DODGE RAM 2500 (1994)

La segunda generación de la pick up Ram de Dodge vio la luz en 1994, reemplazando al diseño original de 1986, y se fabricó hasta 2002.

El jefe de diseño de Dodge, Phillip E. Payne, luego de un estudio de mercado, llegó a la conclusión de que el usuario de estas grandes pick ups prefería una imagen fuerte y robusta, “como de un camión”.

Se llegó así a una imagen expresiva que nada tenía que ver con las Chevy o Ford de la competencia. Los guardabarros descendidos y la gran parrilla son elementos de diseño que perduran hasta la actualidad en las Ram, que hoy por hoy constituyen una marca independiente dentro del grupo Chrysler.

La oferta de motores continuó fue: 3,9 L V6, 5.2 L V8, 5.9 L V8 y 5.9 L Cummins Turbo Diesel. Se añadió a ellos uno nuevo V10 de 8.0L diseñado como una alternativa para aquellos que querían disponer de un poder superior, pero no quería un diesel. 

La 2500 que reproduce la maqueta de Universal Hobbies representa la versión de cabina regular y caja de carga extendida, de 2,4m. de longitud. La estándar tenía 1,8m.

Tenía cajas automáticas de 4 velocidades, y manuales de 5 y 6.

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MIKRUS MR 300 (1958)

En 1958 la polaca WSK (Wytwornia Sprzetv Komunikacyjnego) produjo el MR 300 Mikrus, un automóvil que llevaba un motor de dos tiempos, dos cilindros, y 300 cm3 en la parte trasera, y alcanzaba los 90 km/h.

Aparecieron como una alternativa ante la excesiva pequeñez de los bubble cars occidentales y el precio de los automóviles convencionales. Su potencia era de 15 hp, y el de peso del vehículo era de 450kg.

El Mikrus se diseño como un coche de bajo costo para su producción en masa. La fábrica producía en aquellos momentos aeronaves y motocicletas.

Se denominó Mikrus MR300 (MR por las iniciales de las ciudades de producción (Mielec y Rzeszów) y 300 por el cubicaje del motor. 

"A un precio, que no debería ser superior al 25-30 por ciento por encima del precio de una motocicleta con un cubicaje similar, pueden servir como un modo de transporte muy popular para un gran número de usuarios". Fue la crítica de la pensa polaca del momento.

La miniatura es parte de un coleccionable polaco, en base a modelos IXO/IST que tuve que "terminar a mano". 

Concretamente le pinté el escape y los interiores de color beige claro. En definitiva, es ni mas ni menos que un coleccionable de quiosco, pero es exótico. 

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START (1965)

El Start (CTAPT) era un curioso monovolumen tipo minibús, fabricado en Ucrania con mecánica del Gaz 21 Volga. Su carrocería estaba íntegramente hecha de fibra de vidrio.

Era política de estado el impulso del uso del plástico en la industia automotriz, aprovechando el gran desarrollo de las empresas productoras de polímeros en la región de Luhansk.

El vehículo tipo “minibús” estaba muy demandado por el público, que aprovechaba las nuevas redes de carreteras, moteles y campamentos que se encontraban a sus veras. Este vehículo de turismo era ideal para los nuevos hábitos de confort de los ciudadanos soviéticos.

La imagen del vehículo es por demás extraña. Pareciera ser la versión monovolumen de un Impala americano, a juzgar por sus faros delanteros en dos pares, y sus aletas traseras rasgadas.

Fue un fenómeno excepcional en la historia de la automoción soviética porque alcanzó gran distribución, y su realización lejos de ser a escala industrial, nunca dejó de ser cuasi artesanal.

El equipo de ingenieros que dieron vida al proyecto tuvo que superar innumerables contratiempos debido a la falta de experiencia en el manejo de la nueva tecnología, pero el entusiasmo no tenía límites.

Una maqueta en escala 1:10 fue el punto de partida. Luego un modelo en yeso en escala real. Luego de arduos días y noches de trabajo ininterrumpido, un prototipo quedó terminado. Recorrió 1000 km hasta Moscú, y fue presentado al público en programas de televisión, y en 1963 se exhibió en la Exposición de Logros Económicos de la URSS, recibiendo los diseñadores la condecoración de Nikita Khruschev.

Entre 1964 y 1967, aproximadamente 100 unidades fueron producidas. La gente acercaba sus plataformas de GAZ 21, algunos viejos taxis, para que la fábrica los carrozara como flamantes “Start”.

Lamentablemente el tiempo los ha ido destruyendo, y hoy en día tan sólo tres ejemplares se conservan. Mundialmente es reconocido como el primer automóvil de plástico del mundo, y su temprano aporte al desarrollo de materiales alternativos es meritorio.

La miniatura es IST/DeAgostini de un coleccionable ruso, al que he mejorado según las ilustraciones del fascículo que lo acompañaba, coloreando los interiores originalmente negros, y algunos retoques exteriores también.

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ZETOR SUPER 50 (1960)

La empresa de origen checo se remonta a 1864, como una fundición de metales.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, y de haber sufrido el bombardeo de sus instalaciones, comenzó el desarrollo de un proyecto de tractor agrícola.

Entre ellos se encontraban vehículos de diferentes potencias. El que nos ocupa es el Zetor Super 50.

Este fue introducido en 1960, el motor de 50 HP era una evolución de mecánicas anteriores.

La caja de velocidades era de 5 marchas y tenía una construcción sólida y sencilla.

Como equipamiento estándar traía bloqueo de diferencial y compresor de aire.  La cabina cerrada con calefacción era opcional.


La miniatura es Universal Hobbies.
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CITROËN CX PRESTIGE (1978)

El original Citroën CX fue presentado al público en septiembre de 1974. 

La versión Prestige medía 25 cm mas que el normal, y era la nave insignia de Citroën por aquellos años.

Este coche debía competir con el Renault 30 y el Peugeot 604, los tope de gama franceses.

Para alargar al CX original y convertirlo en un “Prestige” fue necesario hacer una costura en el techo del vehículo, por eso las primeras versiones traían techo vinílico negro para ocultar esa unión, ya que el techo era de dos piezas.

Versiones posteriores a 1977 ofrecían el vinílico como opcional, ya que el techo se había convertido en una sola pieza de chapa.

La miniatura de Universal Hobbies corresponde al modelo 1978.

También ese año la marca presenta un nuevo impulsor diesel de 2,5 litros, que lo convierte en una de las berlinas  más veloces del mercado. Casi la mitad de los CX fabricados en Francia fueron Diesel.

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