El
Chevrolet Nova fue un “muscle car” de la General Motors
Corporation que estuvo a la sombra de sus dos hermanos mayores, el Camaro y el
Chevelle. El Nova (originalmente denominado “Chevy II”) estuvo siempre mas
orientado al mercado familiar más que a los apasionados de la potencia y la
velocidad, de hecho tardíamente presentó de serie motores V8, la mayoría de los
ejemplares salían de fábrica con impulsores de seis cilindros en línea.
La historia
del coche comienza en 1962 con su primera generación, pero la que ahora nos
interesa es la tercera. Aparecida en 1968, esta serie deja de lado el nombre
“Chevy II” para denominarse “Nova”, siendo así el único producto contemporáneo
de la marca en no comenzar con la letra “C” (Camaro, Corvette, Chevelle,
Corvair).
Es conocida
la historia del nombre “Nova” y la inconveniencia de su utilización en algunos
mercados latinoamericanos, debido a la asociación fonética con la expresión “no
va”, muy negativa desde el punto de vista del marketing. Lo cierto es que la
tercera generación se vendió muy bien en mercados como México, Venezuela y
Argentina, y sólo en nuestro país se llamó “Chevy” a secas.
En 1973 se
produce un restyling de la tercera generación, cuando ésta se aproximaba ya al
final de su vida comercial, es decir que la versión reestilizada se vendería
sólo entre 1973 y 1974, año en el que aparece la cuarta y última generación del
modelo, que se vendería hasta 1979.
Los cambios
eran principalmente para adaptarse a la nueva legislación norteamericana. Los parachoques eran mas voluminosos y sobresalientes. La ventanilla trasera ganaba
superficie, para lo cual hubo de modificarse la línea de cintura, que aparecía
ahora quebrada y perdiendo su fluidez original. A pesar de su cambio de apariencia, el nuevo modelo compartía muchas piezas de la carrocería con el anterior, como guardabarros delanteros, puertas, capó y tapa de maletero.
Desaparecían
los ventiletes y el espejo retrovisor era de mayor tamaño. Respondiendo a las
regulaciones de emisiones, la
Nova sufrió una importante pérdida de potencia en sus
motores, al igual que el resto de los “muscle cars”, sellando la suerte de los
mismos.
En el
sector trasero aparecían dos pares de ópticas. La grilla delantera era ahora
vertical, a diferencia de la inclinación hacia atrás que presentaba el diseño
precedente. Los pilotos delanteros abandonaban su ubicación en el parachoques
para desplazarse a la parrilla.
Entre las
versiones disponibles, la mas lujosa y equipada era la “Custom”. Presentaba
grilla delantera de color negro, techo vinílico, una franja cromada que
recorría sus laterales, llantas de color de la carrocería con tapacubos
cromados y la canaleta lateral del techo también en cromo.
La tercerageneración del Nova se construyó en cinco fábricas de GM de Estados Unidos, y otro país extranjero en el que se fabricó también fue en Argentina, donde
sobrevivió hasta 1978 sin cambiar de estilo. En México también se produjo debido a una ley que exigía que los autos de ese mercado fueran todos de producción nacional. Ignoro en qué porcentaje de integración local porque me fue imposible encontrar datos en la web. La miniatura que estamos viendo pertenece a la excelente
colección “Grandes Autos Memorables Mexicanos”. Tiene retoques artesanales en
interiores, llantas y caños de escape.
Aprovecho
esta entrada y dedico este post al colega mexicano David Lara, otro de los
amigos del mundo que el hobby me permitió hacer. David me ha hecho llegar
ejemplares de la colección “Autos Memorables” mexicanos en intercambio por “Inolvidables”
argentinos, que han hecho el camino inverso. Quiero destacar la paciencia y
preocupación de David ante el caótico funcionamiento del correo argentino, y la
excelente disposición que ha tenido en todo momento para hacer lo imposible
para que los paquetes puedan llegar al país.
CRUISER
