DEUTZ D40 (1959)

El Deutz D40 se fabricó sólo en 1958 y 1959.

Algunas mínimas diferencias mecánicas se registraron entre las ediciones de ambos años.

Tenía un motor Diesel de tres cilindros refrigerado por aire.

Con 2.550cc, rendía 35CV.

Tenía siete marchas hacia delante y tres hacia atrás.

Pesaba 1.750 kg y medía 3,35m de largo.

La reproducción es de Universal Hobbies.

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COMPARATIVA 4 - CITROËN DS 19 CABRIOLET “USINE” Y “CHAPRON”

En esta comparativa veremos dos ejemplares de Citroën DS realizados por Norev.

Ambos vehículos eran construídos en los talleres de Henry Chapron, pero el de color bordó era obra del carrocero, y el rojo era diseño de Bertone para Citroën.

El Chapron es modelo 1960, y el producto oficial de la marca se empezó a construir en 1961. 

Ambos tienen idéntica distancia entre ejes, aunque el producto original de Chapron tiene mayor longitud en la zona del baúl, en desmedro de las plazas traseras. El parabrisas de la versión “Usine” es el que equipaba al DS común y corriente. El parabrisas del Chapron es de diseño distinto, y más bajo.

El Chapron presenta dos faros auxiliares, parrilla más grande y una línea cromada lateral desde las ópticas hasta casi el final de las puertas. El otro tiene unas llamativas rejillas sobre los guardabarros anteriores. Lateralmente, el Chapron tiene un zócalo cromado que no existe en el “Usine”.

En el sector trasero es donde se aprecian las diferencias más significativas en el diseño. La tapa del maletero en el caso del Chapron es más grande y llega hasta el paragolpes. En ambos casos estaba construídas en fibra de vidrio.

El largo total del Chapron es un poco mayor que el del Usine. 

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CITROËN DS 19 DÈCAPOTABLE (1961)

Una de las tantas versiones del fascinante DS fue la Dècapotable (Cabriolet).

Las líneas suaves, fluídas y futuristas del DS agregaban mayor encanto a este cabrio.

En el caso del que representa la miniatura de la marca Norev, se trata de un DS 19, que tenía un motor de 1.911cc.

Este modelo corresponde al año 1961, cuando la potencia del motor pasó de 75 a 83CV.

La versión de la miniatura corresponde al diseño de Bertone, y era fabricado en los talleres Chapron. Los planes de Citroën para producir el modelo databan de 1956. En ésa época no existía en Francia otro carrocero además de Chapron. Este modelo se llamó “Cabriolet de fábrica” o “Usine” para diferenciarlos de losotros cabrios con los que Chapron había experimentado, fruto de su propio diseño y que también hemos visto en este blog.

Los cabriolets descapotables de la época son siempre coches muy deseados y reservados a una clientela de nuevos ricos o de propietarios que quieren mostrar ostensiblemente su poder adquisitivo y financiero. Eran muy raros en la Francia de los años 60s donde el segmento era dominado por el DS y el Peugeot 403.

El cábriolet DS fue construído desde 1960 a 1971, en un total de 1.219 unidades. Como se basaba en una adaptación artesanal del vehículo familiar, los coches estándar totalmente terminados eran enviados desde la fábrica hasta los talleres Chapron, donde literalmente se desmantelaban y se tiraba a la basura las partes que no se iban a utilizar para proceder a su transformación. Como es de imaginar, el costo de este proceso era muy alto, de ahí el precio final del producto.

Sólo a partir de 1964 los chasis con motor y la parte anterior de la carrocería fueron enviados a Chapron desde la fábrica para bajar costos. A partir de 1971 Citroën retiró oficialmente el Cabriolet de su oferta de fábrica, aunque Chapron los siguió fabricando bajo pedido hasta 1977.

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MERCEDES BENZ CLASE G (1979)

El Mercedes-Benz Clase G (Geländewagen) es un vehículo todoterreno desarrollado en conjunto por la empresa alemana  y la austríaca Steyr-Daimler-Puch y fabricado desde el año 1979.

Se usa ampliamente como vehículo militar, y anteriormente también como “Papamóvil”.

Algunos modelos similares son el Land RoverDefender, Jeep Wrangler o ARO serie 24.

El Clase G tiene motor delantero longitudinal y tracción en las cuatro ruedas. Las carrocerías tradicionales son descapotable de dos puertas, familiar de tres puertas, familiar de cinco puertas, furgoneta de tres puertas y pick up. Las tres últimas existen con distancia entre ejes corta y larga, en tanto que las dos primeras se ofrecen solamente con batalla corta.

Tenía en principio motores gasolina en varias versiones (cuatro y seis cilindros) y Diesel de cuatro y cinco cilindros. A partir de la década del 90 incorporó modernos impulsores V6 y V8, más eficientes y menos contaminantes.

A lo largo de los años el “G Klasse” fue recibiendo elementos adicionales de confort y seguridad como airbags, ABS y control de estabilidad.

La miniatura es Autoart.

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DODGE ARIES K-CAR (1982)

Se denominó “K-Car” a un tipo de automóviles fabricado en los 80s por la Chrysler Corporation con el objeto de enfrentar la competencia de los importados europeos y japoneses.

Se caracterizaban por su tamaño compacto y tracción delantera. Los representantes de la clase “K-Car” eran Dodge Aries y Plymouth Reliant fabricados entre 1981 y 1989.

Eran coches de diseño angular, largo capó, baúl corto y luneta trasera con caída recta. El Dodge Aries reproducido por NEO es uno de ellos. La versión convertible se denominaba Dodge 600. 

Tenían capacidad para seis pasajeros, con asiento de banco integral delantero. El motor era un 4 cilindros de 2,2 litros. Eran económicos, de fácil mantenimiento y mecánica sencilla, aunque no eran baratos.

Un motor de 2,5 litros estuvo disponible posteriormente para mejorar la performance en situaciones de trepadas de colinas, o con el aire acondicionado a pleno.

Tenía cajas manuales de cuatro marchas y automáticas de tres. El largo total era de 4,47m. La dirección era asistida y el manejo muy ágil.

Los K-Cars cumplieron con las expectativas de la marca y con las premisas para las que fueron concebidos, a pesar de su configuración algo extraña para el mercado americano (tamaño compacto, tracción delantera y economía de combustible) fueron una buena alternativa a los productos importados.

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