FORDSON F INDUSTRIAL (1922)

Durante la década de 1920, el 75% de todos los tractores construídos en Estados Unidos eran Fordsons. El tractor demostró ser una inversión muy rentable para la creciente Ford Motor Co.

El Fordson hizo el trabajo mucho mas rápido y económico que otros tractores. El modelo F fue sin dudas el diseño mas influyente y comercialmente mas importante de la historia del tractor. Su impacto aún hoy domina el diseño convencional del tractor. Tres cuartos de millón de unidades se vendieron en todo el mundo entre 1917 y 1928, mas que cualquier otro modelo posterior haya vendido jamás.

El modelo llamado “Industrial” era una variante del F1, que presentaba algunas diferencias con aquél. Poseía llantas de acero macizo en lugar de radios, dotadas de bandas de rodamiento de caucho macizo, complementadas con grandes guardabarros. Su uso no sólo estaba orientado a tareas rurales sino a toda otra que requiriera de potencia.

Se utilizaban para transportar madera, carbón, ladrillos y otros materiales, y a veces incluso para tirar carros de carga, retirar nieve de las aceras y demás usos industriales.  

Los métodos de producción de Ford permitieron copar el mayor porcentaje del mercado en base a productos fiables y muy económicos. Muchos otros fabricantes que habían tenido éxito por la gran demanda de tractores durante la Primera Guerra Mundial tuvieron que adaptar sus métodos al final de la misma para poder competir contra los prductos Ford. Los que no pudieron hacerlo, sucumbieron ante tal competencia.

Solo las compañías bien administradas y con productos fiables pudieron sobrevivir compitiendo contra los nobles productos Ford.

La miniatura es Universal Hobbies.

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CITROËN TYPE B (1921)

El modelo “Type A” de Citroën era el primer vehículo de turismo producido por la marca francesa, el cual fue todo un suceso.

Apenas dos años después de su lanzamiento, André Citroën decidió mejorar su modelo. Los cambios eran tantos que se bautizó al sucesor como “Type B”, produciéndose entre 1921 y 1928.

En total y en todas sus variantes, 253.396 unidades de “Type B” salieron de fábrica, siendo el equivalente a un tercio de la producción total de automóviles franceses en ese período.

Muy similar en diseño y dimensiones al Type A, a diferencia de éste, el “B” tenía apertura de capó de forma horizontal, un radiador mas grande y los ángulos de las puertas redondeados.

El motor era mas potente y de mayor cilindrada y estaba equipado con un inédito ventilador.

En 1924 en la versión “B10” se fabrica tanto chasis y carrocería íntegramente en acero, lo que logra mayor rigidez y robustez, brindando mayor seguridad a los ocupantes en caso de colisiones.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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HÜRLIMANN D70 (1961)

La compañía suiza Hürlimann venía produciendo tractores agrícolas desde los años 30s.

La neutralidad del país durante la Segunda Guerra Mundial le permitió a la empresa tener continuidad en sus desarrollos y fabricar productos de vanguardia.

El modelo D70 contaba con un motor Diésel de cuatro cilindros llamado DS, de bajo consumo, potente y económico en su uso. Tenía un cubicaje de 2.646cc que desarrollaba 45 HP, combinado con una caja de siete velocidades. Alcanzaba los 24 km/h.

Los tractores Hürlimann tenían una bien ganada fama de productos de altísima calidad, y sus diseños cuidados eran comparados con los de los coches de alta gama.

En la construcción se utilizaba chapa estampada y se desecharon las antiguas piezas de fundición de hierro que componían los modelos más antiguos de la marca.

El D70 era pintado de color rojo, con muchos elementos cromados que los hacían compararse con autos de lujo, llamándoselos “Los Rolls Royce del campo”.

El modelo D70 se produjo entre 1958 y 1966, saliendo de fábrica un total de 2.036 unidades.

 La miniatura es de Universal Hobbies.

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CITROËN C4 FOURGON 500 KG (1928)

Citroën se caracterizó siempre por ser una marca innovadora y pionera en muchos aspectos.

Uno de ellos es el de los vehículos utilitarios. El primer furgón comercial producido en serie en la historia era de la marca Citroën.

En 1928 se comenzó a producir el modelo C4 Fourgon, que derivaba del modelo C4 familiar. Este vehículo es el antecesor mas lejano de modelos como el actual Berlingo.

El furgón C4 fue presentado en 1928 en el Salón del Automóvil de París, y puesto a la venta a partir del año siguiente.

Tenía un motor de seis cilindros, su carrocería estaba fabricada íntegramente en acero y podía transportar en su versión más pesada, hasta 1.200 kg de carga. Una de sus principales innovaciones fue un radiador de agua de 9 litros.

Prontamente fue elegido y popularizado por comerciantes, e industriales. También las actividades rurales lo tuvieron como aliado. Era ágil y práctico, con bajo costo de mantenimiento y consumo. Su estructura sólida resistía las mas duras exigencias.

El impulsor de seis cilindros rendía 30CV y desarrollaba modestos 60 km/h.

La miniatura es de la marca Ixo, originalmente tenía la publicidad de una carnicería, la que preferí despintar para dejarlo original.

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VOLKSWAGEN GACEL 1,8 (1988)

El Volkswagen Gacel era un derivado del Voyage brasileño. El Voyage era un sedán tricuerpo de dos puertas, la versión de cuatro puertas no se fabricaba en Brasil, era una adaptación hecha en Argentina y fabricada en la planta Ford/VW de Pacheco, provincia de Buenos Aires.

El coche había sido presentado en Argentina en 1983. Para el año 1988 la empresa VW ya estaba aliada con Ford bajo el Nombre de Autolatina, y el producto fue relanzado con un levísimo restyling que modificaba ópticas delanteras, capó, parrilla, spoilers delantero y trasero, paragolpes y molduras laterales principalmente.

La versión GS montaba ahora un motor 1,8 que rendía 96CV y que le imprimía mas nervio a una plataforma por demás de probada en cuanto a robustez y confiabilidad. Aceleraba de 0 a 100 en 11 segundos, una cifra muy buena para esos años. Su máxima era de 166 km/h y los niveles de consumo de combustible lo ubicaban dentro del grupo de autos económicos.

El Gacel quedaba así mejor posicionado frente a sus competidores de la época, que eran principalmente Renault 9, Ford Escort y Fiat Duna. Las suspensiones fueron también rediseñadas lo que mejoraba su performance.  

Con el rediseño se eliminaron los arcaicos ventiletes de las puertas delanteras, y los nuevos retrovisores pasaron a ubicarse en el arranque de los pilares C. Equipaba llantas de aleación por primera vez, y el instrumental de a bordo había sido reemplazado y mejorado. El GS tenía además una línea roja que lo rodeaba en todo su perímetro a la altura de paragolpes y baguetas.

La apariencia del nuevo Gacel era más deportiva, superando la imagen de auto conservador que tenía la primera generación. A pesar de los aditamentos estéticos y de las mejoras mecánicas, el principal problema era la habitabilidad, el escaso lugar para las plazas traseras y las pequeñas dimensiones de las puertas que daban acceso a ellas.

Las líneas rectas y su original concepción como auto familiar urbano hacían que su aerodinamia fuera muy pobre (0,42 CX).

La historia del Gacel se escribió hasta 1996, aunque a partir de 1993 su denominación fue reemplazada por la de Senda, en otro capítulo que veremos en otra entrada del blog.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos Años 80/90” y tiene retoques de pintura en interiores. Es una de las mejores maquetas de la serie, no presenta error alguno en los detalles y proporciones de su molde.

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