VOLKSWAGEN SAVEIRO (1982)

A principios de los 80s la famlia Gol era una gama bien nutrida de vehículos que pretendía alcanzar todos los segmentos del mercado. El hatchback original estaba complementado por el tricuerpo “Voyage”, y la perua “Parati”. Hacía falta una pick up para completar la oferta y competir así con la exitosa camioneta deFiat, derivada del 147 y la novísima Pampa, construída por Ford a partir del Corcel de segunda generación.

Luego de un arduo desarrollo de la filial local de VW, en setiembre de 1982 aparece la pick up Saveiro, que toma su nombre de un barco de pasajeros y carga que navega los ríos del noreste del país.

En principio contaba con el viejo motor bóxer de 1,6 litros refrigerado por aire proveniente del Fusca, pero a pesar de ser una mecánica fiable, sus competidores tenían mecánicas mas modernas. VW introduce una nueva motorización enfriada por agua en 1985.

También tuvo versiones Diesel, utilizando el motor de la Kombi, aprovechando que la legislación brasileña restringía ese combustible sólo para los vehículos de pasajeros, no así para los utilitarios y comerciales. Con esa mecánica la Saveiro rendía 20 kilómetros por litro, lo que la convertía en la más económica de las cuatro que ocupaban el mercado (Fiorino, Pampa, y Chevy 500 eran su competencia).

Su motor delantero longitudinal le confería un perfil característico: La cabina se ubicaba casi en el medio, siendo su morro muy largo en relación con el espacio de la carga.

A Argentina llegó a principios de los años 90s, y su aparición coincidió con la discontinuidad de la pick up Peugeot 504, que era la que tenía la casi exclusividad del mercado de pick ups livianas nacionales. Esa circunstancia le sirvió a Saveiro para hacerse de un lugar de preferencia en el mercado, que la convirtió en líder del mismo por muchos años.

En Brasil fue número uno en ventas desde su aparición hasta el año 2002, cuando fue desplazada del primer puesto por la Fiat Strada. Hasta el día de hoy, en sucesivas generaciones, la VW Saveiro fue y es la principal referente en este tipo de vehículos.

La miniatura es de origen Ixo, y pertenece a la serie “Carros Inesqueciveis do Brasil”.

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TATRA T600 TATRAPLAN (1949)

Después de la Segunda Guerra Mundial, Tatra continuó con su negocio de construír vehículos de pasajeros, además de unidades comerciales y militares. La fábrica fue nacionalizada en 1946, dos años antes de la toma de control del país por parte del comunismo.

Aunque la producción de los modelos de antes de la Guerra continuó, un nuevo modelo, el Tatra 600 Tatraplan fue diseñado entre 1946 y 1947 por Josef Chalupa, Vladimír Popelář, František Kardaus y Hans Ledwinka.

El nombre “Tatraplan” hace alusión a la economía planificada de la era soviética, y además a la aeronáutica (“eroplan” significa “aeroplano” en lenguaje coloquial checo).

Después de la construcción de dos prototipos, en 1946 y 1947, el 600 entró en las líneas de montaje en 1948. El coche era una versión reducida del imponente Tatra 87. Mantenía sus líneas generales de diseño, pero en un tamaño mas compacto.

Tenía una estructura monocasco, capacidad de seis plazas, puertas delanteras de tipo suicida, y un excelente coeficiente aerodinámico de 0,32. Su motor de ubicación trasera era plano, de cuatro cilindros refrigerado por aire y 1.952cc.

Todo tipo de anuncios se crearon para el Tatraplan. Existían hasta tarjetas postales, donde las formas futuristas y aerodinámicas del coche se asociaban con personas elegantes y exitosas, lo que insinuaba el poder viajar en el nuevo vehículo con potencia, velocidad y estilo.

En 1951 el Departamento de Planificación Estatal decidió que el Tatraplan de allí en mas debería ser construído en la planta Skoda Auto de Mladá Boleslav, dejando a las instalaciones de Tatra concentrarse en el montaje de camiones. Esta decisión fue bastante impopular entre las fuerzas de trabajo de ambas plantas: como resultado Skoda produjo Tatraplans sólo un año, antes de que el modelo fuera discontinuado en 1952.

De las 6.342 unidades finalmente producidas del 600 Tatraplan, 2.100 de ellas salieron de la factoría de Skoda. La miniatura es de la marca IST/DeAgostini, de coleccionable, con los acostumbrados retoques. En las fotos de abajo, la miniatura tal cual sale del blister, para apreciar los cambios realizados. 

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CITROËN TRACTION 11 BL FOURGONETTE (1937)

Luego de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Citroën se reanunda rápidamente. La versión /HP se discontinúa, pero se mantiene el 11 y posteriormente se agrega el 15 Six. En el rubro coches familiares, casi no tenían competencia. Las demás fábricas estaban aún planificando sus sedanes de posguerra, Los Ford Vedette, Peugeot 203 y RenaultFregate eran aún proyectos en vías de desarrollo.

Ante este panorama, las líneas de montaje de Citroën no daban abasto con la producción de los sedanes Traction. Poco interés tenía la marca en producir versiones comerciales, aunque el mercado las demandase.

Algunos artesanos franceses trabajaron para transformar coches de serie en semifurgones y furgones, además de pick ups.

