CHEVROLET VERANEIO (1967)

Los orígenes de la Chevrolet Veraneio se remontan a un furgón derivado de la Chevrolet 3100 Picape en 1959, llamado ChevroletAmazona.

Aquél vehículo era una tosca adaptación para transportar personas, aunque carecía de confort mínimo como para desempeñar adecuadamente su cometido.

Con la presentación de la nueva generación de la pick up grande de Chevrolet, llamada C/10 en 1964, se siguió explotando el concepto, produciendo un furgón de pasajeros de cinco puertas, llamado inicialmente Chevrolet C1416.

Poco después de su lanzamiento fue rebautizado como “Veraneio” para afianzar su pretendido perfil de coche de aventura, vacaciones y vida al aire libre.

El concepto fue desarrollado por Chevrolet en principio para ser lanzado en Australia, aunque terminó siendo producido exclusivamente en y para Brasil.

A diferencia de la tosca Amazona, la Veraneio se asemejaba más a un sedán de lujo que a un utilitario. Competía en cuanto a capacidad con la VW Kombi y con la Willys Rural, aunque costaba el doble que cualquiera de aquellos.

Fue utilizada también por las fuerzas policiales y de seguridad, que reemplazaron sus VW Kombis, las cuales eran factibles de ser volcadas desde el interior, mediante movimientos oscilatorios laterales coordinados de los ocupantes de las plazas traseras.

Su motor era de gasolina longitudinal, de 4.277 cm3 y 4 cilindros, con un consumo medio de 6,25 km/litro.

La miniatura es del coleccionable brasileño, con retoques en los interiores.

CRUISER

FERRARI AUTO AVIO CONSTRUZIONI 815 (1940)

FERRARI AUTO AVIO CONSTRUZIONI 815 (1940)

La marca Auto Avio Construzioni había sido fundada por el entonces ignoto Enzo Ferrari. Luego de haber sido piloto de Alfa romeo por diez años había creado su propia escudería “Scuderia Ferrari” que se encargaba de modificar para competición coches de la marca del cuadrifoglio.

Ante la feroz competencia de los Mercedes y Audi alemanes, esponsoreados pro el propio gobierno nazi. Luego de independizarse de Alfa Romeo, Enzo Ferrari volvió a Modena desde Milan, pero sin la posibilidad de usar su apellido para construír coches, debido a una cláusula de resición con Alfa Romeo, que se lo impediría por un par de años.

Así nació la “Auto Avio Costruzioni” dedicada inicialmente a la construcción de piezas de automóviles y aviones. 

Debido a  las ansias de Enzo Ferrari acerca de los automóviles de competición, que eran su verdadera pasión, y con la ayuda de Alberto Maximino y Luigi Bellentani, antiguos técnicos  que habían abandonado también la Alfa Romeo, comenzaron los trabajos de diseño de un nuevo automóvil.

Este es primer automóvil que puede ser considerados como un auténtico Ferrari a pesar de no llevar el nombre Ferrari sino en su lugar, el nombre de AAC “Auto Avio Costruzioni”, y en rigor el coche fue llamado Tipo CAA 815 y fue construido utilizando una gran parte de elementos Fiat.

Se construyeron dos ejemplares, ambos carrozados por turinés Touring. Aunque algunas fuentes atribuyen la construcción de ambos coches a Alfa Romeo, debido a su gran parecido con los Alfa 2300 6C.

El automóvil estaba animado por un motor ocho cilindros en línea, el cual también tiene una historia curiosa, ya que Ferrari tomó como base dos motores cuatro cilindros en línea de Fiat508 C de 1100cc, a los que se les redujo el diámetro y carrera, se unieron a los dos motores juntos en un nuevo bloque y se realizó una nueva culata de solo árbol de levas , dos válvulas por cilindro, y un semi- cárter seco como sistema de lubricación. El resultado de todos estos trabajos dieron como resultado un motor de ocho cilindros en línea muy avanzado para su época, con una cilindrada de 1496cc alimentado por Cuatro Weber 30DR2 . Tenía caja manual de cuatro velocidades.

