GT MALZONI (1965)

El GT Malzoni fue un auto que a diferencia de la mayoría, no surgió de una necesidad comercial sino deportiva. En la década de los 60s, las competencias automovilísticas eran una vidriera donde las terminales mostraban al público las bondades de sus productos. Las marcas creaban sus propios departamentos de competición.

Los DKW-Vemag eran coches muy exitosos en las pistas y en las ventas. Pero cuando el Willys Interlagos irrumpió en escena, la supremacía de DKW se terminó. El DKW no tenía argumentos para dar batalla al producto de Willys, que era bajo y aerodinámico, con carrocería liviana de fibra de vidrio.

A la sazón, el piloto de DKW-Vemag, Mário César de Camargo Filho (Marinho) tenía una concesionaria de la marca en Sao Paulo. Una vez conoció a un cliente que había fabricado artesanalmente un coche deportivo de fibra de vidrio sobre estructura y mecánica de DKW. Se trataba del ítalo-brasileño Genaro “Rino” Malzoni. Marinho le encomendó entonces a Malzoni la construcción en fibra de vidrio de una carrocería biplaza.

El resultado fue el llamado “GT” (Gran Turismo) Malzoni, presentado en el Salón de Sao Paulo de 1964. Su imagen que tomaba elementos de los Ferrari contemporáneos, pero que en su interior tenía el modesto dos tiempos de 981cc, llevado a 1.089 para proveer nada despreciables 105 CV de potencia.

Este automóvil casi de inmediato dejó atrás en las pistas a los Willys. Prontamente se inició la construcción en serie. Vemag proveía los chasis rodantes y Malzoni los “vestía” de “GT”.

El deportivo pesaba 145 kg menos que el DKW sedán, lo que sumado a su aerodinamia y sus líneas atrayentes, produjeron como resultado un coche admirado y codiciado.

Tenía un depósito especial para el aceite, lo que evitaba la incomodidad de tener que realizar la mezcla al momento de la carga de combustible. El sistema, llamado Lubrimat, se encargaba de hacerlo automáticamente. Los frenos, lamentablemente, eran de tambor adelante y atrás, en una época en la que ningún deportivo carecía de frenos a disco. Sin embargo, un kit de recambio era ofrecido en las concesionarias DKW para reemplazar los tambores delanteros por discos.

En julio de 1966, Vemag cerró su departamento de competición, y al mismo tiempo Marinho dejó la sociedad. La empresa remanente cambió su nombre a Puma Veículos E Motores Ltda. Un repaso de las líneas del Malzoni dio origen al Puma GT, del cual ya hemos hablado en este blog.

La miniatura es marca Ixo para la colección brasileña de DeAgostini.

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