martes, 29 de agosto de 2017

MERCEDES BENZ 300 SE LANG (1963)

Con el código interno “W112”, el Mercedes Benz 300 SE se fabricó entre 1962 y 1967. Estaba disponible como sedán, coupé y convertible.



Tenían motores de seis cilindros y tres litros de cubicaje, con inyección de combustible. Equipamiento de serie eran suspensión neumática, dirección asistida y transmisión automática.Tenía detalles interiores en cuero y madera.



Su impulsor producía 160 HP y llegaba a desarrollar una máxima de hasta 190 km/h.



En 1963 aparece la versión “L”, (“Lang”, o “Larga”), que incrementaba su distancia entre ejes. Reemplazaba a la versión limousina “Adenauer” y precedía a la “600”, que se presentó muy poco tiempo después.



Cuando apareció en el mercado no utilizó la sigla SEL sino hasta 1966. En principio se lo denominaba SE Lang.



El 300 SEL era el Mercedes Benz más caro y exclusivo de su época. Pero su reinado duró poco, ya que el 600 se presentó tempranamente y terminó canibalizándolo. Su demanda cayó rápidamente y fue luego discontinuado.



La miniatura es marca Minichamps.



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viernes, 25 de agosto de 2017

MASERATI A6G CS BERLINETTA PININFARINA (1952)

Con el típico estilo de Pininfarina, la A6GCS Bertlinetta fue una de las Maserati más bonitas, de líneas fluídas y equilibradas proporciones, de elegancia atemporal.



Debajo de esa piel se encontraba un chasis de raza deportiva construído por Gilco, que fue concebido para eventos como las Mille Miglia.



El chasis A6GCS era un derivado del A6 Sportscar. Desarrollado inicialmente para la Fórmula 2, el motor de 6 cilindros en línea había evolucionado hasta producir 170 bph a 7.300 RPM.



Debido a un contrato de restricción con Ferrari, el Pininfarina Berlinetta no pudo ser vendido directamente por Maserati, así que el concesionario de Roma Guglielmo Dei adquirieseis chasis desnudos y encargó a Pininfarina carrozar cuatro de ellos, aún bajo la protesta de Enzo Ferrari.



Un coche apareció en el stand de Pininfarina en el Turin Motor Show de 1952 y otro en el Salón del Automóvil de París del mismo año. En el Concorso Internazionale d`Eleganza de Roma uno de ellos ganó el primer premio. En 1996 uno de los coches se vendió por 3,7 millones de dólares.



En total hubo seis ejemplares, pero no coexistieron, ya que los dos chasis rodantes restantes se carrozaron una vez que dos de los originales hubieron de ser convertidos en spiders.



Durante la celebración de los cien años de la marca Maserati, en 2014, este modelo fue elegido por los amantes de la marca como el Maserati más hermoso de todos los tiempos.



El conjunto pesaba sólo 740 kilogramos. El motor de 2,0 litros lo llevaba a alcanzar los 235 km/h.



La miniatura es Leo Models.

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lunes, 21 de agosto de 2017

MERCEDES BENZ 540 K SPECIAL ROADSTER (1936)

Uno de los símbolos del poder tecnológico alemán del período de entreguerras era el dirigible Hindenburg. El otro era el Mercedes-Benz 540 K Special Roadster.



Según algunos críticos de la historia automotriz, el 540 K es una obra escultórica perfecta, imposible de mejorar, aún con el paso del tiempo y las modas. Su carrocería estaba enteramente hecha a mano por los carroceros de Sindelfingen.



Además de ser estéticamente hermoso, se trataba de un coche muy rápido. Había sido concebido para desarrollar su velocidad en las modernas autopistas alemanas. Su motor era de 5,4 litros, de ocho cilindros en línea y capaz de desarrollar hasta 180 CV cuando el compresor colaboraba.



Su velocidad máxima alcanzaba los 177 km/h. DE la clase 500 K se produjeron en total 419 unidades, de las cuales, apenas 25 fueron 540 K Special Roadsters. Estaba construído para sólo dos pasajeros, a pesar de sus casi cinco metros de longitud.



Su precio era elevadísimo y prohibitivo. Importado a Estados Unidos costaba un 40% mas que un Cadillac V16 de la época.



