PUMA COUPE GTE (1973)

El Puma GT fue un deportivo fabricado en Brasil y Sudáfrica, siendo el primer modelo producido con la marca brasileña Puma. En su período inicial de fabricación, en 1967, utilizó chasis y mecánica de origen DKW. Por esta razón los primeros Pumas fueron conocidos posteriormente como Puma DKW.

La “Puma Veículos e Motores Ltda.” produjo aproximadamente 170 de estos automóviles, y estableció un concepto que utilizó hasta 1985: proyectar y fabricar carrocerías en fibra de vidrio, montar estas carrocerías sobre la plataforma de un vehículo de calle con motor y suspensiones modificadas para un mejor desempeño y agregar un acabado compatíble con un coche de propuesta deportiva.

Con el fin de las actividades de Vemag, el Puma GT pasó a tener, a partir de 1968, el chasis del VW Karmann Ghia y mecánica de Volkswagen. 

Esta segunda versión del Puma GT, la versión 1500 conocida como P2, fue fabricada entre marzo de 1968 y marzo de 1970, también con motor y suspensión modificados para un mejor desempeño y una carrocería completamente rediseñada y más moderna.

El modelo estaba inspirado en el Lamborghini Miura. Este automóvil inauguró las líneas generales de los "puminhas" que fueron mantenidas hasta el final de su producción en 1995. Actualmente la designación Puma GT muchas veces es aplicada equivocadamente a todos los Pumas con mecánica VW, los “Puminhas”. Los Pumas GT de segunda generación y los primeros GTE son llamados “Puma Tubarão”.

En 1968, fueron producidos 151 coches y en 1969, la producción casi fue duplicada. En 1970, comenzó la exportación del Puma a Europa, siendo expuesto en la ciudad española de Sevilla. 

Ese mismo año fue presentada una nueva versión del Puma: El Puma GTE. Este coche, pasó a equiparse con motores de 1600 cm³, todos de origen Volkswagen.

En 1971, el Puma presentó una nueva variante en su gama de carrozados: Fue presentado el Puma GTS, la versión Spider (cabriolet) del Puma GT. Se trataba de un convertible con techo de lona o capota dura, aunque esta última opción fue la menos aceptada por el público.

La miniatura pertenece a la colección brasileña de Altaya, con retoques en los interiores.

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HILLMAN IMP / SINGER CHAMOIS COUPE (1967)

El Hillman Imp era una berlina compacta de motor trasero, fabricado por el Rootes Group y más tarde por Chrysler Europa. Se producía en Linwood, en el oeste de Escocia.

Conocido internamente en Rootes como el proyecto "Apex", el Imp iba a ser el primer coche pequeño posterior a la Segunda Guerra Mundial producido por el grupo.

Su principal rival en el mercado interno era el BMC Mini, que precedió al Imp por casi cuatro años.

El motor del Imp era un 875cc de origen Climax, que iba montado detrás de las ruedas traseras, inclinado 45º para mantener el centro de gravedad bajo y minimizar sus efectos sobre la estabilidad en carretera del vehículo.

Durante la vida útil del coche, Rootes (y más tarde Chrysler Reino Unido) produjeron tres estilos de carrocería básicos. El salón original se introdujo en mayo de 1963, hasta el final de la producción en 1976.  En 1965 se introdujo una furgoneta bautizada Commer Imp. Un coupé, el Imp Californian, fue introducido en 1967, al mismo tiempo que se utilizaron piezas prensadas de la furgoneta para crear un coche familiar, el Hillman Husky.

Cuando las cifras de ventas cayeron muy por debajo de las 100.000 unidades anuales previstas por la fábrica, se lanzó la versión de lujo Chamois, bajo la marca Singer. Tenía motor mas grande y doble carburador.

La carrocería coupé era similar al cuerpo estándar, pero contaba con un parabrisas más inclinado y la luneta trasera que, a diferencia de que en los coches de cuerpo estándar, no se podría abrir. El intento de un diseño más deportivo no se tradujo en una mejor aceleración o cifras de velocidad máxima y la aerodinámica de la berlina estándar eran en realidad un poco mejor. El nuevo estilo de la carrocería hizo su primera aparición en el Salón de París en octubre de 1967.

La miniatura es de la marca Vanguards.

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ROCAR TV-41 (1964)

En 1958 la planta rumana Rocar comenzó la producción de vehículos Tudor Vladimirescu (TV) para el transporte de pasajeros y mercancías de pequeño tonelaje.

Sobre la misma base se hicieron más derivados : minivans, camionetas , furgonetas , ambulancias , etc .

En principio fueron equipados con motores de 50 HP y una velocidad máxima de 80 km / h.

Los utilitarios Rocar TV-41 y TV-51 fueron fabricados en 1964 y estaban equipados con un motor M-207 B de 70 CV.

Alcanzaban una velocidad máxima de 100 km / h. El modelo TV-51 tenía tracción en las cuatro ruedas.

Desde 1973, todos los modelos TV estaban equipados con motores diésel D 127, que también equipaban a los utilitarios ARO.

Furgonetas TV fueron exportados a algunos países como “TV TUDOR” , también se produjo en Portugal bajo el nombre de “Tajo” y en Italia como “TV CIEMME” .

La miniatura es del coleccionable polaco “Masini de Legenda”, editado por De Agostini.

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ARO SPARTANA (1997)

Ya hemos visto la historia del utilitario ARO 10 o Dacia Duster, un todoterreno rumano derivado mecánicamente del Dacia 1300, con partes de ARO y Oltcit.

Una versión especial del vehículo era el Spartana, una especie de Jeep abierto presentado en 1997.

Era un coche versátil, utilizable tanto para tareas como para esparcimiento.

Sus motorizaciones eran tres nafteras, de 1.2, 1.4, y 1,6 litros, y el Diesel de 1,9.

Fue fabricado hasta 2006.

Algunas unidades entraron importadas a nuestro país a finales del siglo pasado.

La miniatura es IST/DeAgostini.

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PONTIAC GRAND AM 2 DOOR COUPE (1973)

El Pontiac Grand Am era un auto de tamaño medio y más tarde, un auto compacto que fue producido por Pontiac.

El Grand Am se produjo 3 años emtre los años 1973 y 1975 y nuevamente desde 1978 hasta 1980. La producción de Grand Am fue cancelada en 1980, cuando fue sustituido por el Pontiac 6000.

Grandes cantidades fueron construidas entre 1973 y 1985 en Pontiac, Míchigan, en la planta de montaje principal de Pontiac y en Atlanta, Georgia en GMAD Lakewood.

El original Grand Am se introdujo en el otoño de 1972 como modelo 1973. Se basaba una plataforma de GM, compartida con otros coches como Pontiac LeMans, Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle, Buick Century y Oldsmobile Cutlass.

El Grand Am original tenía una máscara frontal de una sola pieza, de uretano flexible, un total de 6 aberturas en la parrilla con barras verticales, señales de giro frontales redondas, luces traseras posteriores horizontales, y el parachoques trasero cromado. 

El diferente tatamiento estético de los paragolpes traseros y delanteros es una de las características del coche que más llaman la atención.

Fueron construidos durante el primer año de producción tanto modelos de dos puertas como de cuatro. Las motorizaciones eran múltiples, siempre asociadas con una caja automática de cuatro marchas.

Por dentro, el Grand Am era muy lujoso, con tapizados de cuero e insertos de madera.

La miniatura es NEO Models.

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