SIMCA 1000 RALLYE 2 MONTECARLO (1973)

 

El pequeño Simca 1000 era un cuatro puertas con “todo atrás” producido por la marca francesa entre 1961 y 1978, vendiendo en esos diecisiete años de producción, poco menos de dos millones de ejemplares.

 

A finales de los 60s y principios de los 70s las opciones mas económicas para introducirse en el mundo de la competición eran los pequeños NSU TT, Renault 8, Fiat 500 y Fiat600. Todos ellos automóviles baratos y livianos, con motor y tracción trasera. El Simca 1000 dió batalla en ese nicho.

 

Con una buena puesta a punto del motor y suspensions, resultaba un coche ágil, rápido y estable. Las versions deportivas denominadas “Rallye” salían de fábrica con mejoras en los motores y en los ítems apuntados. En 1970 se presentó en Francia la primera version “Rallye”, que tenía motores de 1.118cc.

 

En 1972 se le realizan cambios. Batería y radiador van alojados en el baúl delantero para equilibrar la distribución de pesos en los ejes. Las versions aparecidas ese año se llamaron “Rallye 1” y “Rallye 2”. Los motores llegan a los 1.294cc rindiendo 82CV.

 

En el Rally de Montecarlo de 1973 corrió el Simca 1000 Rallye 2. Su actuación no fue descollante, pero tiene el interés de mostrar al pequeño ratón galo en su faceta deportiva.

 

A esa competencia corresponde la miniatura de Ixo que estamos viendo.

 

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OPEL COMMODORE A COUPE GS/E (1970)

Con la aparición de la generación “C” del Opel Rekord en 1967, hace su presentación la versión “Commodore”, llamada “Commodore A”.

 

Los Commodore podían ser coupés, sedanes de dos o cuatro puertas o descapotables. Lo que todos tenían en común era el motor de seis cilindros en línea, que los diferenciaba de las versions “Rekord” normales.

 

Tenían una variada gama de opciones de motores, de 2,2, 2,5 y a partir de 1970 2,8 litros. Las potencias iban de 95 a 150 HP. El motor mas pequeño solo fue montado en pocas unidades de Commodore, ya que tenía su origen en el “Rekord 6”, su antecesor inmediato.

 

Las versions GS venían con el motor 2,5H de 130 CV. Mientras que el tope de gama fue el GS/E, comercializado a partir de febrero de 1970, con inyección electronica Bosch D-Jetronic, que desarrollaba 150CV con la posibilidad de una caja automática de dos velocidades.

 

Estos motores Opel fueron a la postre muy longevos, utilizándose hasta entrada la década de los 90s en los modelos Omega A, Senator B y Frontera. El coupé GS/E iba acompañado de una decoración exterior distintiva, perfilándose como modelo deportivo. Faros auxiliaries en el frente, llantas específicas y franjas negras en el capó. Tenía techo vinílico además. Sus formas y detalles como los diseños de los parachoques tenían fuerte influencia Americana.

 

Este coche sirvió como base para todas las versiones deportivas del Chevrolet Opala producidas en Brasil durante la década de los 70s.

El Commodore A se produjo entre 1967 y 1971 en un total de 156.330 unidades en todas sus versiones. La miniatura pertenece a la Opel Collection editada en Europa.

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SIMCA GORDINI T11 (1948)

 

 La marca francesa Gordini se asocia con la competencia y la preparación de vehículos de aspiraciones deportivas.

 

Sus primeros laurels en el ámbito de la competición los logró en colaboración con la marca Simca, en el año 1950. El primer monoplaza surgido de esa asociación fue el Type 15, diseñado por el propio Amédée Gordini. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea.

 

En la práctica, los Simca Gordini eran las versiones de pista de los coches Simca de calle. Los recursos en la Posguerra eran escasos y la decisión más viable era echar mano a componentes mecánicos de los coches que la empresa francesa producía en la planta de Nanterre.

La idea era la de siempre, llevar a las pistas la marca para favorecer las ventas de coches de calle a través de la buena performance de partes de esos mismos coches en las competencias. Los modelos producidos al principio fueron el Type 11 y el Type 15 (este ultimo con chasis mas corto). Los motores comenzaron siendo tetracilíndricos de 1.100cc para luego estirarlos hasta 1.220 y 1.430cc.

