CHEVROLET NOMAD (1957)

El Nomad era una familiar de dos puertas diferente de otras camionetas de la época por tener un estilo único que recuerda más a un sedán techo rígido que el de una camioneta estándar. 

Chevrolet compartió este cuerpo con su hermana de Pontiac , que comercializaba su versión como “Pontiac Safari”

El concepto fue presentado en la exposición “Motoraza” de 1954, pero basado en el Corvette de entonces. Luego GM decidió que las ventas del coche irían mejor si se basaban en el popular Bel Air.

La versión 1957 estaba basada en el Bel Air presentado ese año, y compartía el frente y el lateral.

Tenía un motor V8 de 4.638cc, “Super FIRE Turbo”, que era capaz de producir 283 caballos de fuerza con la ayuda de un inyector de combustible. Esa versión era muy rara, ya que la mayoría de los motores estaban dotados de carburador.

El Nomad 57 no dejó de ser un hito en la historia de la automoción norteamericana, aunque fue producido sólo un año, reemplazado por el modelo 1958, que tenía un rediseño total.

La miniatura es Vitesse, y tiene un muy buen nivel de acabado tanto exterior como interior.

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FORD COUNTRY SQUIRE (1964)

El Ford Country Squire era un “Station Wagon” de tamaño completo construida por la Ford Motor Company desde 1951 hasta 1991, que comprende siete generaciones. 

El que nos ocupa pertenece a la cuarta generación, que estaba basada en el modelo Galaxie 500 (los nombres de la época comúnmente estaban relacionados con la carrera espacial, como en este caso).

Esta serie se había presentado en 1960 y se fabricó hasta 1964 con mínimos cambios.

El Country Squire fue el station wagon premium en la gama de modelos de Ford. El Country Squire fue construido inicialmente como un “Woodie”, es decir, con parte de su carrocería hecha en madera. 

Después de mediados de 1950 la parte posterior del cuerpo estaba compuesta de fibra de vidrio cubiertos por un aplique de vinilo que simulaba madera, una solución estilística controvertida pero muy a gusto del consumidor norteamericano aún en el presente.

Las versiones posteriores, incluso ésta de 1964 contaron con un cuerpo totalmente de acero y y un portón trasero cubierto por molduras de madera simulada.

La miniatura es IXO, es de reciente aparición e integra la interminable serie de James Bond, aunque felizmente no trae gadgets ni personajes.

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JAGUAR XK 140 SOFT TOP ON (1954)

El interior del Jaguar XK140 también había mejorado respecto al del XK 120. Se hizo más cómodo para los conductores más altos, moviendo el motor, el firewall y el tablero hacia adelante para dar a 3 pulgadas más de espacio para las piernas.

La batería fue trasladada desde detrás de los asientos al interior del guardabarros del lado del conductor.

El XK140 fue accionado por el motor jaguar XK con las modificaciones de los equipos especiales del XK120, lo que elevó la potencia especificada en un 10 CV a 190 CV (142 kW)

El motor del C-Type de 210 CV (157 kW) fue equipo opcional. Cuando equipaba esa motorización fue designado XK140 SE en el Reino Unido y MC XK140 en América del Norte.

En 1956 el XK140 fue el primer coche deportivo de Jaguar que se ofrece con transmisión automática. Al igual que con el XK120, ruedas de alambre y tubos de escape duales son opciones, y la mayoría de XK140s importados en los Estados Unidos tenían ruedas de radios. 

El Roadster (abierto de dos plazas) tenía un techo de lona que se plegaba y quedaba oculto a la vista detrás de los asientos. El interior fue adornado en piel y cuero, incluyendo el tablero de instrumentos. Al igual que el XK120 Roadster, la versión XK140 tenía cubierta removible de lona y cortinas de plástico laterales.

La miniatura es Vitesse.

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JAGUAR XK 140 CONVERTIBLE (1954)

El Jaguar XK 140 era un automóvil deportivo fabricado entre 1954 y 1957.

Era el sucesor del XK120, y respecto a aquél presentaba mejoras como mas espacio interior, dirección de piñón y cremallera, y suspensiones con amortiguadores telescópicas.

El XK140 fue introducido a finales de 1954 y vendido como modelo 1955. 

Otros cambios exteriores que lo distinguía del XK120 incluían un frente más importante aunque la parrilla seguía siendo el mismo tamaño, pero se convirtió en una unidad de colada de una sola pieza con menos y más amplias las barras verticales. 

La insignia de Jaguar se incorporó en el marco de la parrilla. Una tira de acabado de cromo corría por el centro del capot. 

Un emblema que aparecía en la tapa del maletero contenía las palabras "ganador de Le Mans 1951/3”

La miniatura es IXO, y es de esos coleccionables que da gusto adquirir por su calidad de terminación. 

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JAGUAR MK VII (1950)

El Jaguar Mark VII fue un gran sedán de cuatro puertas deportivo lanzado por Jaguar Cars de Coventry en el Salón de Londres 1950. Sustituía al Jaguar Mark V, pero como había ya un Bentley Mark VI en el mercado, Jaguar decidió llamar a su modelo Mark VII. Una versión del Jaguar Mark V con el motor XK había sido designada como Jaguar Mark VI, pero se cree que sólo dos fueron construidos.

El chasis del Mk VII de vino del Jaguar MK V, pero el cuerpo del nuevo coche Jaguar tenía líneas mas modernas y aerodinámicas, con faros y guardabarros totalmente integrados, junto con un voladizo trasero mayor.

Al igual que en el Mark V, la parte superior de las ruedas traseras estaba cubierta por el trabajo del cuerpo (llamados propiamente "polainas", y desmontable para el cambio de neumáticos). 

En lugar de parabrisas plano de su predecesor, el Mark VII incluía una pantalla frontal de dos piezas.

El modelo anterior había sido impulsado por un motor diseñado antes de la guerra, originalmente desarrollado por la Standard Motor Company. El Mark VII contó con el notable y recientemente desarrollado motor XK, visto por primera vez en forma de producción en el XK 120 de 1948. Era un seis cilindros en línea de 3442 de 160 CV (119,3 kW) de potencia. Con esa mecánica alcanzaba los 160 km/h.

El coche se fabricó hasta 1954, vendiéndose muy bien en mercados extranjeros. Al cabo de su producción, un total de 20.908 ejemplares salieron de fábrica.

La miniatura es Oxford.

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