REYMOND SIMPLEX (1953)

Los Establecimientos Reymond, ubicados en Villefranche (Rhône)  fabricaron pequeños tractores en las décadas del 50 y 60.

La marca era “Simplex”, y estaban destinados principalmente a los trabajos de vitivinicultura y frutales.

Estos pequeños tractores se caracterizaban por la amplia variedad de motores que utilizaron, todos ellos derivados de coches franceses contemporáneos.

Las mecánicas más usuales eran las de Peugeot 203 y Renault 4CV, como en el caso del que equipaba al de la miniatura de las fotos. 

La maqueta es Universal Hobbies.

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CADILLAC SEVILLE ELEGANTE (1980)

La segunda generación del Cadillac Seville Elegante se presentó en 1980.

Diseñado también por Bill Mitchell, en uno de sus últimos diseños para GM, el Elegante de 1980 presentaba un sector trasero muy característico y original, distinto al de su predecesor, basado en los Daimler británicos.

El estilo trasero de este coche fue imitado posteriormente por el Lincoln Continental (1982-1987) y el Chrysler Imperial coupé (1981-1983).

La distancia entre ejes fue modificada respecto a la generación anterior, y era ahora de 2.900mm. Tenía tracción delantera, y se basaba en la plataforma que venían utilizando los Buick Riviera y Oldsmobile Toronado.

Tenía instrumentación digital, asientos eléctricos con memorias, neumáticos antipinchaduras, espejos retrovisores calefaccionados, y un equipo de sonido de excelentes prestaciones. 

Fue muy popular entre las estrellas del “hip hop”, quienes ascendían vertiginosamente en la escala social y pretendían mostrar su nuevo status a bordo de este extravagante auto.

GM tuvo mala fortuna con las motorizaciones del Seville de segunda generación: un motor V8 de 5,7 litros derivado del Toronado que utilizó tuvo innumerables problemas técnicos. Fue reemplazado en 1981 por otro de 4,1 litros que además de poco potente demostró tener no menos fallas que el anterior. Como si esto fuera poco, también experimentaron con un Diesel de 105 CV que fue un rotundo fracaso. La suma de factores hizo que en 1985 se retire de la oferta a raíz de sus magras ventas.

La miniatura es Premium X.

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OTO C 18 R3 (1953)

La historia de OTO se remonta, como la de tantas otras fábricas, a los años finales del Siglo XIX. Comenzó como fabricante de maquinaria bélica para la Armada y el Ejército italianos.

Después de contribuír a la fabricación de muchas de las armas utilizadas en la Primera Guerra Mundial se extiende la actividad a la producción civil. Fabricaron de todo, desde máquinas de vapor hasta hélices para barcos.

Luego de la Segunda Guerra Mundial la fábrica debe diversificar la producción y volver definitivamente a la actividad civil. En 1949 produce el primer tractor.

El “18 R3” tenía 18 caballos de fuerza y tres ruedas. Estaba concebido para trabajar entre hileras de árboles frutales.

El diseño de su capó buscaba lograr la eficiencia en la ventilación del motor.

Su eje de dirección en posición casi horizontal lo hacía bastante incómodo de maniobrar.

El asiento también carecía de todo tipo de amortiguación, lo que hacía el trabajo del conductor más arduo aún.

La miniatura es Universal Hobbies.

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FERRARI 348 TS (1989)

La 348 TS era la versión de techo removible del 348, lanzada también en 1989.

Su configuración era de tipo “targa”.

Al igual que su hermana de techo duro, esta versión fue presentada en el Salón de Frankfurt de 1989.

Tenía una caja de cambios transversal, de ahí la "T" de TS y TB. La nueva cilindrada dio origen a la designación 348 (34 - 3400 cc, y 8 - 8 cilindros).

Una mayor relación de compresión y un sistema de inyección de combustible Bosch Motronic 2.5 ayudó a generar 300 CV de potencia, 30-40 CV más que el Ferrari 328, mientras que un sistema de lubrificación por cárter seco dio un nuevo centro de gravedad inferior.

Tenía un zócalo inferior pintado de color negro hasta 1993, cuando pasó a presentar el color de la carrocería, junto con importantes mejoras mecánicas.

Entre 1989 y 1995 se fabricaron 4228 del 348 TS.

La miniatura es IXO.

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FERRARI 348 TB (1989)

El deportivo “348” fue producido por Ferrari entre 1989 y 1995.

Fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1989.

Fue el último proyecto realizado bajo la supervisión de Leonardo Fioravanti como jefe de diseño.

Las líneas del 348 son más suaves que las de los modelos anteriores, el 308 y el 328, y el diseño lateral está inspirado en el del Testarossa.

La distancia entre ejes es mayor que la del 328 y la anchura entre ejes también, proporcionando al interior más espacio. 

La suspensión delantera y trasera es independiente, con brazos triangulares superpuestos, muelles, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras.

Los frenos, de discos ventilados, son mucho mayores que los del 328, y tienen sistema ABS.

Volvió a utilizarse un motor V8 montado en posición central, pero más potente, con una cilindrada de 3405 cc. Entre 1989 y 1995 se fabricaron 2895 unidades del 348 TB. La oferta se complementaba con una versión targa, llamada 348 TS.

La miniatura es marca Herpa, es de plástico, y presenta aperturas de puertas muy bien resueltas, ya que al estar cerradas el encastre es perfecto. Las rejillas de ventilación laterales y las toberas de ingreso al vano motor están igualmente resueltas con sorprendente fidelidad.

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