Al principio el propio Gordini piloteaba sus coches de carrera. Su marca se fue haciendo de una buena fama en las pistas europeas, y pronto los puestos de mando de los Simca azules fueron objeto de deseo por parte de los pilotos de mas renombre de la época.

El modelo del presente post corresponde al ejemplar conducido por el joven Juan Manuel Fangio en el GP de Fórmula Libre realizado en 1948 en la ciudad de Rosario, Argentina.  El “Chueco” realizó una magnífica carrera, punteando hasta que un problema de motor lo hizo abandoner. Gordini quedó tan impresionado con la destreza de aquel joven piloto, que decidió no retornar a Francia el T11 sino que lo dejó aquí para que mediante el envío de un nuevo motor desde Francia, Fangio lo pudiera seguir utilizando.  

La relación entre Simca y Gordni finalizó en 1952 aunque al año siguiente todavía participaba en competencias el modelo T16. En 1957 la compañía fue adquirida por Renault.

 

La miniatura pertenece a la colección “Museo Fangio”. No es la temática deportiva la preferida de este blog, pero sí la marca Simca/Talbot, que me despierta mucha simpatía. 

 

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IME RASTROJERO X78 (1974)

 

Desde 1967 el exitoso Rastrojero había estrenado su segunda generación, y en 1974 un restyling de la misma. Nuevos contornos de ópticas cromados de silueta cuadrada reemplazaban a los anteriores triangulares, y una doble grilla rectancular tramada estaba en reemplazo de la única que tenía la versión anterior.

 

Las virtudes del utilitario, que lo hicieron tan valorado y aceptado, estaban intactas. Se presentaba en distintas versiones, con o son caja, y esta última podía ser de madera o metal.

 

En la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, apareció un ejemplar que se desempeñaba en el traslado de pasajeros en pista para la empresa Aerochaco.

 

Como ese vehículo era muy específico y prácticamente no visto fuera del ámbito habitual en el que se desenvolvía, aproveché a despojarlo de sus identificaciones como tal, y convertirlo en casi una versión estándar.

 

Aproveché el hecho de que en esa colección ni en las otras hasta el día de hoy había aparecido ningún Rastrojero con caja de chapa, para representar uno, que en este caso lleva además una cúpula, muy común por aquellos años.

El Rastrojero ocupaba varios nichos funcionales, y uno de ellos era el de vehículo familiar, muy utilizado incluso en vacaciones, con el agregado de la popular cúpula plástica. Eran épocas en las que los ítems de seguridad vial no estaban tan en boga ni eran exigibles en los caminos y rutas, por lo cual era común que una familia se trasladase en este tipo de vehículos, con sus integrantes sentados en sendos bancos latrales en la caja de carga.

Para terminar la adaptación, además de despintar las calcas, tuve que angostar el paragolpes delantero, que tenía sendos ensanchamientos laterales para ubicar allí unas banderillas de seguridad propias de los vehículos que se desplazaban en pistas de aeropuertos.

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MASSEY HARRIS PONY 820 (1957)

 

 

Los modelos “Pony” de Massey Harris fueron de los más populares tractores de toda la historia de los Estados Unidos.

 

Era fabricado en Woodstock, Ontario y permaneció en oferta desde 1947 hasta 1957. Durante esa década se produjeron alrededor de 28.000 unidades.

 

Era parte de la serie “equina” de Massey Harris, que incluía además de este Pony a los modelos Pacer, Colt y Mustang. El Pony fue el tractor más pequeño que la compañía haya fabricado jamás.

 

Tenía un motor a gasolina de 4 cilindros y un litro de cubicaje, de origen Continental, el mismo que equipaba a algunos modelos de la marca Allis Challmers. Rendía 11HP.

 

El Pony fue concebido para competir con el John Deere L, el Allis Chalmers G y el Farmall Cub.

 

Se trataba de un tractor muy noble por su mecánica, muy ágil por su pequeño tamaño y muy conveniente por la existencia de repuestos. Aún al día de hoy la compañía AGCO provee al mercado de todas las piezas de recambio y servicio especializado para este ícono de la historia.

 

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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