CITROËN TYPE H PICK UP (1964)

Entre 1947 y 1981 Citroën produjo el vehículo comercial ligero llamado “Tipo H”. Su origen se remonta a la necesidad de reemplazar al Citroën TUB de antes de la Segunda Guerra. La marca trabajó en 8 proyectos, el último de los cuales fue el que en definitiva llegó a la producción. Cada uno se denominó con una letra del alfabeto, y al octavo, por orden de correlatividad, le correspondió la letra H.

El vehículo fue extremadamente longevo en la oferta de la marca, y en sus 34 años de vida comercial se fabricaron 473.289 unidades en todas las versiones. Se fabricó en Francia y Bélgica. Una de las características más curiosas del vehículo, es que se vendió en Gran Bretaña aún con el volante a la izquierda.

Hubo diferentes versiones, furgones convencionales, pick ups, chasis cabinas carrozables, y otras adaptaciones como minibuses y casas rodantes. Sus denominaciones fueron H, HY, HW, HX, Citroën 1000 y Citroën 1600.

Como de costumbre, Citroën planteaba un modelo muy racional, económico, funcional, innovador, distinto a todo y muy inteligente. Sus partes provenían de otros modelos de la marca, como por ejemplo motor y caja de cambios, del Taction Avant, y mas tarde de los DS. Los faros eran de 2CV, los velocímetros eran del Traction Avant y luego del Ami 6.

Los paneles corrugados de la carrocería se inspiraban en elementos utilizados por empresas fabricantes de aviones, como Junkers y Ford. La forma de resolver el diseño con paneles rectos era muy original, y cumplía la doble función de abaratar costos de fabricación y favorecer el recambio de partes.

Estaba disponible en siete longitudes y tres alturas distintas, lo que permitía combinar 21 maneras posibles. En sus largos años de existencia, mínimas fueron las modificaciones estéticas que sufrió. En 1964 el parabrisas partido al medio por un parante, fue reemplazado por otro de una sola pieza. A fines de ese mismo año, las franjas diagonales que formaban los chevrones, al estilo de los Avant, fueron enmarcadas en un óvalo, al estilo de los 2CV.

En 1969 se reubican los pilotos delanteros, pasando a empotrarse en los guardabarros. Las puertas de apertura “suicida” se mantuvieron hasta el final de su producción.  

La miniatura es de la marca Ixo.

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IKA JEEP (1964)

Industrias Kaiser Argentina se instaló en Santa Isabel, Córdoba, en 1955. A partir de 1956 comenzó a producir el primer vehículo nacional de serie, el Jeep.

Basado en el modelo Willys CJ5, el Jeep argentino tenía algunas diferencias de diseño y una multiplicidad de configuraciones, muchas de ellas inéditas en el mundo. Al no haber en ese momento histórico ningún otro vehículo producido por la industria local, el Jeep pasó a ocupar varios nichos distintos. Los hubo con distancia entre ejes larga y corta, y esa característica multiplicó las posibilidades también en las versiones de cajas de carga abierta, pick ups de cabina simple y doble, y furgones cerrados.

La solidez del Jeep no debía ser demostrada aquí ya que el mundialmente conocido vehículo venía precedido de toda su buena fama ganada en los campos de batalla primero y en la vida civil después.

El Ejército Argentino y la Fuerza Aérea no tardaron en armar sus propias flotas de Jeeps, los cuales salían de fábrica pintados de colores verde militar y azul respectivamente, para reemplazar y/o complementar las unidades que previamente habían adquirido a los Estados Unidos.

Los Jeep cerrados fueron en Argentina vehículos muy utilizados. A las originales virtudes del modelo abierto tradicional, agregaban mayor versatilidad al poder ser utilizados aún en las condiciones climáticas mas adversas.

