COMPARATIVO 1 - MERCURY MONTEREY

Con este post de la etiqueta “Presentaciones Especiales” voy a inaugurar una sección de comparativos. Veremos dos Mercury Monterey de 1954. Una versión convertible “Soft Top On” de la marca argentina Buby Collector´s Classics, y la versión “Sun Valley” fabricada por Neo.

Ambas miniaturas tienen 20 años de diferencia, lo que se nota en la resolución de los detalles. El coche fabricado en Argentina viene de una época en donde el escaneado láser y el ploteado 3D aún no existían, es una miniatura muy artesanal. El NEO está hecho con toda la tecnología disponible en la actualidad.

A favor de la marca argentina, la terminación era muy avanzada para la época, y aún hoy se defiende con buenos argumentos aún al compararla frente a la marca de referencia en cuanto a reproducciones “Premium”.

Los moldes son muy parecidos, aunque el Buby es apenas algo mas de un milímetro mas ancho en el frontal. Fabricado en metal el Buby, fabricado en resina el NEO. 

Las ópticas traseras son un poquito más altas en el Buby. En ambas miniaturas se trata de pintura aplicada sobre el molde de la carrocería. Las ópticas delanteras son muy similares, conocido es el efecto de opacidad común en los productos de NEO, y la serie “Collector´s Classics” se caraterizaba por tener bien resuelta la inserción de la pieza transparente en la carrocería, no observándose el tan común “pinche”. Hay un aro cromado en el NEO que falta en el Buby.

El emblema símil avión del capó tiene también alguna diferencia dimensional entre ambos. En todas estas diferencias le daremos la derecha a la marca holandesa, seguramente más fiel a la realidad que la argentina.

Los limpiaparabrisas del NEO están hechos con la tecnología del metal fotograbado, los del Convertible están moldeados en el marco, a la manera de los Vitesse.

Ambos tienen insertos de piezas independientes en baguetas laterales y mucho cromado. Aunque los del Buby acusan el paso de los años, no están mal para un coche de los años 50, aparentan el deterioro natural del mismo. Tiradores de puertas independientes para el NEO, moldeados en la carrocería para el Collector´s Classics. Los interiores del Buby tienen una resolución digna de las marcas contemporáneas de vanguardia.

En definitiva, 20 años de evolución técnica de diferencia no hacen más que resaltar la calidad con que eran construídos los “Collector´s Classics” y por qué son hoy piezas muy codiciadas por coleccionistas de todo el mundo.

CRUISER 

MERCURY MONTEREY SUN VALLEY (1954)

El Mercury Monterey de 1954 correspondía a la generación presentada en 1952.

Ya hemos hablado de la versión convertible del coche en este blog, ahora veremos la denominada “Sun Valley”.

Se caracterizaba por tener la mitad del techo realizada con “plexiglas”, el material de moda en aquellos años.

Soluciones similares tuvieron los Ford Crown Victoria y Crestline Skyliner.

En aquellos años de optimismo y modernidad, en pleno auge de la literatura de ciencia ficción y en los umbrales de la Era Espacial, el “Sun Valley” era visto como la anticipación de lo que vendría en materia de automóviles.

La “burbuja” transparente sin dudas en la práctica habría sido un verdadero invernadero y el confort a bordo hubiera sido muy relativo al recibir los rayos solares plenamente.

La miniatura es NEO Models.

CRUISER

ERAZ 3730 (1975)

La factoría Yerevanskiy Automocilny Zavod (ERAZ) estaba ubicada en Yerevan, Armenia.

El Consejo de ministros de la República Socialista de Armenia decidió en 1964 instalar la fábrica, que desde 1966 se dedicó a replicar el modelo RAF 977 originalmente producido en Letonia, con asesores técnicos rusos y ucranianos.

La escala de la producción no era muy importante, en los años más activos no superó los 2.500 vehículos.

En 1982 la producción acumulada alcanzó las 100.000 unidades. Se avanzó en el proyecto del primer vehículo de impulsión eléctrica de la historia soviética.

Los ingenieros desarrollaron a mediados de losaños 70s un utilitario totalmente nuevo que sería únicamente producido en Armenia para toda la URSS.

