VOLKSWAGEN KOMBI CD (1981)

En los años 80s Volkswagen encontró un nicho poco explorado, el de las pick ups de doble cabina, restringido a algunas transformaciones mas o menos artesanales sobre camionetas Ford y Chevrolet.

La propuesta de VW era una pick up, pero con la parte delantera de una minivan.

La VW Kombi doble cabina, fue presentada en 1981.

Ella tomó aparte el sentido práctico de la pick up de cabina simple, que existía en el mercado desde 1967, pero aumentando su capacidad de transportar pasajeros: seis  más la carga. Apuntaba tanto al trabajo como al ocio. Al igual que la vieja Chevrolet Alvorada, presentaba una única puerta a la izquierda y dos a la derecha.

La cabina doble venía con otras innovaciones técnicas. Si el motor 1.6 fue ofrecido desde 1975, cuando la camioneta sufrió un importante restyling, la línea en 1981 inauguró la versión diesel, reconocible por la rejilla del radiador entre los faros de relieve. Era la única opción refrigerada por agua en el momento. Para los pasajeros detrás de la cabina doble, la parte metálica con el respaldo restringían espacio delante de las piernas.

El motor Diesel de 1.6 litros presentaba grandes ventajas en los consumos urbanos e interurbanos. Sin embargo sólo se produjo hasta 1986, conocida es la poca inclinación de los usuarios brasileños hacia ese tipo de motorización.

En 1982 llegó el modelo de alcohol y, un año más tarde, recibió nuevo tablero de instrumentos y el volante. El freno de mano estaba reubicado en el suelo, el cinturón de seguridad fue de tres puntos y el disco de freno debutó en la parte delantera. Fue la versión del alcohol, la más vendida, aunque sus consumos eran el doble de los del Diesel.

La miniatura es otro de los nuevos moldes dedicados a Brasil de la editorial De Agostini, muy bienvenidos por cierto.

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VOLKSWAGEN T2 KOMBI (1976)

La historia de la T2 brasilera es muy particular. Se trata de una versión distinta a su par europea. Si fuéramos estrictos, se trataría más bien de una “T1 ½”.

Se trataba de un restyling realizado sobre la T1, sin cambiar sus dimensiones ni estructura general.

En consecuencia, era un vehículo más angosto que el europeo. Al igual que aquél, el parabrisas era panorámico de una sola pieza, y el diseño del frente presentaba cambios.

La suspensión delantera había sido reforzada y la trasera tenía también modificaciones.

Pero la versión “Bus”, que es la que vemos aquí, presenta aún la configuración de “quince ventanas”, en lugar de las siete que tenía la europea. Las múltiples ventanas eran herencia de la T1.

Las rejillas laterales de ventilación del motor también estaban ubicadas de manera distinta a la T2europea: seguían siendo las mismas que las de la T1, mientras las del viejo mundo se ubicaban en los parantes posteriores del techo.

La principal novedad mecánica era el aumento de cilindrada hasta los 1600cc.

La miniatura pertenece a la colección brasileña de IXO-DeAgostini, y a pesar de que las kombis de VW han sido reproducidas hasta el cansancio, se agradece que este molde respete fielmente las características particulares de la T2 brasileña.

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VOLKSWAGEN KOMBI 1200 (1957)

En 1950 llegan al puerto de Santos las dos primeras Kombis, junto a 10 Fuscas. Se trataba de una prueba que Volkswagen realizaba para testear el mercado brasilero.

El resultado de ventas no pudo ser mejor, y era tal el interés que el importador, “Brasmotor”, vendía los vehículos a 60.000 cruzeiros, el triple de lo estimado de venta por VW.

La propia Brasmotor vendía la Kombi importada, luego se dedicó a ensamblarla, siendo representante también de la marca Chrysler.

En 1953, la propia Volkswagen creó su filial en Brasil y comenzó la producción con autopartes locales en setiembre de 1957.

