OLDSMOBILE 4-4-2 CONVERTIBLE (1970)

El 4-4-2 era un “muscle car” producido por la división Oldsmobile de General Motors.

Apareció en 1964. La de 1970 era la segunda generación, que había aparecido en 1968. En 1970 el 4-4-2 llegó a la cima de su performance y éxito entre el público.

Tenía un motor V8 de 365 caballos de fuerza, y un opcional potenciado que rendia 370 caballos (la serie W30).

Su éxito en 1970 le dio el derecho de ser Pace Car oficial de las Indy 500.

La revista "Motor Trend” elogió al 4-4-2, diciendo de él que "es probablemente el super coche más identificable en la casa de GM".

El modelo de 1970 se distinguía por leves mejoras respecto de su antecesor, como las barras verticales cromadas de la parrilla y las ópticas traseras verticales.

La miniatura es marca ERTL.

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AUDI QUATTRO COUPE (1980)

Este coupé de tracción integral se presentó el 3 de marzo de 1980 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

La tracción total ya había sido puesta en práctica pero sin alcanzar sucesos debido al importante aumento de peso que significaba para los vehículos en que se había aplicado, entre ellos el Jensen FF que casi termina por fundir a la constructora británica.

El grupo de ingenieros encabezados por  Ferdinand Piëch logró lo que parecía hasta ese entonces imposible, una tracción total que resultara ligera, sencilla de utilizar y fiable. Estaban convencidos de que esa configuración traería innumerables ventajas tanto en competencia como en el uso diario.

Contaba con un motor delantero longitudinal de 5 cilindros en líneade 2.144cc. de dos válvulas por cilindro, que erogaba una potencia de 200 CV.

El nuevo Audi Quattro contaba con suspensiones delanteras y traseras tipo McPherson, dirección asistida, 5 velocidades manuales y tracción integral permanente con diferencial central y trasero que se bloqueaban manualmente.

Alcanzaba una velocidad de 222Km/h y una aceleración de 0 a 100Km/h en tan solo 7,1 segundos.

En 1981 el nuevo modelo de Audi se convierte en una terrible amenaza para los competidores del Campeonato Mundial de Rally. Era su primera participación y lograba alcanzar un meritorio tercer puesto. En 1983 conseguiría el primer campeonato mundial de Rally.

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LOTUS ESPRIT V8 (1996)

Esta versión de 1996 era una evolución más en la historia del Esprit, que había aparecido originalmente en 1978.

Fue fabricado con mínimos cambios hasta 2004.

Su motor de V8 turbo era íntegramente de aluminio, y era un desarrollo propio de Lotus.

Tenía 3,5 litros de cilindrada y una potencia que llegó a medir 500 HP. Aceleraba de 0 a 100 km en sólo 4,4 segundos.

La miniatura es IXO/Altaya.

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TRIUMPH TR7 V8 (1978)

El TR7 de Triumph se fabricó entre 1975 y 1981.

Curiosamente se presentó antes en Estados Unidos que en el Reino Unido, y las ventas en el país americano fueron tan exitosas que se retrasó el lanzamiento europeo.

Su diseño en forma de cuña fue obra de Harris Mann.

Si bien en principio montaba un motor de cuatro cilindros y dos litros, la miniatura reproduce la versión V8, que equipaba un motor de origen Rover.

Sólo 2.500 motores V8 se equiparon sobre un total de más de 140.000 Triumph TR7 salidos de fábrica en toda la vida comercial del modelo.

La miniatura corresponde a la colección Rally de Ixo/Altaya. Tiene numerosos retoques, el primero de ellos consistió en retirar todos los calcos, luego pinté las ópticas traseras que eran íntegramente rojas, los escapes y el tapizado interior.

Poco tiempo se usó la denominación TR/ V8, ya que luego pasó a denominarse TR8.

Los problemas de calidad de construcción del coche eran importantes. Se solucionaron en parte al trasladar la fabricación desde Speke a Canley y posteriormente a Solihull, pero la reputación del producto ya estaba dañada irreversiblemente. Se discontinuó en 1.981.

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FSC ZUK A07 VAN (1976)

A principios de la década del 70 el utilitario Zuk, producido por la polaca FSC presenta el único restyling que tuvo en su extensa trayectoria. 

Consistía en un cambio en su frontal, donde predominaban aún más las líneas rectas que en la versión anterior. Las “costillas” lineales que recorrían su carrocería servían para darle rigidez. La parrilla era ahora una serie de perforaciones en esas costillas.

Después de 1989, con la liberalización de la economía polaca, el Zuk fue capaz de mantener las ventas a los mercados tradicionales y ampliar el número vendido a manos privadas. Los últimos años de la producción fue en paralelo a su sucesora, la van Lublin, como una alternativa más barata.

No se introdujeron nuevos cambios en el resto de su vida comercial, con excepción de un pequeña variación en el número de orificios de ventilación situados encima de los faros.

El Zuk era un favorito de los agricultores, y era común encontrar grupos de ellos utilizados para transportar las cosechas de los campos a los puestos de los propios agricultores. El servicio postal polaco utiliza un gran número de Zuks pintados de un color naranja mate, y los servicios locales de bomberos lo han utilizado como transporte de personal o incluso como mini-coches de bomberos en los distritos rurales.

La miniatura es IST original.

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