CADILLAC V16 CABRIOLET (1931)

El V16 (conocido como Cadillac Sixteen) era el coche tope de gama de la línea de Cadillac.

Se lanzó en enero 1930 y la producción cesó en 1940 debido a que la guerra en Europa había aniquilado las ventas.

Sólo 4.076 coches fueron construidos en los once años de su existencia, la mayoría de ellos en 1930, ya que la Gran Depresión del 29 tampoco favoreció la vida comercial de un modelo tan lujoso.  

De las 2.000 unidades construídas en junio de 1930, la producción cayó estrepitosamente a 6 unnidades en noviembre de 1931.

Cadillac declaró que perdió dinero con cada V16 vendió.

El convertible era una de las múltiples versiones producidas por Fleetwood para Cadillac.

El modelo de las fotos pertenece a la firma Rio, y tiene las tapas del vano motor removibles, lo que deja a la vista el trabajo de detalle realizado en el mismo.

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CADILLAC V16 IMPERIAL (1930)

La primera versión del impresionante motor V16 de Cadillac fue diseñada por el ingeniero Owen Nacker. Tenía válvulas a la cabeza y una apertura de 45% en la “V”.

Cada vuelta de los dieciséis cilindros tenían su propio sistema de escape y de combustible.

El exterior del motor era igual de impresionante , con todo el cableado y mangueras ocultas bajo cubierta y acabado en cromo, aluminio pulido, porcelana y pintura esmaltada horneada. El resultado fue un motor de 7.408cc pulgadas sin igual en la industria en ese momento.

La potencia era de 175CV.Tenía caja de 3 velocidades hacia delante y alcanzaba los 160km/h.

El nuevo vehículo se mostró por primera vez en la feria del automóvil de Nueva York el 4 de enero de 1930.

Estos podrían ser ordenados con una amplia variedad de carrocería. El catálogo de Fleetwood (el carrocero encargado de “vestir” a los V16) para 1930 incluía 10 estilos de carrocería básicos.

La miniatura es IXO.

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CADILLAC FLEETWOOD FLATHEAD SEDAN LIMOUSINE V16 (1939)

Un nuevo motor de dieciséis cilindros fue presentado por Cadillac en 1938.

Era bastante diferente de su predecesor. Era un diseño monobloque, era más fácil de fabricar y más económico, pesando 250 libras menos.

Tenía 21 pulgadas cúbicas menos, pero desarrollaba igual potencia.

A diferencia de muchos constructores de automóviles de lujo que se  vendían como bastidor desnudo para ser vestidos por las empresas de carrocerías , General Motors había comprado las carroceros Fleetwood Body Metal  y Fisher Body para mantener todos los negocios en casa.

Había doce estilos de carrocería disponibles, incluidos los coupés, convertibles, cupés y sedanes , así como los grandes sedanes de siete pasajeros y limusinas . Estos vehículos más grandes fueron llamados sedanes formales o sedanes imperiales en función de si tenían una división interior entre chofer y pasajeros.

En 1939 los Cadillac habían sido reestilizados en parrilla, ópticas, molduras varias, estribos y ornamentación de guardabarros.

Hubo un total de 138 coches V16 coches producidos en 1939.

Pocos cambios o modificaciones hubo en el coche durante 1940. Un total de 61 coches V16 fueron construidos en el que sería el último año de su producción. Un total de 4.400 ejemplos fueron construidos durante un período de once años.

La miniatura es IXO

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FORD GALAXIE 500 (1967)

El Ford Galaxie había sido presentado en Estados Unidos por primera vez en el año 1959. En 1965 aparece la tercera generación del lujoso coche.

  

Por los mismos años, Ford Do Brasil anunciaba la fabricación de un coche de lujo moderno en reemplazo del Ford Itamaraty (Willys Itamaraty). En 1966 se presenta el Ford Galaxie 500, idéntico a su par norteamericano.

Rápidamente el nuevo coche se convirtió en el sueño de la clase media carioca.

Equipaba un motor V8 de 4,5 litros y 164 caballos de fuerza, el mismo que equipaba a los camiones Ford producidos en el vecino país.

El coche tenía 5,33 metros de longitud. Tenía un equipamiento muy completo, y fue considerado como el coche más lujoso que se haya fabricado jamás en Brasil.

Es recordado por quienes tenemos algunos años encima como el coche que manejaba el arquitecto David Vincent en la serie “Los Invasores”.

Se fabricó en Brasil con la misma matricería básica pero algunos restylings menores, hasta bien entrada la década de 1980.

El modelo pertenece a la colección brasileña, con muy pocos retoques. Estuve muy tentado por pintar los interiores, pero de acuerdo a la información que pude rastrear, el color negro era el dominante.

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WILLYS ITAMARATY 3000 (1967)

A mediados de la década, una nueva versión del Aero Willys se presentó (el palacio Itamaraty, en Brasilia, era la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores).

Tenía leves cambios en el exterior, nueva parrilla y ópticas traseras horizontales.

El motor de seis cilindros tenía ahora 3.018 cc, y su potencia había aumentado a 132 CV. Llegaba ahora a 142 km/h a costa de una penalización en el consumo: 5,1 km/litro.

El Itamaraty era demandado por autoridades y ministerios del gobierno. Se produjo entonces una serie muy limitada dirigida a jefes de estado, llamada Ejecutivo.

El interior era muy lujoso, y las versiones más equipadas tenían revestimientos de madera de palo rosa, árbol hoy prácticamente extinguido.

En 1968, luego de la compra de la Willys por parte de Ford, los últimos ejemplares salieron a la venta como Ford Itamaraty.

Ya en los umbrales de la década del 60, el coche se veía desactualizado. La Willys tenía listo un prototipo que presentaba un restyling aunque utilizando el mismo concepto y líneas de diseño del anterior. Luego de una visita a la fábrica por parte de Henry Ford II, en 1969, el proyecto fue desechado y Ford do Brasil se decidió a fabricar en su reemplazo al Galaxie 500.

Se dejó de fabricar luego de la salida de producción de poco más de 17.000 unidades.

La miniatura es del coleccionable brasileño, con los retoques habituales.

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