Los modelos cerrados carecían del parabrisas rebatible de los abiertos, y a diferenta de aquellos, eran fijos a la carrocería, aunque la parte vidriada podía proyectyarse hacia afuera de manera de permitir ingreso de aire al habitáculo. Los Jeeps carrozados eran versiones de fábrica y también producto de la actividad de empresas dedicadas al rubro, por lo cual la variedad de configuraciones era altísima.

Las suspensiones tanto delanteras como traseras eran de eje rígido con ballestas y los cuatro frenos eran a tambor. El motor era naftero IKA Continental de 4 cilindros en línea, 2480cc y 77 caballos de fuerza.

El Jeep IKA se fabricó entre 1956 y 1978. El primer ejemplar salió de fábrica el 27 de abril de 1956, con un 40% de componentes nacionales, cifra que se duplicó al año siguiente, llegando al 80%. El motor naftero rendía 7,3 kilómetros por litro de nafta, con una máxima de 130 km/h. Posteriormente, entre 1971 y 1974 se ofreció una versión Diesel. Un total de 47 mil modelos IKA Jeep fueron producidos en sus 22 años de historia.

El ejemplar que estamos viendo en la entrada pertenece a la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” editada en Argentina por Salvat. Originalmente identificada como una unidad perteneciente a la Fuerza Aérea, he decidido transformarla en un vehículo civil ya que no soy afecto a la militaria como temática de mi colección. Procedí a borrarle las insignias identificatorias, a pintar los interiores, las llantas y el techo, para convertirlo en un militar retirado que pasó a seguir sirviendo en el ámbito de la actividad privada.

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PICK UP DODGE D-200 V8 (1972)

Las pickups de la serie “D” de Dodge fueron producidas por Chrysler Fevre de Argentina originalmente con los motores Slant Six, los mismos de seis cilindros en línea que equipaban a otros vehículos de la gama Valiant-Dodge.

Más adelante, en 1969, apareció un impulsor Diesel de cuatro cilindros de 3.333cc y 73 CV y otra versión con motor Chrysler V8 de 5.220cc y 202 caballos de fuerza.

Entre todas las versiones salieron de la fábrica local un total de 74.634 unidades. Esta camioneta también se fabricó en Sudáfrica, fuera de Estados Unidos, donde estaba su factoría ubicada en Warren.

La unidad que estamos viendo en esta entrada tenía además tracción integral y había sido carrozada por la empresa especialista “Igarreta”. Tenía cinco puertas, y el motor V8 de origen mexicano que también montaban las coupés Dodge GTX.

La miniatura de la colección “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, reproduce una unidad específica que pertenecía a la empresa estatal Líneas Aéreas del Estado” (LADE) en las vecinas islas Falkland/Malvinas durante la década de los 70s. Eran años de relaciones normales y racionales entre nuestro país y las islas, previas a la impensada, injustificada y demencial guerra de agresión contra aquella pacífica comunidad, desatada en 1982 por parte de la Junta Militar argentina que en ese entonces gobernaba de facto en nuestro país. Argentina e Inglaterra habían implementado en los años 70s políticas de acercamiento y colaboración (lo que nunca debió de haber cambiado) y se establecieron vuelos regulares entre el archipiélago y el continente.

Antes y durante la construcción del aeropuerto de Stanley, un hidroavión Grumann Albatros de la Fuerza Aérea Argentina hacía un servicio regular hacia las islas. Luego se agregaron unidades Fokker. La pickup Dodge D-200 cumplía tareas de apoyo en tierra a esos vuelos, trasladando pasaje, mercancías y correspondencia desde y hacia diversos puntos de las islas y las terminales aéreas de Stanley. Además cubría trayectos por los caminos de grava y turba de las islas, donde las camionetas todoterreno Land Rover eran prácticamente los únicos vehículos utilizables.

La pickup Dodge tenía mayor despeje del suelo que las normales, y un gran espacio interior para alojar a seis pasajeros y su equipaje, además de un portacargas adicional en el techo. Los parabrisas eran de vidrio reforzado para evitar roturas por las piedras sueltas de los caminos, y tenía faros buscahuellas auxiliares.  

