CHEVROLET OPALA 2500 SEDAN 4 PUERTAS (1969)

General Motors do Brasil produjo el Chevrolet Opala entre 1968 y 1992. Fue presentado al público brasileño en el Salón “VI Sao Paulo International Motor Show” , el sábado 23 de noviembre de 1968. Se trataba del cuerpo del Opel Rekord/Commodore alemán, pero con mecánica del Chevrolet Impala estadounidense.

El nuevo auto no demoró en convertirse en un clásico del país vecino.  El proyecto, llamado “676” tomó cerca de dos años.  Aunque presentado a finales de 1968, las primeras unidades se vendieron como modelo 1969.

Su diseño fue adaptándose a las modas sin cambiar los lineamientos generales. Lo mismo pasó con su mecánica, que fue presentada con un motor 2,5 litros y cuatro cinlindros, pero llegó a equipar versiones de 4,1 litros y seis cilindros. Todos los motores eran de origen Chevrolet.

Ese “mix” entre componentes europeos y americanos dio lugar a la particularidad de que coexistían partes con especificaciones técnicas basadas en el sistema de medición inglés en motor y transmisión, y otros con sistema métrico en otras partes del vehículo, como los utilizados en Europa y América del Sur.

Entre las cualidades del Opala estaban la suspensión y dirección suaves, y el confort interior. Era un vehículo fácil de conducir en  ciudad, con bajo mantenimiento. Al momento de su lanzamiento, el coche fue criticado por su nivel de acabado de calidad inferior respecto a sus pares europeos y norteamericanos, cuestión que GM do Brasil fue mejorando paulatinamente.

La revista “Autoesporte” lo eligió como “Coche del Año” en 1972. Sus carrocerías eran tricuerpo de cuatro puertas, coupé semifastback y familiar, la cual también se convertía en ambulancia.

El modelo que estamos viendo fue originalmente un lanzamiento de la colección de kiosco “Carros Inesqueciveis do Brasil” de la filial DeAgostini del país vecino. Fue transformado totalmente por el especialista Vicente Livrari, y convertido a una versión de lujo con techo vinílico. El trabajo artesanal es de una calidad y gusto exquisitos, las modificaciones realizadas son largas de enumerar, pero para poder admirarlas en cantidad y calidad agrego aquí una foto del modelo coleccionable original del cual partió el amigo Vicente para realizar su trabajo de "customizado", como ellos lo llaman.

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IFA 311 CABRIOLET (1956)

El Wartburg311 significaba un avance considerable respecto a las líneas estilo “huevo” del anterior IFA F9 (también llamado luego Wartburg 309).

El nuevo estilo era más contemporáneo, moderno y elegante. Era ancho y bajo, con dos ópticas frontales que flanqueaban una ancha grilla, y los pilotos traseros ubicados al final de dos aletas en las que terminaban los guardabarros. La mecánica no variaba mucho respecto a la del IFA F9. Se trataba del mismo motor tricilíndrico de dos tiempos y 900cc. Pero el aumento de peso de la nueva carrocería hizo que hubiera que aumentar la potencia de 30 a 37CV. La velocidad máxima era de 115km/h.

La versión llamada “Kabriolett” estaba armada fuera de la fábrica de Eisenach, era producida por KWD (Karosseriewerk Dresden), conocida como Gläser antes de la guerra, y la que también venía produciendo las versiones abiertas del IFA F9.

El hecho de ser un modelo de nicho hacía que su precio de lista fuera mucho mas alto, debido a sus lujosos acabados artesanales: asientos de cuero y pintura en dos tonos. El precio de esta versión (17.100 marcos alemanes) lo ponía lejos de las aspiraciones del salario promedio de un trabajador de Alemania del Este, que rondaba los 500 marcos. Aún las versiones estándar del Wartburg 311 eran difíciles de alcanzar para la mayoría, y era prerrogativa de los ciudadanos de vida mas acomodada.