André Citroën había fundado filiales fuera de Francia, a partir de 1923, luego de su visita a Ford de Estados Unidos. Pensaba que sus productos también podrían ser globales. Así se estableció en Londres, Bruselas, Amsterdam, Colonia, Milán, Ginebra y Copenhague.

Es así que las versiones del Traction “BL Comercial” fueron ensambladas en las factorías danesas de la marca, y desde allí llegaron importadas a Francia. También se exportaban a Noruega y Dinamarca.

La filial danesa ofrecía “Un vehículo especial para transporte de mercancías de pequeño volumen” y además su parte lateral trasera era un buen medio de publicidad para sus dueños.

Cuatro tipos de furgones se produjeron en la filial de Dinamarca. El primer tipo tenía dos puertas con una puerta trasera de madera que abría hacia arriba. El segundo tenía laterales ciegos y portón posterior de chapa de abrir hacia un costado igualmente ciego. Otro tenía un vidrio en ese portón trasero, y el último era un sedán normal al que le habían cegado con chapa las ventanas traseras.

La miniatura de Norev representa una de estas versiones, que tenía capacidad de carga de 450kg.

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FORD CONSUL CLASSIC 109 E (1961)

Ford del Reino Unido  construyó el Consul Classic entre 1961 y 1963. Estaba disponible como berlina de dos y cuatro puertas, y como coupé, llamado Consul Capri, coche que ya hemos visto en este blog.

El coche fue denominado con cuatro códigos de fábrica distintos. En el mercado local se lo conoció básicamente como Ford 109E, y en los de exportación se llamó Ford Consul 315. En Gran Bretaña competía principalmente contra los Hillman Minx y Singer Gazelle, del grupo Rootes.

Los motores eran de 1.340cc y1.498cc, este último a partir de 1962. Sus acabados eran “Standard” y “De Luxe”.

El Classic fue diseñado desde 1956 por un equipo comandado por Colin Neale. Se inspiraba en el Galaxie 500 americano contemporáneo desde la línea de cintura hacia abajo, combinado con un techo muy parecido al del Lincoln Continental 1958, con su típica luneta de ángulo invertido,recurso que también venía siendo utilizado por el exitoso Anglia, presentado en 1959.

El Classic tenía dos pares de faros, era mas largo, mas ancho y mas pesado que el Anglia. Tenía gran espacio interior y un maletero de gran capacidad. Podía presentar palanca de cambios en la columna de dirección o al piso. Pintura de dos tonos estaba disponible en todos los modelos. Tenía suspensión independiente delantera y de láminas semielípticas traseras. Equipaba frenos de disco delanteros.

Los críticos de la época estaban gratamente impresionados por el comportamiento del coche en carretera. Su máxima era modesta, 126 km/h, y su aceleración nada deportiva: 22,5 segundos de 0 a 100 km/h.

El Consul Classic era un producto complejo y caro de producir. Sólo 111.225 unidades salieron de fábrica antes de ser reemplazado por el modelo Corsair en 1963. Es un número pequeño para los estándares de Ford. Su poca aprobación pudo deberse a su alto precio relativo y su controversial figura, además de disponer del Cortina, de tamaño similar y menor precio. 

La miniatura es Vanguards.

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HISTORIA DEL SIMCA ARONDE

En esta entrada especial repasaremos la historia de este clásico francés, que escribió una página fundamental en el libro de la automoción del país galo. Como a todos ellos ya los hemos visto en detalle en este blog, sólo repasaremos la cronología con un par de fotos de cada uno. 

1951: Se presenta la primera versión del Aronde.  Se trataba del primer diseño propio de la marca, que no reproducía ningún Fiat, como lo había hecho hasta la fecha. 

1953: La versión deportiva del "9 Aronde" era este "9 Sport", y se trataba de un coupé biplaza.

1954: Un leve restyling renueva la imagen del Aronde, afectando principalmente a parrilla y pilotos traseros: 

1954: La versión "Chatelaine" era una rural derivada del sedán.

1954: Una pick up también estaba disponible este año, la "Aronde Camionette":

1955: Esta versión descapotable se llamaba "Simca Aronde Weekend", y era prácticamente un "9 Sport" sin techo. 

1956: Se presenta la segunda generación, y con nuevas variantes. Ésta, sin pilar "B", al estilo americano, se llamaba "Aronde Grand Large".

1956: Este furgón comercial, derivado del Chatelaine, se llamaba "Simca Aronde Messagere":

1957: Otro rediseño para este año, el que vemos abajo se llamaba "Aronde 1300 Elysèe". Era el sedán de cuatro puertas de la segunda generación. 

1958: Un fallido restyling de 1958 produjo una pequeña serie que nunca se vendió en Francia, y se terminó exportando a Europa del Este pare ser utilizada como taxis. No tuvo nombre comercial, pero se lo conoció como "Simca Aronde Bacalan":

1959: El Aronde Elysèe también se ponía al día en su tercera y última generación, y esta versión se llamó "P-60 Elysèe". 

1960: Una de las dos versiones deportivas de tercera generación es el "Simca Aronde Oceàne", era un convertible.

1960: El otro era un modelo coupé de techo rígido, se llamaba "Plein Ciel":

1961: Este año aparece la última serie del Aronde P60, con menos molduras y detalles, apuntando a dar batalla principalmente al Renault Dauphine: 

1961: El familiar también se reestilizaba y se pasaba a llamar "Aronde P-60 Ranch".

Todas las miniaturas son de la marca Ixo. 

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