La miniatura tiene algunos retoques como pintura en interiores, y un poco de sombreado en las ruedas que eran de un irreal blanco inmaculado. Sin embargo tiene muchos puntos a favor, y se trata de otro inédito modelo, sólo producido para el coleccionista local, lo que seguimos ponderando y agradeciendo. El único defecto notable a simple vista es el exagerado tamaño de las ópticas traseras en relación a las utilizadas en las pickups de serie, y es de suponerse que esas piezas eran las mismas en uno y otro caso.

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PEUGEOT 309 GTI (1987)

El Peugeot309 había sido diseñado originalmente como Talbot, y a medida que su desarrollo avanzaba, y ya con la denominación Talbot Arizona, Peugeot se hizo cargo de la marca Talbot y decidió comercializarlo bajo el paraguas de su marca.

Como el coche no seguía ninguna línea genealógica de los productos de su marca, se lo denominó con una cifra extraña: “309”.

Tras la adquisición del conglomerado “Simca-Chrysler-Talbot”, la antigua fábrica de Rootes en Ryton-On-Dunsmore, Inglaterra, pasó a ser propiedad de PSA.

Allí se comenzó a producir el 309, y se convirtió en el primer Peugeot fabricado en suelo inglés. Tuvo mucho éxito en el Reino Unido, y muy bien vendido. Entre sus versiones estaba disponible la que utilizaba el motor XU 1905cc 130BHP que utilizó la versión GTI. Este coche de alto rendimiento se granjeó una muy buena reputación. Se apoyaba en los laureles que había conseguido el 205 GTI, al cual superaba incluso en aceleración y configuración de chasis.

Debido a su origen Talbot, el público inglés asimilaba a este Peugeot prácticamente como un producto local. El primer ejemplar salió de fábrica en octubre de 1985. En 1987 se sumó a la producción en Inglaterra el 405, gracias al camino que había abierto el exitoso 309.

El sucesor del 309 fue el modelo 306, que también se produjo en la ex factoría de Rootes. El modelo 206 fue el último Peugeot de producción británica cuando la factoría cerró en 2006.

La miniatura es de la marca Vanguards.

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PEUGEOT 309 (1988)

El Peugeot 309 fue un coche de tamaño pequeño que se fabricó entre 1985 y 1994 en dos series. Se produjo en las factorías de PSA en Inglaterra, España y Francia. Básicamente se parecía a un 205 con el agregado de un tercer volumen trasero, aunque en sus orígenes nada tuvo que ver con Peugeot.

El proyecto había sido elaborado por Talbot, con la idea de convertirlo en reemplazante del modelo Horizon, que había comenzado su vida como Chrysler en Gran Bretaña y como Simca en Francia.

En 1985, con el coche prácticamente listo y nombrado como Talbot Arizona, PSA decidió discontinuar la marca Talbot (el último ejemplar en llevar tan ilustre marca fue un Samba de 1981, y el último en salir de la línea de montaje fue un TalbotExpress en 1994) y lanzar comercialmente el nuevo coche con con la marca Peugeot.

El desarrollo del 309 como se dijo, había sido realizado por el ala Simca / Chrysler de PSA, y su diseño estuvo a cargo de los antiguos estudios de Chrysler-Rootes en Coventry, por lo cual el 309 es el Peugeot más inglés de la historia.

La ingeniería mecánica se concibió en las instalaciones Simca de Poissy, Francia. Para bajar costos, se utilizó una plataforma extendida de Peugeot 205, al igual que piezas intercambiables con éste, como las puertas. Los motores y las transmisiones eran del Simca Horizon.

En Francia el coche quedó un tanto descolocado, ya que por tamaño debió reemplazar al 305, aunque el reemplazante natural de éste fue el 306, presentado varios años después. Terminó disputándose el nicho con el 305, y ambos productos se restaron ventas entre sí.

La mniniatura es IXO/Altaya, y corresponde a la primera serie del coche, antes del restyling de 1989.

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