiones estatales.
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Edgardo Fernández se dedicaba a la
preparación de chasis de carreras para TC 2000 y Fórmula Renault. El
concesionario Fiat Carbone Caballero encargó a Fernandez la preparación de una
versión radical y extrema del Uno, el modelo de tres puertas que la marca había
presentado en el país el año anterior, y rápidamente se convirtió en el coche
de moda.
La versión mas equipada dl exitoso
compacto de Fiat era por entonces el SCV (Super Confort Veloce) pero la idea
del concesionario era retomar el viejo espíritu de los IAVA de las décadas de
los 70s y 80s, poniendo en la calle una versión especialísima y exclusiva para
aquellos que quisieran diferenciarse mediante un auto que ya de por sí era
objeto del deseo de jóvenes “tuercas” locales.
Los frenos de discos delanteros eran de mayor diámetro que los de serie, mientras que los originales se desplazaban al sector trasero, con cálipers especiales y pastillas de origen Audi. Espirales en la suspensión trasera reempazaba el elástico transversal de fábrica. Piñones y cremalleras de dirección habían sido reemplazados para conferir mayor seguridad de manejo a altas velocidades.
La velocidad de punta era de 181,5 km/h y la aceleración de 0 a 100 llevaba 9,6 segundos. Se dice que sólo diez de estos “fuera de serie” vieron la luz, de los cuales se conserva sólo uno. La miniatura es una agradable sorpresa de la colección 80s/90s de Salvat.
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En 1997 el modelo Senda en Argentina ya se hallaba desfasado temporalmente. La nueva generación del Gol, aparecida en 1995, no contaba esta vez con un tricuerpo para ocupar su lugar, y entonces la filial local de Volkswagen optó por producir el Polo Classic para ocupar aquel nicho del mercado, donde el Senda se supo destacar.
A finales de 1996 habían llegado al país
las primeras unidades, importadas desde España. Su silueta extraña no fue
asimilada de inmediato por el público: Largo capó y corto baúl, con el agregado
de que este último se veía casi desproporcionadamente alto. Sin embargo la
habitabilidad interior y la enorme capacidad de carga, sumado a la tradicional
confiabilidad Volkswagen hicieron que pronto las familias de clase media (nicho
al que se apuntaba) decidieran elegirlo en base a su buena relación
precio/producto.
La plataforma del Polo era novedosa para Sudamérica, y disponía el motor transversalmente, configuración que los productos de la marca alemana aún no habían adoptado para sus productos regionales. Estrenaba también nueva caja de cambios. El motor 1,8 alcanzaba los 98 caballos de fuerza, pero esa opción se discontinuó cuando en 1998 la potencia del 1,6 se elevó a 92 caballos, completándose la oferta con el Tdi de 92.
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En esta última presentación especial veremos al primer Torino producido por Industrias Kaiser Argentina y la última evolución de su versión de Turismo de Carretera, en este caso el utilizado por Josito Di Palma en 2017..
El icónico coupé de IKA tuvo desde su misma aparición en el mercado una introducción al mundo del TC muy auspiciosa. Los éxitos llegaron de inmediato favorecidos por su noble mecánica, su performance y los afamados preparadores y pilotos que pusieron sus manos sobre él.
En este caso no podemos decir que la versión contemporánea (2021) que pisa las pistas sea la mas radical de todas, porque particularmente el Torino tuvo muchas metamorfosis especialmente a fines de los 60s y comienzos de los 70s, cuando se había convertido en las míticas Liebres, cuyas apariencias externas poco tenían que ver con el sedán que les dió origen.
Como los demás, había empezado con apariencia casi estándar, luego presentó recortes en los pasarruedas traseros. La trompa aerodinámica le fue agregada posteriormente (versión Liebre 1 y 1/2).
Luego de las experiencias con los prototipos y la vuelta a lo estándar, calzó las trompas plásticas que eran de rigor en el resto de la categoría. También el ensanche de los pasarruedas a mediados de los 90s y por último los pontones laterales.
La altura del coche de competición es exigua comparado con aquel 380W que habí iniciado la historia. El perfil sigue siendo tan elegante como el de su mentor. Mantiene los tres volúmenes muy bien acusados, aunque la lanzada trompa y el generoso alerón trasero estira mucho las cotas originales.
