PEUGEOT 404 PICKUP (1979)

La primera versión de la camioneta derivada del Peugeot 404 se presentó en las bodegas Peñaflor de Mendoza en 1973, por parte de la empresa SAFRAR. La gama estaba integrada por cuatro versiones del utilitario, una camioneta de caja abierta y tres versiones de furgón cerrado, con y sin vidrios.

Los diseños habían sido realizados localmente. La caja de la pickup tenía líneas curvas, que se asociaban a las del sedán como una continuidad de las mismas.

En 1979 se presenta la última versión del utilitario, que presentaba cambios en la caja de carga. Esta era más rectilínea, ganando capacidad de volumen de carga, pero divorciándose estéticamente del resto del vehículo. Era una caja cuasi genérica, que pudo haberse instalado en cualquier otra pickup virtualmente.

Esta última serie se produjo sólo por dos años, hasta 1981, cuando la gama fue reemplazada por la camioneta Peugeot 504, salvo la opción Diesel, que sobrevivió unos cuantos meses mas. La nueva versión tenía mejoras en el tablero, en el panel que separaba el habitáculo de la caja de carga, incorporaba limpialavaparabrisas, encendedor, y el mmismo volante acolchado que equipaba de serie al 404 sedán.

Las versiones nafteras utilizaban el motor de 1,6 litros, cuatro cilindros y 73HP. Los frenos delanteros eran a discos y los traseros a tambor, ambos asistidos por servo. Medía 4.540mm de largo, 1.650 de ancho y 1600 de alto, con una generosa distancia entre ejes de 2.900mm.

Su peso era de 1.160kg y la velocidad máxima que podía desarrollar era de 130 km/h.

Se produjeron en total 1.422 unidades con motor naftero entre 1979 y 1980, y 2.503 con motorización Diesel entre 1980 y 1981.

La pickup 404 vino a reemplazar a la anterior T4B, manteniendo y multiplicando el éxito de aquella. La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos”, y tiene dos retoques, el cambio de las gomas originales, que eran excesivamente grandes, y un mínimo “levantamiento” del tren trasero.

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CITROËN AX 11 TRE (1988)

El diseño del que luego fue el modelo AX de Citroën había sido desarrollado en principio para reemplazar al Talbot Samba. Sin embargo, al momento de estar listo para su lanzamiento, PSA canceló definitivamente la marca Talbot, por lo cual el coche nunca se comercializó con esa marca sino con la del Doble Chevrón.

Se dio a conocer el 2 de octubre de 1986. Se trataba de un pequeño hatchback de tres puertas. Las versiones de cinco puertas fueron agregadas a la oferta en 1987, y en 1988 se agregó un motor Diésel de 1,4 litros.

Durante muchos años el AX Diésel ostentó el récord de ser el automóvil de serie de menor consumo del mundo.

El AX tenía motor delantero transversal, tracción delantera y un gran espacio interior. Se presentó como sucesor y reemplazo de los Visa. Era un coche muy liviano y su relación peso/potencia era mejor que la del Gol GTi. La carrocería, que seguía los lineamientos estilísticos de la marca, poseía un Cx de 0,31. Sus cualidades se unían a su bajo precio, lo que lo convertía en una excelente opción de compra.

La gama de motores nafteros comprendía un 1.0 litros, y un 1.1 litros, ambos con alternativas turbo comprimidas. La miniatura que estamos viendo corresponde a la versión TRE, que tenía motor de 1.124cc que rendía 55CV. El fabricante declaraba una velocidad máxima de 161 km/h.

Cuando en 1992 se reestilizó, ganó en calidad. Pero la aparición de rivales más modernos como el SEAT Ibiza de segunda generación o el VW Polo de tercera generación lo relegaron, y pronto PSA lo reemplazó por el Citroën Saxo.

La miniatura es de la marca Ixo para Altaya.

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CHEVROLET CHEVELLE SS (1973)

Chevelle fue una de las series de más éxito de Chevrolet. La primera generación fue presentada en 1964, la segunda en 1968 y la tercera, que ahora nos ocupa, vio la luz en 1973. Utilizaba la plataforma A de General Motors y se ubicaba en un nicho intermedio entre los mas pequeños Nova y los Impala de tamaño completo.

Las carrocerías incluían sedanes, coupés, descapotables, familiares y la piick up “El Camino”. La tercera generación, que apareció en 1977 presentaba un rediseño total respecto de la anterior.

Las coupés presentaron una novedosa silueta, muy distinta de la de la generación precedente. El pilar B tenía el llamado “Estilo columnata”. Eran muy gruesos, siendo mucho mas fino el pilar “C”. Los vidrios laterales traseros eran fijos. En el frente se instalaron los parachoques reglamentarios, capaces de absorber sin deformarse los golpes a cinco millas por hora, exigidos por el gobierno.

Los Chevelle SS tenían dos opciones de motores V8, de 350 o 454 pulgadas cúbicas, con potencias de 175 y 245 caballos respectivamente. Las cajas de velocidades estándar eran de tres marchas automática de serie o manual de cuatro opcional.

El paquete SS incluía parrilla negra, espejos retrovisores deportivos dobles, biseles de luces traseras en negro, instrumental interior redondos con bordes negros, barras estabilizadoras delanteras y traseras, e insignias identificatorias en Guardabarros, panel trasero, volante y contrapuertas internas.

La versión SS del Chevelle de 1973 fue la última en llevar tan ilustres siglas. Su nicho lo ocupó la serie “Laguna” a partir de 1974. Con la desaparición de los SS, Chevelle también abandonó el nicho de los “Muscle Cars”, ya muy devaluados para esos años debido a las regulaciones de consumo, emisiones y seguridad.

