viernes, 25 de mayo de 2012

CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE (1957)


El modelo 57 del Bel Air de Chevrolet fue presentado al público en septiembre de 1956.

Su imagen fue utilizada en cine, televisión, video clips musicales y gráfica. El Chevy 57 fue un ícono de la industria automotriz americana.

Las llantas de 14 pulgadas que calzaba sustituían a las de quince de las versiones anteriores, haciendo el coche más bajo que sus predecesores.

Importantes aletas traseras hacían su aparición, las que estaban terminadas por detrás con detalles en aluminio acanalado.

El Chevy 57 fue llamado por algunos “Baby Cadillac", ya que poseía numerosos elementos de estilo comunes con la marca de lujo de GM.

La versión convertible que representa la miniatura de Universal Hobbies poseía una de las dos motorizaciones V8 disponibles. Eso era reconocible exteriormente en los Bel Air ya que los que contaban con esos motores presentaban desde entonces una insignia en forma de “V” en el frontal del capó y en la tapa del baúl.

Increíblemente tres motores V8 distintos estaban disponibles en el Chevy 57. Uno de ellos suministraba 162 caballos de fuerza, otro 165 y el mas potente 220, este último llamado “Super Turbo FIRE”, montaba cuatro carburadores.

El equipamiento del coche era sofisticado y novedoso. Neumáticos sin cámara, aire acondicionado, dirección y frenos de potencia, tablero acolchado, equipo de radio con búsqueda automática de estaciones y sonido envolvente, un dispositivo eléctrico que detectaba en horas nocturnas la presencia de coches circulando en sentido contrario y aplicaba la luz baja, y hasta una afeitadora eléctrica opcional conectable al tablero!

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FORD CAPRI MK III 2.8 (1981)


El Capri Mk III era poco más que una actualización sustancial de la segunda generación deI Capri.

Los primeros coches estaban disponibles en marzo de 1978, aunque ya se había expuesto un prototipo en el Salón de Ginebra 1976.

El nuevo Capri tenía un frente muy similar al Escort RS2000 (con cuatro faros y la parrilla de rejilla negra), y con un trasero aerodinámico.

El mejor tratamiento aerodinámico trajo aparejado un un mejor rendimiento y economía en el que en el Mk II y los faros cuádruples fueron su característica distintiva a primera vista.

Las motorizaciones, como de costumbre, fueron varias y la oferta contemplaba plantas motrices de cuatro cilindros y hasta dos opciones V6.

La miniatura de Ixo representa un ejemplar con motor 2.8.

Tiene un trabajo de retoque artesanal del sector trasero, que incluye la aplicación de color a las ópticas, originalmente enteramente rojas, y el pintado de los escapes en color aluminio.

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jueves, 24 de mayo de 2012

LINCOLN CONTINENTAL MARK II (1956)


La segunda generación del Lincoln Continental se fabricó entre 1956 y 1957, y significaba una total ruptura con el estilo de su predecesor.

Fue diseñado por Bill Schdmidt, y sus líneas puras y despojadas de ornamentos superfluos anticiparon en casi una década el diseño que se impondría en Estados Unidos a mediados de los años 60. Su silueta poseía el abultamiento trasero para la rueda de auxilio, típico de la marca.

El Mark II era un coche de muchísimo lujo, fabricado en poca cantidad, solamente 2.996 unidades, lo que lo hizo muy exclusivo.

Su fabricación poseía un control de calidad con una exigencia nunca veces vista hasta el momento en la historia del automóvil. Poseía un motor V8 de 6 litros de cilindrada.

El Continental de 1956 rivalizó con Rolls Royce en cuanto a calidad y exclusividad. Su costo de 10.000 dólares quintuplicaba al Ford de su mismo segmento. Su alto precio hizo que se hicieran con él personalidades como Elvis Presley, Frank Sinatra, el sha de Persia, Nelson Rockefeller y Henry Kissinger.

A pesar de su precio astronómico, Ford perdió dinero con la venta de cada uno de ellos. Pero eso no era una preocupación, ya que estos coches Premium servían para establecer parámetros de calidad que redundaban en bien de la imagen de marca, además servían como banco de pruebas para nuevas tecnologías que luego se aplicarían a los coches de producción masiva.

La miniatura es de la marca Minichamps.


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miércoles, 23 de mayo de 2012

MESSERSCHMITT TG 500 TIGER (1958)


Cuando Alemania volvió a obtener el permiso para fabricar aviones, Messerschmitt volvió a fabricarlos y la empresa de microcoches fue vendida a Fritz Fend.

Durante el mandato de Fend se presentó el TG 500 “Tiger”.

Era similar en casi todo a su antecesor, pero tenía cuatro ruedas.

Tenía un motor bicilíndrico de 500cc que rendía 19,5 CV.

El coche pesaba 390 kg y alcanzaba peligrosos 120 km/h.

Aunque el Tiger estaba orientado al público joven, resultó demasiado caro, además de haber sido lanzado justo cuando la época de los “bubble cars” empezaba a declinar.

Entre 1958 y 1961 sólo se fabricaron 950 unidades, cifra ínfima comparada con las ventas del original de tres ruedas.

La miniatura es Sun Star.
Reproduce una versión "convertible" que tenía un techo de lona en lugar de la burbuja enteriza. 
En esta última foto se puede apreciar su manillar de mando, semejante al de una moto.
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MESSERSCHMITT KR 200 (1956)


La fábrica de aviones alemana Messerschmitt debió dejar de producir luego de la Segunda Guerra Mundial. Willy Messerschmitt debía mantener la fábrica en actividad de todos modos respetando la prohibición impuesta por los Aliados.

Para ello se asoció con el ingeniero Fritz Fend, que tenía el proyecto de fabricar un microcoche.

Se presentó en Ginebra en 1953 el prototipo de un minicoche de tres ruedas, en el cual el pasajero se ubicaba detrás del conductor, ambos debejo de una burbuja de plástico transparente que se abría lateralmente.

El “Kabinenroller KR 175”, como se denominaba. Tenía un motor de dos tiempos de 175 cc. De origen Fichtel & Sachs, de 9 CV, lo que combinado con los apenas 220 kg que pesaba el coche lo había alcanzar los 80 km/h.

Se fabricó entre 1953 y 1955

Se vendieron un total de 10.666 unidades de esta versión, hasta que se le dotó de un nuevo motor de 200 cc, que fue un éxito y disparó las ventas a 41.190 unidades.

La miniatura de Sun Star reproduce un 200 KR de 1956.


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