PEUGEOT 504 PICK UP GD (1997)

 

Los fabricantes locales de Peugeot (Safrar primero y SEVEL después) produjeron derivados pickup de sus sedanes desde sus inicios.

 

Al modelo T4B originado en el 403 lo siguió la camioneta surgida del 404. Esta se mantuvo en fabricación conviviendo con el modelo sedán 504 hasta 1981.

 

Ese año se presentó la camioneta derivada del 504. Este utilitario tuvo la función de darle batalla a las camionetas medianas japonesas que habían entrado con la importación, y que representaban un salto de calidad y modernidad importante respecto de las anticuadas 404.

 

La pickup 504 fue un éxito de ventas, basado en cualidades como su buena relación precio/producto, robustez, economía, confiabilidad y abundancia de repuestos. Con el paso de los años las contínuas mejoras introducidas al utilitario se encargaron de mejorar aún más sus aptitudes, convirtiéndolo en una herramienta de trabajo tanto para la ciudad como para el campo.

 

La caja de carga no continuaba las líneas del sedán, a partir del pilar B. Tenía un diseño diferenciado que la hacía mas ancha en su parte superior, para ampliar su capacidad en volumen. Un portón trasero convencional con la marca moldeada en la chapa. Pilotos y paragolpes traseros de diseño específico.

 

Se fueron mejorando con los años elementos clave como la suspensión delantera, despeje y capacidad de carga. Las ruedas tenían masas de cinco bulones, las ruedas eran mas grandes que las de los sedanes y el despeje del suelo también mayor. Interiormente era muy espartana pero tenía lo indispensable para ser utilizada como una rústica y noble herramienta de trabajo.

 

La apariencia externa del utilitario fue variando siguiendo los sucesivos lavados de cara de los sedanes. La que estamos viendo de la colección “Autos Inolvidables Argentinos reproduce la última versión, Tenía un motor Diesel de 2,3 litros y una notable capacidad de carga de 1,3 toneladas, lo que la ponía por encima hasta de las de categoría mas grande del mercado.

 La pickup 504 se produjo hasta el año 1999, no habiéndose reemplazado por nada similar. El nicho de utilitarios de Peugeot fue ocupado por las unidades furgón Partner. 

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FIAT 128 IAVA TV 1300 (1974)

 

La primera experiencia de FIAT con IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) había dado sus frutos con la aparición en 1971 del modelo 128 IAVA TV 1100. El pequeño sedán con aspiraciones deportivas había sido un éxito, alcanzando una velocidad máxima de 160 km/h.

 

En 1974 apareció su sucesor, esta vez montando una mecánica de 1.300 cc. Esta versión se produjo entre 1974 y 1977. Su característica más llamativa era la presencia de dos franjas laterales discontínuas combinadas con las ya conocidas llantas de las versiones IAVA.

Existían tres alternativas de colores: Rojo y blanco, azul y blanco, y blanco y azul. Los paragolpes también se diferenciaba de las versiones estándar, al estar pintados de negro.

 

Paradójicamente, a pesar de contar con un motor más potente, éste IAVA era menos nervioso que su predecesor. Intencionalmente la fábrica decidió que el coche no se viera como “indomable” sino como un vehículo con aire de deportividad, pero al que cualquiera pudiera subirse, incluso apuntando al creciente público femenino que componía la clientela de la marca.

 

Por eso a pesar de contar con 82 caballos de fuerza (11 mas que su antecesor) las prestaciones eran bastante parecidas. La máxima era de 162 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se tomaba poco menos de 12 segundos.

 

La caja era de cuatro marchas, la suspensión delantera independiente. Los frenos delanteros eran de discos.

 

La miniatura es de la colección “autos Inolvidables argentinos” de Salvat.

 

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FORD SIERRA XR4 75 ANIVERSARIO (1988)

 

Ford Motor de Argentina había iniciado sus actividades en 1918, produciendo localmente el modelo “T”. Para celebrar el 75 aniversario de aquel hito, la marca lanzó una serie especial del Sierra XR4.

 

Estaba disponible en un solo color, llamado Blanco Frappe. Una línea roja la recorría perimetralmente en paragolpes y baguetas laterales. Casi todos los elementos externos fuera de la carrocería eran del mismo color blanco.

 

En el frontal presentaba la toma de aire adicional entre las ópticas. El gran alerón trasero doble, original de la XR4 daba lugar a uno simple y mas convencional. Mas tarde ese elemento se incorporó de serie a los modelos Sierra Ghia SX.

 

Las llantas mantuvieron su diseño y los interiores adoptaron tapizados de cuero. El volante era de nuevo diseño y se emparentaba con los de los modelos europeos.

