VOLKSWAGEN VARIANT (1969)

El VW Variant fue un vehículo brasileño emblemático. Se basaba en la plataforma alemana “Tipo 3”. Se presentó en 1.969 y se construyeron más de 250.000 ejemplares.

  

Tenía el motor boxer de 4 cilindros de 1.584cc. y 54CV, con dos carburadores. Ese motor, de construcción plana, iba ubicado bajo el piso en el sector trasero. El coche contaba con dos maleteros, uno posterior y el otro anterior, por lo que una publicidad televisiva de la época se planteaba la pregunta “Dónde está el motor del Variant?”.

La tapa de acceso al vano motor estaba bajo una alfombra de goma en el sector trasero, que tenía propiedades aislantes del ruido y el calor, y cumplía su función adecuadamente. No obstante el acceso a la mecánica era engorroso y complicado. Para acceder a la varilla de medir el nivel de aceite no hacía falta más que abrir una pequeña tapita ubicada cerca de la cerradura del portón trasero.

La configuración de break de dos puertas (“perua” para los brasileños) era muy apreciada por las familias del vecino país, que preferían no tener puertas traseras en caso de llevar niños pequeños, por razones de seguridad.

Tenía la misma distancia entre ejes que el Fusca, pero pesaba casi 200 kg más que aquél, por lo cual sus prestaciones eran modestas (más de 21 segundos para llegar de 0 a 100km/h).

Una característica curiosa era que presentaba dos paños laterales posteriores fijos, con pequeños sectores corredizos. De mucha utilidad en un mercado tropical en que no había casi coches equipados con aire acondicionado.

El modelo que pertenece a la colección de kiosco de Altaya publicada en Brasil, aunque con algunas mejoras artesanales en las llantas y pintado completo de los interiores. Reproduce la primera serie, lanzada en 1969, y que en el segundo semestre de 1970 perdió sus ópticas rectangulares delanteras, reemplazadas por dos pares de faros redondos. Luego en 1972 a su vez se reemplazaron éstos por grupos ópticos iguales a los del nuevo VW Brasilia.

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ALLIS CHALMERS TYPE C (1947)

En 1940 Allis Chalmers introdujo el Modelo "C".

Tenía de serie un estrecho eje delantero.

Fue un tractor bastante popular. Tenía un motor de cuatro cilindros de 125 pulgadas cúbicas.

Había dos opciones de motor, uno de baja compresión para todo tipo de combustible y otro de mayor compresión para gasolina únicamente.

Para el final de su producción, en 1950, más de 84.000 unidades se habían producido.

La miniatura es Universal Hobbies.

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ALLIS CHALMERS WC (1945)

El modelo WC de Allis Chalmers fue fabricado entre 1933 y 1948 en Wisconsin, cerca de Milwaukee.

Fue el primer tractor americano en equipar cubiertas de caucho.

Se construyeron en total 178.202 unidades, siendo el modelo más longevoy más vendido de Allis Chalmers en toda su historia.

Tenía motores de 4 cilindros de 3.0 y 3.3 litros de cubicaje.

Su estructura de larguero estructural simplificó el diseño, eliminó la necesidad de grandes piezas estructurales y por ende bajó el precio.

Su potencia era mas que suficiente para su tiempo y su clase. Funcionaba indistintamente a gasolina, querosén o alcohol.

Tenía algunos defectos de embrague y de frenos, los que debían accionarse con ambas manos, y para ello era necesario alejar momentáneamente el mando de los otros controles.

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VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 1600 (FASE 2) (1966)

En 1961 se presenta el que se denominó Karmann Ghia Tipo 34 (Fase 2). Era el VW más rápido, caro y lujoso de su tiempo.

Por la confusión que daba su nombre los ingleses le llamaban «Razor's Edge Ghia», los alemanes «Der Große Karmann», mientras que en los Estados Unidos es conocido como «The European Ghia».

Un equipo opcional muy interesante que tuvo disponible fue un techo corredizo eléctrico, que le fue copiado a Porsche, quien lo introdujo en 1961. La estética de este modelo era más angular en contra de las formas más curvadas del Karmann Ghia anterior (Tipo 14). Esto le dio como ventaja el hecho de ofrecer mayor espacio interior y de baúl.

Hasta que fue reemplazado por el VW-Porsche 914, este fue el automóvil de pasajeros de más lujo y mayor costo que manufacturó Volkswagen en los años 60. En muchos de los mercados donde se vendió, costaba el doble que un Escarabajo. Este alto precio tuvo como consecuencia que nunca se generara una gran demanda en torno a este modelo, por lo que solamente 42.505 unidades (más 17 prototipos de una versión descapotable que jamás vio la luz) fueron producidas entre 1962 y 1969 (aproximadamente unas 5.000 unidades anuales).

Hoy día, el tipo 34 se considera como un automóvil de colección que se encuentra con cierta dificultad. Aunque se vendió en muchos países, nunca se comercializó de manera oficial en los Estados Unidos, que fue durante muchos años el mercado más grande para la marca fuera de Alemania –otra de las razones de sus bajas ventas– aunque muchas unidades se han ido importando hacia los Estados Unidos, principalmente via Canadá, por lo que hoy día, los Estados Unidos es el país donde existe la mayor cantidad de los tipo 34 conocidos en el mundo (aproximadamente 400 de un total de entre 1.500 a 2.000 unidades).

Al igual que el Karmann Ghia tipo 14, el tipo 34 fue diseñado por Carrozeria Ghia en Turín, Italia, si bien hay ciertas similitudes estéticamente hablando entre ambos modelos, éstos lucen radicalmente distintos. El tipo 14 fue montado sobre el chasís de un VolkswagenTipo 1, mientras el tipo 34 fue montado en el chasís del Volkswagen Tipo 3, por lo que incluye sus características, tales como el motor plano o la suspensión delantera única de este modelo.

La miniatura es Minichamps.

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VOLKSWAGEN KARMANN GHIA (1955)

El Karmann Ghia fue un coupé 2 x 2 que Volkswagen presentó en el Salón del Automóvil de París de 1953 en forma de Concept Car.

A pesar de la masiva producción y venta del Escarabajo, las economías del mundo se recuperaban luego de la Segunda Guerra Mundial y el público pretendía modelos con más “imagen”.

El encargo de fabricar esta versión deportiva sobre la base mecánica del popularEscarabajo fue hecho al la carrocera alemana Karmann, quienes a su vez encargaron el diseño a los italianos Ghia, que emplearon unos bocetos que originalmente habían sido pensados para Chrysler o Studebaker.

El éxito comercial del coche superó todas las expectativas de Volkswagen. Llegó a ser por aquellos años el automóvil más importado de los Estados Unidos.

Las ventas eran impulsadas por su buen diseño, bajo precio y economía de mantenimiento.

La carrocería del Karmann Ghia era hecha a mano sobre un chasis de Escarabajo ensanchado 30cm. Ya que todos los Karmann Ghia utilizaban el mismo motor bóxer enfriado por aire que el Volkswagen Sedán, no podía ser considerado como un verdadero automóvil deportivo, sin embargo, su estética y confiabilidad compensaron esta deficiencia. El Karmann Ghia igualmente recibió las mejoras mecánicas del Volkswagen Sedán conforme iba pasando el tiempo.

La miniatura de Minichamps corresponde a la primera versión del coche, que se fabricó hasta 1961, cuando fue reemplazado pos ru sucesor, el llamado Karmann Ghia Fase II.

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