El Chevelle SS de 1973 fue el canto del cisne de un modelo emblemático. Se vendieron ese año un total de 28.647 unidades, unas 4.000 mas que en 1972. Los aficionados y coleccionistas se enfocan a los modelos de ese año y anteriores, perdiendo interés por los que vinieron posteriormente. En 1978 la tercera generación del Chevelle salió de producción y con él se terminó de utilizar su nombre, reemplazándolo por el de "Malibu”.

La miniatura pertenece a la serie “Grandes Autos Memorables” de México, y tiene pintura de color en sus interiores.

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NSU PRINZ 30 (1959)

Ya nos hemos referido al NSU Prinz alemán en este blog, nos remitiremos en esta entrada a la historia del pequeño deportivo teutón en Argentina.

Mientras el coche brillaba en Europa siendo de los microcoupés mas celebrados por sus prestaciones, la firma local Autoar celebraba un convenio con la alemana NSU Motorwerke AG para la producción del Prinz en Argentina. Se constituyó de esa manera en uno de los primeros modelos en construirse en Argentina, que copiaba a un par europeo o norteamericano. Entre 1959 y 1963 se construyeron localmente 2.432 unidades. 

Su estructura era muy fuerte, ligera y compacta, con poco espacio para la mecánica y mucho para el habitáculo, en relación con el tamaño limitado del coche. Aunque las plazas traseras eran mínimas, en las delanteras se viajaba cómodo y con todos los controles a mano, aún para conductores de gran talla.

El Prinz era un vehículo muy ágil y divertido para conducir. Su peso apenas pasaba los 500 kg., por lo cual los 34 caballos que erogaba el pequeño bicilíndrico de 583cc eran mas que suficiente para moverlo y convertirlo en un autito “picante” gracias a una excelente relación peso/potencia.

El motor estaba asociado a una caja manual de cuatro marchas. El baúl, ubicado al frente, llevaba además el tanque de nafta y la rueda de auxilio. El motor estaba ubicado en el sector trasero y su tracción también era posterior.

Las suspensiones delanteras eran independientes y los frenos mostraban gran eficiencia. La velocidad máxima era de 120 km/h, el tanque de nafta cargaba 25 litros. Medía 3,14 metros de largo, 1,42 de ancho y 1,35 de altura. La distancia entre ejes era de 2 metros.

La miniatura de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, es de buena factura. Comparado con el referente en esta escala, que es el modelo de Norev que se aprecia en las fotos (de color verde oscuro) no sólo que no queda en desventaja sino que toma la delantera en detalles como los apliques cromados del frontal, bagueta y rejillas, que en el caso del Norev son realizados con pintura color aluminio. A diferencia del producto de la marca francesa, las luces de giro delanteras son protuberancias en la carrocería pintadas, no son piezas independientes de acrílico. Como plus de interés para el coleccionista, este Prinz argentino

La miniatura tiene varios retoques artesanales, como la pintura blanca en llantas y techo, para convertirlo en una versión bicolor, y pintura en escape e interiores.

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VOLKSWAGEN ATLANTIC GLS (VW JETTA) (1984)

El Volkswagen Jetta se presentó en el Salón de Frankfurt de 1979. Se trataba de un sedán tricuerpo de dos o cuatro puertas, derivado del Golf, y al igual que aquél, producto del lápiz de Giorgetto Giugiaro, de Italdesign.

Los motores variaban según los variados mercados a los que fue destinado. Eran de cuatro cilindros cuyos cubicajes variaban entre 1,1 y 1,8 litros. Hubo también motores Diésel.

La prensa elogió al Jetta, destacando su nivel de estabilidad en el manejo y su marcha firme, comparable con la de los grandes coches alemanes. Sus suspensiones absorbían muy bien las irregularidades del camino. Se le criticaba la dureza de su dirección (al igual que al Golf) debido a la falta de asistencia hidráulica. El espacio interior y el destinado a equipaje también merecían buenos comentarios.

VW decidió producirlo en Estados Unidos en la planta de Sterling Heights, Michigan, pero el plan se pospuso debido a una caída de las ventas en aquel país, siendo posteriormente las instalaciones vendidas a Chrysler.

En México se fabricó el Jetta con el nombre de Volkswagen Atlantic. Se introdujo al mercado en febrero de 1981. Su éxito fue inmediato, favorecido por los buenos antecerdentes de su hermano bicuerpo, el modelo Caribe. Su principal competidor directo en el mercado del país azteca era el Renault 18, y mas tarde el longevo Nissan Tsuru.

En el primer año de vida, el Atlantic tenía un motor de 1,6 litros y 66CV con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3. Las versiones eran Normal y GL. Para 1982 el motor era de 1,7 litros y 69CV. El tablero era el mismo del Rabbit, que era el nombre con el que se vendía en Estados Unidos. En 1980 recibe el tablero del Golf europeo contemporáneo. Era una versión especialmente recordada por los usuarios mexicanos debido a sus excelentes prestaciones.

El Atlantic se fabricó en México entre 1981 y 1987, año en el que se dejó de ofrecer, reemplazado por el modelo Jetta II, adoptando así el nombre europeo. Se produjeron en total 103.493 unidades. El Atlantic había ocupado en México el nicho que en Sudamérica correspondió a los sedanes Voyage/Gacel, derivados del VW Gol.

La miniatura corresponde a la colección Volkswagen de Planeta DeAgostini.

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