PHANOMEN GRANIT 25 (1931)

En la vieja Alemania Oriental, región de Sajonia, hubo una compañía que se inició a fines del Siglo XIX, que luego de producir bicicletas y motocicletas se dedicó a la fabricación de pequeños camiones bajo la marca Phanomen (“Fenómeno”)

Esa marca fue utilizada hasta 1946, y uno de los modelos más emblemáticos que produjo fue el pick up “25”.

Por solicitud del Reich, la empresa se abocó al diseño y construcción de una pick up barata, segura y capaz de transportar cargas de entre 0,75 y 1 toneladas. Como la demanda de cargas pronto aumentó, el proyecto se llevó a contemplar cargas de 1,5 y 2,5 toneladas.

Los Phanomen Granit 25 y Granit 30 se produjeron entre 1931 y 1936.

Durante la Segunda Guerra, muchos de esos pequeños camiones fueron utilizados en la contienda.

Al término de la misma, todos los bienes propiedad de los nazis fueron expropiados, y el Ejército Rojo reparó unos 1.000 Phanomen Granit para uso propio.

En 1949 se reanudó loa producción de los vehículos de antes de la Guerra, a pequeña escala. Los nuevos modelos se llamaron Phanomen Granit 27, con algunos cambios mecánicos pero idéntica imagen. El modelo se continuó produciendo en la Posguerra con el nombre "Robur Garant". 

La miniatura es de la marca Premium ClassiXXs.

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PACKARD CONVERTIBLE VICTORIA (1939)

La Packard Motor Car Company, de Detroit, produjo el Packard One-Twenty entre 1935 y 1937 y luego entre 1939 y 1941. Entre 1938 y 1942 el nombre fue reemplazado por “Packard Eight”.

Se trataba de una serie de modelos de ocho cilindros de precio competitivo, lo que los llevó a ser exitosos en ventas, y la estrella de la producción de Packard por aquellos años.

Estos coches apuntados al público masivo eran el esfuerzo de Packard (marca dedicada originalmente a coches de lujo) por permanece competitiva y sobrevivir en le época de la Gran Depresión.

Estos coches no eran inaccesibles por su precio, y daban a los compradores el plus de manejar un Packard, objeto de deseo en las décadas anteriores.

Los soches desarrollaban una velocidad cercana a los 140km/h con el V8 de 120 CV. Tenía 3,50m de distancia entre ejes, y tal como sucedía en aquellos años, la multiplicidad de carrocerías era regla.

Una de las carrocerías de la serie era la “Convertible Victoria”, disañada por Howard Darrin, que se sumó a la oferta en agosto de 1939.

La miniatura es marca Ixo.

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SIMCA PRESIDENCE (1958)

El Simca Présidence era la versión tope de gama de la línea de grandes berlias Simca delos años 50s.

Equipaba el motor V8 de 2,4 litros que también tenían otras variantes del modelo. La caja era la automática “Rush-Matic” de tres velocidades.

Tenía una distancia entre ejes de 2.690 mm, un largo de 4.750 mm y un ancho de 1.770 mm. Su peso en vacío era de 1.260 kg.

El Présidence tenía un interior de lujo, que integraba un radioteléfono (el primero en tenerlo en Europa). En su sector trasero se distinguía por la presencia de un “kit Continental”.

El carrocero Chapron construyó dos unidades descapotables a fin de ser usados por el presidente Charles de Gaulle.

El “Presidence”, con sus particulares líneas laterales que lo diferenciaba de otras versiones, fue el modelo que se usó para la fabricación en Brasil, donde se vendía con el nombre de “Chambord”.

La producción terminó en verano de 1961.

La miniatura es Ixo.

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FIAT 8V BERLINETTA (1954)

La segunda serie de los Fiat 8V se distinguía exteriormente de la serie anterior por tener dos pares de faros delanteros, anticipando la moda que se extendería luego al mundo, principalmente desde Estados Unidos.

Las unidades que se producían en los talleres Fiat de Lingotto llevaban por lo general una insignia con la leyenda “Carrozzerie Speziali”.

El 8V tuvo un gran rendimiento en competición, los “gentleman” de clase alta italianos lo adquirían para probar sus habilidades en competencias icónicas.

A pesar de sus lauros deportivos, la berlinetta no se vendía bien, y quedó en la historia de la marca más por su concepción moderna y avanzada que por su historial comercial.

Su aerodinamia había sido desarrollada en túnel de viento. La segunda serie presentó un tercer carburador, con lo que llevaba la potencia desde 105 CV originales a 115.

Algunas unidades presentaban el parabrisas curvo de una sola pieza. No es el caso del de la miniatura que estamos viendo, que aún lo tenía de dos partes planas partido al medio.

La maqueta es obra del fabricante Norev.

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FIAT 8V BERLINETTA (1953)

Ya hemos visto aquí la historia del “8V” de Fiat, y la reproducción en escala del que había carrozado Zagato.

El “8V” era probablemente el coche de Gran Turismo de dos litros más rápido de todos los disponibles a principios de los años 50s.

En total se habían construído 114 unidades del “8V” entre 1952 y 1954. Tres fueron construídas íntegramente por Fiat, los demás por Carrozeria Speziale, Ghia, Vignale y el que ya hemos visto de Zagato.

El 8V se construyó en dos series. La primera, que es la que estamos viendo, diseñada por Fabio Luigi Rapi. Tenía un par de faros delanteros y calandra oval.

Una característica singular eran las barras verticales que presentaba en su parrilla, de estilo Art Decó, que se extendían hasta la parte frontal del capó.

La estructura era tubular conformando un monocasco semi rígido. Las suspensiones eran independientes. Su peso cercano a los 1.000 kg, mas su potente motor se combinaban para llevar el bólido a alcanzar los 190 km/h de velocidad máxima.

La miniatura es de resina, marca Bizarre, y tiene un nivel de terminación de excelencia.

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