La Kombi se convirtió en el primer modelo de la marca hecho en Brasil. En un principio el 50% de las piezas eran de fabricación local, hasta que esa integración llegó al 95% en 1961. La gama constaba de los modelos Estándar, de Lujo y Furgón.

Todas montaban el mismo motor de 1.190 cc, y 36 CV, con el cual llegaban a una máxima de 100 km/h. No contaba con caja sincronizada ni luces de giro.

La miniatura de Ixo tiene la particularidad de reproducir aquella primera serie de Kombis brasileras, y han tenido en cuenta el detalle de no incluír las luces de giro delanteras. Presenta también una pintura a dos tonos, de los cuales el gris tiene una curiosa terminación mate.

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COMPARATIVO 31: DACIA 500 LASTUN 1991 / GURGEL BR 800 SL 1991

Ponemos lado a lado a dos pequeños coches que tienen bastantes puntos en común, aunque en principio se trate de dos ejemplares situados casi en las antípodas geográficas, y casi seguramente jamás en la vida real hayan estado pisando la misma calle como en el caso de estas dos maquetas. 

El coche de color naranja es un Dacia 500, fabricado en Rumania, el rojo un Gurgel 800 producido en Brasil. Ambos son modelos del año 1991. A principios de los 90s las economías de Rumania y Brasil estaban en dificultades, y la intención con estos dos coches fue la misma: poner al alcance del público un medio de movilidad de bajo costo de fabricación, adquisición y mantenimiento. 

Ambos son pequeños hatchbacks de tres puertas. Vemos que el modelo sudamericano es apenas mas grande que el europeo. Acompañaba esa mayor dimensión con un motor de más cilindrada: 800cc contra 500cc. 

Llamativamente ambos fabricantes emplearon similar solución en la estética del frontal: ópticas cuadradas, semihundidas en la carrocería, y parrilla resuelta con simples líneas horizontales abiertas dentro del panel. 

Otra de las similitudes era que los dos fabricantes eligieron el plástico reforzado con fibra de vidrio para realizar las carrocerías. Es significativo que las defensas sean casi del mismo color en ambos modelos.

Ambos cuentan con portón trasero que les conferían propiedades de utilitario. Las ópticas son planas en ambos casos, sin soluciones envolventes que hubieran encarecido su fabricación.

El perfil de ambos es donde se advierten las mayores diferencias. El coche europeo demuestra una búsqueda estética mayor, aunque el resultado demuestre quizás que fue mas intención que resultado. El brasileño demuestra un criterio más utilitario , y evidencia que la aspiración estética fue dejada para épocas mejores. Tiene también una imagen general más experimental, el rumano es más convencional si uno se remite a otros modelos que en aquellos años presentaban similar concepto: Lada 1111, Lancia Y-10, o el mismo Fiat Uno. El Dacia presentaba parabrias curvo y uno plano el modelo brasileño. La ventana lateral trasera de ambos es notablemente diferente en cuanto a la superficie vidriada de la que disponían. 

En conclusión, mas similitudes que diferencias, en dos propuestas apuntadas al mismo segmento y con las mismas dificultades técnicas y económicas, en medio de dos realidades sociopolíticas distintas, y separados por medio mundo de distancia. 

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BMW 3.0 CSi (1971)

La coupé BMW 3.0 CSi fue construída entre 1971 y 1975.

Utilizaba un motor de 3 litros con relación de compresión 9,5: 1.

Una bomba Bosch inyectaba combustible y producía 200 caballos de fuerza a 5.500 RPM.

El “CSi 3.0” era una evolución del “2000CS”, y algunos parámetros de diseño se repetían en ambos coches.

Sus lineas se mantuvieron vigentes más allá de los vaivenes de las modas, y su lenguaje de diseño fue utilizado por la marca hasta casi finales del siglo.

Era el coupé insignia de la marca por aquellos años, de un estilo elegante, proporcionado y único. Fue muy exitoso además en competencias deportivas.

La miniatura es marca Schuco, la cual sería mucho más interesante si calzara unos neumáticos un poco más chicos. 

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