 

Como elementos de confort se contaban el techo vidriado corredizo, aire acondicionado, elvantacristales eléctrico, lavafaros y cierre centralizado de puertas.

 

El motor era el viejo 2,3 de origen estadounidense que había sido mejorado en las versiones SP del Taunus. Los frenos delanteros eran de discos y los traseros de campanas. Las suspensiones independientes en las cuatro ruedas le otorgaban un confort de marcha muy destacable. La velocidad máxima era de 188 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h que demandaba 10,3 segundos.

 

Aunque presentado en 1988, este “75 Aniversario” acumuló sus mayores ventas durante el año siguiente. La XR4 fue finalmente discontinuada en 1991.

 

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80s – 90s”.

 

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RENAULT 12 TL (1989)

Próximo a cumplir las dos décadas de vida en el mercado argentino, y habiendo sido discontinuado hacía mucho tiempo en Francia, el Renault 12 seguía siendo un “superventas” local.

 

Sin grandes cambios en sus líneas desde su aparición, el “12” tenía que tratar de renovarse periodicamente aunque sin grandes inversiones por parte de la filial local de la empresa francesa a fin de mantener su éxito.

 

En 1983 recibió un leve lavado de cara, que incluyó la aparición de dos pares de ópticas redondas en su frontal, configuración inédita en el modelo del Rombo, pero con antecedentes en los construidos enRumania bajo la marca Dacia.

 

Los cambios que se fueron sucediendo en los años siguientes también incluían nuevos paragolpes con punteras plásticas y chapa pintada de negro, a fin de evitar el costo de los cromados. Baguetas laterales de goma y modificaciones en el instrumental.

 

Con el modelo “18” como tope de oferta, la terminal local posicionó al “12” como modelo de entrada de gama, abaratando los costos de producción para acomodar su precio.

 

La versión “TL” era la más accesible que la “TS” y la más conveniente en su relación precio/producto y su valor de reventa. Posteriormente y acompañando los difíciles meses de la hiperinflación, una versión muy básica llamada “L” hizo su aparición.

 

El motor era el varillero de 1,4 litros y 63 caballos, complementado con una caja de 5 marchas a partir de 1988. El Renault 12 fue en aquellos años un vehículo muy utilizado por flotas de taxis y remiserías.

 

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat y cuenta con un nivel de terminaciones superior al resto de la serie, viniendo con color en los tapizados y hasta con desempañador de luneta.

 

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TC - FORD FALCON - JUAN M. TRAVERSO (1978)

 

La temporada 1978 del Turismo de Carretera fue la número 36 desde el nacimiento de esa categoría. Como en años anteriores, un requisito para campeonar era al menos haber obtenido un triunfo durante el año.

 

El piloto ramallense Juan María Traverso no solo obtuvo ese triunfo sino cuatro mas, alzándose con las últimas 5 fechas de las 15 en disputa ese año. El equipo official Ford se adjudicaba el quinto campeonato consecutivo de los 7 que lograría en la década de los 70s.

 

Eran los años en los que los carburadores se ubicaban en el exterior del capó, conformando aquellos llamativos “periscopios” que sobresalían por encima de la altura de los techos. La performance era obtenida en base a potencia de los impulsores, que los preparadores desarrollaban con mucha habilidad aplicada. Al combinarse todavía circuitos ruteros con pistas, los desarrollos específicos de chasis y suspensiones no tenían tanta gravitación como los de los motores.

El Falcon de Traverso tenía la típica trompa aerodinámica de plástico. En el sector trasero debajo de la pintura se adivinaban los acrílicos de las luces que habían debutado con el restyling de 1973. En 1978 los Falcon de calle recibían también un nuevo rediseño que afectaba a sus sectores frontal y posterior.

También en la temporada 1978 recrudecía el conflicto entre el Automóvil Club Argentino (ACA) y la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD) promovido a causa del intento del ACA de retomar el control del TC. El ACA comenzaba ese año a dar forma a una nueva categoría con coches de turismo de hasta 2 litros de cilindrada, dando origen a lo que luego se llamaría “TC 2000”.

El Campeonato de 1978 de Traverso fue el segundo de su carrera. El equipo de José Miguel Herceg era el encargado de la preparación de su Falcon que pertenecía al team oficial de la marca.

 

La miniatura es de la colección “TC” de la editorial Planeta de Agostini, y la quise agregar a mi colección (que no incluye muchos modelos “repetidos”) por tratarse de un lindo representante de los TC “con periscopio”.

El único retoque que le hice fue la pintura de color aluminio en los escapes laterales. 

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