Los Auto Avio fueron utilizados para competición, y aunque este blog no se dedica a la temática, rescata el valor histórico de ser estos coches los iniciadores de la historia de la marca más emblemática del mundo. Los Auto Avio tuvieron una vida muy corta, ya que el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligaba a todos los fabricantes a producir material bélico. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.

La miniatura es marca IXO.

CRUISER

FORD 5000 (1964)

El Ford 5000 fue fabricado a partir de 1964 por la Ford Motor Company.

Era un tractor de gama media, adecuado para las granjas europeas. La versión americana fue un poco diferente y se denominó Ford Major.

El tractor se comenzó a comercializar en el continente europeo en 1964 y se vendió moderadamente. En Gran Bretaña sí fue un éxito de ventas.

Sustituyó en las Islas Británicas al Fordson Major, que había sido un éxito en todo el mundo. Se vendió tan bien que estuvo en la lista de los diez tractores más vendidos de la historia británica hasta 2005.

Fue el tercer tractor más vendido también en toda la historia de Irlanda. Hasta 2004 había más de 200 Ford 5000 aún en servicio en todo el país.

El Ford 5000 se mantuvo en producción sin cambios hasta 1968. Luego se hicieron algunas mejoras para retirarlo completamente de las líneas de montaje en 1975.

Es uno de los tractores europeos mas recordados, característico también por sus poco usuales colores azul y blanco.

La miniatura es Universal Hobbies.

CRUISER

TALBOT SAMBA RALLYE (1983)

Tras los buenos resultados cosechados por el Simca 1000 y el Talbot Sunbeam en pruebas de rally, PSA creó la edición especial Talbot Samba Rallye.

Estaba equipado con un motor PSA XW de 1219 cc y una potencia de 90HP.

Exteriormente estaba disponible en blanco o rojo, el capó y los laterales estaban cubiertos por franjas bicromáticas.

En 1985 salió a la venta una segunda versión, equipada con un motor de 1360 cc y una potencia de 80HP pero sin las franjas de color.

Para poder ser homologado como Grupo B se creó una versión especial, denominada «Peugeot Talbot Sport Samba Rallye», que contaba con con un motor de 1285 cc, una potencia de 130 caballos, que precedió al Peugeot 205 Turbo 16.

Participó en varias pruebas de rally entre 1982 y 1986; el mayor éxito lo obtuvo Antonio Zanini, quien quedó primero en el Campeonato de España de Rally de Tierra de 1984

Además de las competiciones oficiales, entre 1983 y 1984 se llevó a cabo el Trofeo Samba, organizado por el Club PTS y en el que solo participaban versiones del Talbot Samba. El trofeo constó de ocho pruebas disputadas en distintos puntos de Francia, en las que participaron hasta 65 pilotos.

La miniatura es IXO.

CRUISER 

TALBOT SAMBA CABRIOLET (1983)

En un intento de hacer el vehículo más atractivo que sus competidores, tanto de otros fabricantes como del propio grupo, PSA lanzó al mercado una sugerente versión hatchback descapotable del Talbot Samba.

A pesar de que ya había sido anunciada junto con el modelo estándar en las primeras presentaciones, el Samba Cabrio no salió a la venta hasta 1982.

Su diseño es obra de Pininfarina, y su motor el PSA XY de 1360cc, disponible en dos variantes de 73 y 80HP, la segunda solo hasta 1984.

Cuando salió a la venta se trataba del único vehículo del segmento B descapotable, aunque poco después varios fabricantes lanzaron sus propios modelos, como el Peugeot 205 CTi Cabriolet, el Citroën Visa Cabriolet, el Renault Supercinco Belle Ile, el Volkswagen Polo Treser Cabrio Tuner, el Seat Ibiza Cabrio o los creados por el carrocero español Emelba partiendo de versiones estándar.

En total fueron producidas 13 062 unidades del Talbot Samba Cabrio.

La miniatura es IXO.

CRUISER