ALFA ROMEO GIULIETTA SPYDER SOFT TOP (1958)

El Giulietta Spyder era un deportivo construído por Alfa Romeo entre 1955 y 1962.

El importador de Alfa Romeo en Estados Unidos, Hoffmann de Nueva York, sugirió a la empresa italiana la producción de una versión deportiva del Giulietta Sprint para el mercado americano.

Se habia comprometido a comprar 2.500 unidades para aquél mercado, siempre afecto a las versiones deportivas “abiertas”.

En 1955 Alfa Romeo llamó a concurso de diseñadores para la creación del deportivo, Bertone presentó un diseño hecho por Franco Scaglione, pero ya se encontraba produciendo el Giulietta Sprint y no era capaz de aumentar la línea de producción.

Pininfarina presentó otro, inspirado en el Lancia Aurelia B24, y fue el definitivo.

La miniatura de la firma italiana Detail Cars representa una versión con el techo de lona cerrado (existía además con techo duro), y corresponde a una unidad de 1958, distinguible de las demás por la configuración de los grupos ópticos traseros.

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COMPARATIVO 7: MORRIS MARINA 1.8 4 DOOR SEDAN / HILLMAN AVENGER

Comparamos en esta oportunidad dos contendientes contemporáneos, que se disputaban las preferencias del público británico a principios de los años 70s. Se trata del Morris Marina (azul) y el Hillman Avenger (celeste con techo blanco). 

Sus diseños son llamativamente similares. El Morris era producido por la British Leyland y el Hillman por el grupo Rootes. Para justificar al Hillman en este sorprendente parecido en sus diseños, diremos que apareció antes en el mercado. 

Ambos eran medianos de cuatro puertas, con perfiles muy al gusto del diseño americano de esos años. A pesar de que el Hillman Avenger era la base sobre la que se fabricó nuestro Dodge 1500, vistos desde atrás es notable cómo el que más se asemeja a nuestro Dodge es el Morris Marina. 

El Hillman presenta los típicos espejos retrovisores sobre los guardabarros. El Morris no los tiene, no por olvido de Vanguards sino porque ese modelo no traía espejos retrovisores externos. Notamos cómo las superficies acristaladas son también llamativamente similares. Nótese andemás que ambos casualmente tienen sobre el capó, adelante y a la izquierda las inscripciones "Marina y Avenger" respectivamente..

Vistos desde arriba también notamos la similitud en sus proporciones. 

Estos "gemelos separados al nacer" tienen también similitudes desde este ángulo. Insisto, si en lugar del Hillman Avenver estuviéramos utilizando un Dodge 1500 argentino en la comparativa, sería aún más difícil distinguirlos desde este ángulo. 

Los perfiles se ven también muy similares, hasta en el tratamiento cromado de los tapacubos. El Morris de las fotos es modelo 1973, el Hillman es 1970, pero ambos coexistieron en los años posteriores. Competían también con los Vauxhall Viva y Ford Escort. Ambas miniaturas son marca Vanguards. 

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MORRIS MARINA 1.8 4 DOOR SEDAN (1973)

Aunque el Morris Marina haya sido descrito como “uno de los peores coches de todos los tiempos” en su momento fue muy bien vendido en Gran Bretaña, quizás porque entre el resto de los productos de la BMC no había muchas mejores cosas para elegir.

Por mucho tiempo ganó la batalla de ventas en su segmento, relegando al Ford Escort al segundo lugar.

El coche también se había exportado, principalmente a Norteamérica, y ensamblado en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica.

También fue uno de los primeros experimentos con la hoy muy corriente “plataforma común”. Esta idea fue considerada “demasiado radical” por parte de directivos de la British Leyland, y su impulsor, Roy Haynes, dejó la compañía.

Los problemas “políticos” y las idas y vueltas que hubo en el proyecto hicieron que el Marina, concebido como básico y convencional, terminara teniendo mayores costos de producción que el Austin Allegro, que era un producto totalmente nuevo. Esto se considera a menudo como un buen ejemplo de la mala gestión del proyecto y el coste de British Leyland.

La versión 1.8 tenía un distinto diseño a las 1.6 y 1.3, especialmente en el frontal. Es modelo equipado con este impulsor se construyó entre 1971 y 1978.

La miniatura es Vanguards.

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COMPARATIVO 6: DACIA PICK UP 1309 Y 1307

En esta comparativa vemos dos pick ups Dacia con similitudes y diferencias. La camioneta de color azul es la Dacia 1309, de 1992. Por entonces la compañía estatal rumana concibió una pick up de doble cabina para ocuparse de una demanda concreta de los usuarios. La 1309 era un derivado directo del Dacia 1300 Break.

La pick up 1307 de doble cabina, en este caso la de color rojo, fue presentad unos años después, pero era un concepto distinto, una carrocería pick up que también partía del diseño del antiguo Renault 12, pero con elementos originales.

La 1309 era una adaptación muy tosca del Break, la 1307 tenía mayor distancia entre ejes, aunque las puertas de ambas eran iguales. Se nota ese desfasaje en la dimensión del vehículo al observar el recorte de la puerta trasera en la zona de guardabarros, en la pick up 1307 se aprecia la distancia mayor que existe entre ese recorte curvo y el guardabarros, ubicado unos 20 centímetros más atrás.

En el diseño frontal se observa en este caso la correspondencia de ambos vehículos a dos generaciones distintas del Dacia. En la vista posterior vemos que la 1308 tiene las mismas ópticas del Dacia Break, mientras la 1307 tiene acrílicos de diseño específico.

Las cajas de carga también tienen distinta capacidad, producto de la diferencia entre la adaptación “a las apuradas” del 1309 y el diseño un poco más dedicado del que hace gala la 1307.

Ambas miniaturas son IST/DeAgostini, del coleccionable que aparece en Rumania.

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DACIA 1307 DOUBLE CAB (1998)

La pick upDacia de doble cabina fue fabricada entre 1992 y 2006.

En la década de los 90s las versiones de alta gama tenían elementos de equipamiento como paragolpes de color carrocería, apoyacabezas traseros, radio-pasacassete y tazas de plástico.

La gama fue reestilizada en 1994 y 1995. El último restyling fue en 1998, cada uno de esos retoques estéticos iban de la mano con los que recibía el sedán.

La última versión presentaba un rediseño que incluía capó y guardabarros delanteros, que redondeaban y modernizaban las ópticas y la parrilla.

La línea fue reemplazada en 2006 por el Dacia Logan pick up.

Los motores eran nafteros pero en 2002 se presentó una versión Diesel 1.9.

La miniatura es IST/DeAgostini, y corresponde a la última versión de la pick up, presentada en 1998. Sin embargo en el sector trasero presenta el calco “1.9D” que hace pensar que corresponde a un modelo de 2002.

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