El nuevo ERAZ 3730, un furgón muy amplio y práctico, adaptable a todas las necesidades, incluso algunas versiones salían de fábrica equipadas con cámara frigorífica. A través de los años sufrió algunos cambios principalmente en la zona de la parrilla y ópticas delanteras.

La última versión del ERAZ 3730, de 1995, coincidió con la privatización de la fábrica, como consecuencia del colapso del modelo comunista. La empresa terminó declarándose en bancarrota en 2.002.

La miniatura es IST/DeAgostini, con los retoques de rigor.

CRUISER. 

FORD GRAN TORINO (1974)

El modelo del año 1974 vio más revisiones a la línea Torino respecto de la generación anterior. Las regulaciones gubernamentales de seguridad ahora requerían que los parachoques traseros también debían cumplir con el estándar de resistir choques a 8 km/h, por lo cual los parachoques y ópticas traseras tuvieron un rediseño.

La calandra del Gran Torino también fue rediseñada en 1974. La nueva parrilla era de forma similar a la del 1973, pero era un poco más grande y se dividió en 8 secciones verticales iguales de tamaño. Un emblema rediseñado se encuentra en el lado izquierdo de la rejilla. 

Tenía los pilotos de estacionamiento montados verticalmente detrás de las secciones exteriores. Por detrás, contaba con un lente de acrílico rojo completo en la parte trasera, aunque el sector medio del mismo no era funcional.

El Torino era cada vez más orientado al lujo los nuevos equipamientos de confort disponibles. Estos incluyen un volante forrado en piel, asiento tipo banco divisible, un techo solar eléctrico opcional y control de velocidad con mandos en el volante. 

Los paneles laterales y las puertas fueron compartidos con los Mercury Cougar y Monterey contemporáneos.

Los Ford Torino eran en 1974 más grandes y pesados que nunca. Todos los estilos de carrocería fueron aproximadamente 5 pulgadas más largos debido en parte a los parachoques agrandados.

Los modelos básicos fueron ofrecidos con el motor 250 CID de 6 cilindros, aunque por el peso del vehículo, los equipados con el propulsor V8 fueron los más demandados.

El año 1974 fue otro año de éxito para el Ford Torino, siguió siendo muy popular y vendió 426.086 unidades.

La miniatura es Minichamps.

CRUISER

FORD GRAN TORINO (1972)

El Ford Torino de 1972 presentaba un rediseño importante respecto de la generación anterior. Su estilo era mas “coke bottle” que nunca. Su principal rasgo exterior era la parrilla tipo “caja de huevos” de forma cuasi oval e independiente de los faros.

El diseño era muy agresivo. Su guardabarros trasero llegaba a extenderse hasta encontrarse con la caída del techo y el parabrisas se inclinaba 60 grados. En todas sus versiones los vidrios  de ventanillas eran sin marco.

El Torino 500 pasó a llamarse Gran Torino. Presentaba grandes mejoras estructurales y de seguridad pasiva contra impactos en carretera.  También presentaba excelentes condiciones de aislamiento de ruidos externos y de estabilidad y confort de marcha.

Fue uno de los primeros modelos americanos en presentar en todas sus versiones frenos de disco delanteros. El motor base era de 4,1 litros, a gasolina común y de baja compresión, para respetar las nuevas normas federales antipolución. 

La gama era completa, ofreciéndose versiones “wagon” y pick ups, las que tomaron el nombre de ”Ranchero”, anteriormente usadas por las camionetas derivadas del Falcon y el Fairlane.

En general, el Torino 1972 fue un gran éxito con el público y un total de 496.645 unidades fueron producidas, lo que lo posicionó como el compacto de mayor venta para 1972. Esta fue la primera vez que Ford había vendido más que el Chevrolet Chevelle.

La prensa especializada del motor respondió bien al Torino nuevo, y recibió muchas críticas positivas. Además, la "Guía para el Consumidor" seleccionó al Torino como "Best Buy" para 1972. La siguiente generación del coche fue presentada en 1974.

La miniatura es NEO Models.

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