BMW 315/1 (1934)

En el Salón del Automóvil de Berlín de 1934, BMW presentó el modelo 315 berlina y el prototipo de un deportivo derivado de él, llamado BMW 315/1.

Este modelo fue el primer Roadster de la compañía, que inició una saga que llega hasta el BMW Z4.

El BMW 315/1 es un modelo muy atractivo, diseñado conforme a la estética de los coches deportivos de su época. Tras la enorme rejilla delantera, algo más inclinada que en el 315 berlina, está el largo compartimento que acoge el motor de seis cilindros en línea.

Conductor y pasajero están protegidos por un parabrisas rectangular bajo y una capota plegable. La parte posterior alberga la rueda de repuesto que va tapada. Los suaves y curvilíneos guardabarros y la redondeada parte trasera, añaden un toque aerodinámico y un aspecto magnífico a este deportivo.

El BMW 315/1 Roadster era un tracción trasera con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Aunque las proporciones del coche, vistas en fotografía, puedan invitar a pensar que es un modelo grande, lo cierto es que sus 3.800 mm de longitud lo convierten en un coche “pequeño” para los parámetros de la época.

Tanto la versión berlina como el deportivo disponían de un motor de 1.490 cc, derivado del 1.2 litros que equipaba los primeros BMW 303. El motor del BMW 315/1 Roadster está alimentado por tres carburadores Solex. La potencia máxima era de 40 CV DIN a 4.300 rpm. 

Con un peso de 750 kg y este propulsor, era capaz de alcanzar 120 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 31 segundos, unas cifras considerables para la época. El consumo era de 10,2 l/100 km.

La miniatura es Schuco.

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BARKAS B1000 VAN (1990)

Hubo varias versiones del Barkas B1000, entre ellas ambulancias, vans y minibuses.

Todas las variantes lo hacían un vehículo muy flexible y adaptable a cada uso en particular, hasta también los hubo de uso militar. Su diseño simple, robusto y fiable, se sumaba a su sorprendente capacidad de carga.

Sólo había un equipo estándar que fue siendo mejorado continuamente a través de los largos años que se mantuvo en producción.

Desde 1984, equipó adelantos como por ejemplo indicador del nivel de combustible y temperatura del refrigerante de LEDs, y la puerta lateral articulada en los modelos cerrados fue reemplazada en junio de 1987 por una puerta corrediza.

Por muchos años estuvo a la altura de sus equivalentes occidentales de VW, Renault, DKW, Ford o Tempo. Se construyeron en total 175.740 unidades.

Luego del colapso comunista, el fabricante VEB (que era integrante de IFA) tuvo que buscar un socio occidental para poder seguir fabricando, y VW fue quien se asoció con la empresa.

En principio VW decidió fabricar allí al utilitario T3 y trasladar la producción de Barkas a Rusia a partir de 1994, pero luego de iniciada la operación se comprobó que era financieramente inviable, por lo cual el último Barkas que salió de la fábrica alemana lo hizo en 1991.

La miniatura es IST.

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BARKAS B1000 PICK UP (1961)

Barkas era la marca bajo la cual el conglomerado IFA fabricó utilitarios entre los años 1961 y 1991.

La marca apareció por primera vez denominando a los Framo V901/2 que se rebautizaron como Barkas cerca del fin de su producción.

Los Framo ya estaban totalmente obsoletos cuando a partir de 1954 se mepezó a trabajar en el desarrollo de sus sucesores. En 1961 comienza el desarrollo en serie del llamado Barkas B1000.

Este vehículo no dejaba de ser primo hermano del DKW Schnellaster fabricado en la parte occidental de Alemania, ya que compartían plataforma y motorización.

Compartían el concepto de utilitario liviano y ágil, adaptado al uso urbano. Su mecánica era el dos tiempos de 900cc de origen Wartburg, con 46 caballos de potencia.

Al motor se accedía desde una cubierta de servicio pequeña ubicada entre los asientos del conductor y del acompañante.

La velocidad máxima del vehículo rondaba los 100 kilómetros por hora.

La miniatura IST es de un coleccionable DeAgostini polaco. Las llantas y los tapizados eran originalmente de color negro.

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IFA FRAMO V902 (1951)

Framo-Werke GMBH, era la abreviatura de “Frankenberg” y “Motor Works”.

Fabricaba pequeños utilitarios, algunos de tres ruedas, con mecánica DKW.

Después de la Segunda Guerra Mundial la fábrica retomó sus operaciones con un pequeño número de operarios, y tuvo que ser reconstruída. La prioridad no era la fabricación de vehículos sino de artículos de uso diario que la población demandaba luego de la contienda, como hornos y cestas.

No fue sino hasta 1948 que se reanudó la producción de vehículos, a partir de piezas existentes.

En 1951 aparecieron los primeros desarrollos nuevos de posguerra, los V901 y V902.

Estos utilitarios livianos tenían la base mecánica del DKW, es decir el motor tricilíndrico refrigerado por aire de 900cc y 28VC. Fueron reemplazados por la serie Barkas, con diseño de cabina frontal.

La miniatura es IST para Atlas Verlag.

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AUSTIN BO28 (1926)

Los primeros tractores Austin fabricados en suelo francés en la década de los años 20 eran básicamente los mismos que se producían del otro lado del Canal de la Mancha.

Sin embargo en algún punto tomaron su propia identidad, con la incorporación de un frontal de radiador ovalado, además de diferencias mecánicas menores.

Se reubicaron también la bomba de agua y el depósito de combustible.

El primer modelo en incorporar las modificaciones fue el AM26 (en ese entonces los números indicaban el año de producción.

Ese modelo fue seguido por el Bo 28, como el de la miniatura de Universal Hobbies, que también presentaba pequeñas modificaciones respecto a su antecesor.

Eran épocas donde la presentación de nuevos modelos se realizaba prácticamente año tras año, y varios coexistían en el mercado mientras otros aparecían para reemplazar a los anteriores.

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