Sin embargo, el 311 Kabriolett era una muestra de que aún en épocas difíciles, el estilo y el buen gusto han estado presentes, y es también un ejemplo de que aún los períodos difciles no afectaron el profesionalismo y buen hacer de los maestros carroceros de esas empresas, tan famosas en los años de Preguerra.

La miniatura es IST de caja.

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IFA F9 CABRIOLET (1952)

El F9 era un coche moderno que reemplazaba al anticuado F8, producido en principio en la planta de Zwickau.

En 1951 en el Salón de Leipzig se presentó un prototipo de convertible de cuatro plazas derivado del sedán.

Al año siguiente se presentó y lanzó la versión final, cuyo cuerpo abierto fue construído en la carrocera que antes de la guerra se conocía como “Gläser”, y que luego de la división de Alemania se llamó “VEB Karosseriewerk Dresde”.

En 1953 la planta fabril de Eisenach se destinó a la producción del nuevo AWZ P70, por lo tanto la producción del F9 pasó a la factoría de Eisenach.

El cabriolet era de diseño prácticamente idéntico al Sedán, con la salvedad de que su parabrisas era curvo de una sola pieza, en reemplazo del armado con dos piezas planas y pilar al medio de la versión de cuatro puertas.

Posteriormente el parabrisas curvo fue incorporado a todas las versiones del F9.

La miniatura es IST de caja.

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FIAT 1100 FAMILIARE (1966)

El Fiat1100 siempre complementó su oferta con carrocerías “break”, que en principio se llamaron “Giardiniera” y luego “Familiare”.

Esta versión tardía que vemos pertenece a la última serie del “1100”, el cual había sufrido retoques estéticos sucesivos que lo alejaban del diseño de los 50s y pretendían acercarlo a la moda de las líneas rectas y pocos ornamentos que caracterizaron al diseño de los 70s.

Al igual que el “1100 Special”, esta versión tenía los laterales más “limpios”, sin la vieja clásica moldura lateral inferior de los primeros “1100”. Se benefició de todos los adelantos en mejoras técnicas y de confort que iba adquiriendo el sedán de origen.

La estética de esta versión de 1966 databa del restyling de 1962. Su parilla era mucho mas simplificada que las primeras versiones. La parrilla era mas grande, recordando a los Fiat 1500/2300 y se abandonaban todas las curvas de las primeras series.

En el interior presentaba el salpicadero con elementos indicadores de la serie “Fiat 850” Su motor era el de 1221cc de 55 caballos de fuerza y un solo carburador.

En 1966, en vísperas del lanzamiento del nuevo Fiat 124, y para evitar una canibalización interna, Fiat rebajó el equipamiento a sólo lo básico, y volvió a dotar a la serie “1100” del viejo impulsor de 1048cc y 48 HP.

El “1100” se mantuvo en la oferta hasta octubre de 1969, cuando fue finalmente reemplazado por el “128”, puesto a la venta cinco meses antes.

La miniatura es Starline.

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FIAT 1100 SPECIAL (1960)

En el otoño de 1960 se presenta esta versión de 1100, también llamada “Export” en su versión básica, y “Special” en la más equipada.

La presentación de ambas versiones se realizó en el Salón de Turín de 1960, al tiempo que cesaba la producción del 1200 Granluce.

Sus líneas eran las del 1200 Granluce, aunque había perdido algunas molduras, específicamente la costilla lateral a la altura de los bajos de las puertas, haciendo su diseño mas limpio y moderno.

Su motor rendía 55CV y alcanzaba los 130 km/h. La caja era de cuatro velocidades.

Este coche se llegó a exportar a Norteamérica, además de los mercados europeos habituales.

Esta versión de “1100” también fue producida en Argentina por Fiat Concord hasta 1964. En ese mismo año la firma india PAL (Premier Automobilies Limited) comienza la producción del 1100 D, dando origen a una historia que llegó hasta casi el final del Siglo XX.

La miniatura es marca Starline.

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