Las pocas unidades producidas fueron a parar a manos de multimillonarios, y una unidad subastada haca poco en Estados Unidos casi llegó a alcanzar los diez millones de dólares.



La miniatura es de la marca Ixo para Altaya, con muy pocas diferencias a las vendidas como Ixo Museum.



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viernes, 18 de agosto de 2017

MASERATI MERAK 3000 SS (1976)

El Maserati Merak era un derivado del modelo Bora, compartiendo parte de su estructura y paneles de carrocería, pero accionado por un motor V6 de 3 litros, en lugar del V8 de 4,7 de este último.



Al tener un motor mas chico, se pudo extender la cabina, pasando de un dos plazas a ser  un 2 + 2. El Merak fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1972, un año después del Bora.



La parte delantera de la carrocería, hasta las puertas incluídas, son iguales en ambos modelos. Las similitudes terminan en el pilar B. Giorgetto Giugiaro fue el encargado de transformar el Bora en Merak. Su trabajo fue convertirlo en un fastback aprovechando los arbotantes que presentaba el modelo anterior y reemplazando su luneta vertical por otra inclinada.



La competencia del Merak eran los Ferrari Dino y Lamborghini Urraco. Estando la marca bajo la órbita de Citroën, varias soluciones hidroneumáticas de la marca francesa fueron utilizadas en el Merak, como los sistemas de frenado, embrague y faros “pop-up”.



Luego de la compra de la empresa por parte de Alejandro de Tomaso en 1977, el Bora fue discontinuado mientras que el Merak se siguió construyendo durante seis años mas. El motor era el que Giulio Alfieri había diseñado para utilizar en el Citroën SM, montado longitudinalmente en el sector trasero.



El Merak SS (Tipo AM122/A) fue introducido en el Salón de Ginebra del año 1975, aunque no entró en producción sino hasta el año siguiente. Se caracterizaba por una reducción de peso de 50 kg, y una trapada de potencia hasta los 220CV, gracias a nuevos carburadores y mayor relación de compresión. Exteriormente era reconocible por una parrilla negra entre los faros “pop-up”. Un nuevo tablero diseñado por Maserati con instrumentales redondos reemplazaban al anterior derivado de Citroën.



Al momento del cese de producción del modelo, 1000 unidades de la versión SS habían salido de fábrica.



La miniatura es de la marca Leo Models.


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martes, 15 de agosto de 2017

MERCEDES BENZ C 200 (1994)

Los Mercedes clase C eran coches del segmento D, presentados como sucesores de los Mercedes 190.



Fueron los modelos más accesibles de la gama, hasta la llegada del Clase A.



Fue ofrecido en carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco y hatchback de tres.




Tenía motor delantero longitudinal y tracción trasera o integral. Su diseño está bastante emparentado con la línea 190.



La primera generación tenía el código interno “W202”. Fue introducida al mercado en 1993, en carrocerías sedán y familiar, con cajas manuales de cinco y seis marchas, o automáticas de cuatro y cinco.



Como suele suceder en la marca, el abanico de ofertas en motores es muy extenso. Los nafteros iban desde los 1,8 de cuatro cilindros hasta los V8 de 5,4 litros, todos ellos combinables con compresores. También hubo varias versiones Diesel.



La miniatura es de la marca Ixo para Altaya.



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sábado, 12 de agosto de 2017

FORD TAUNUS GXL (1974)

En la década de los 70s, Ford no quiso quedarse atrás en la lucha por el nuevo segmento de coches medianos europeos en Argentina. La empresa fabricaba los Falcon y Fairlane como únicos modelos de automóviles, ambos de origen americano y de tamaño mediano-grande y grande respectivamente.



Para incursionar en el nicho de mercado que acaparaba las preferencias de los consumidores, el cual dominaban los Renault 12, Fiat 125 y Peugeot principalmente, la marca decidió producir localmente el modelo alemán Taunus, en su versión denominada TC, presentada en Europa en el año 1970.



Los primeros Taunus argentinos comenzaron a producirse el 3 de junio de 1974 y se vendieron a partir del 26 de setiembre de ese año. La marca lo presentó como “El ´chico´de Ford”, aún no siendo un automóvil que pudiera entrar en la categoría de “chico”, sí lo era si se comparaba con los portentosos Falcon y Fairlane.



A diferencia de aquéllos, su diseño y su tecnología eran más actuales y modernos. Por primera vez Ford de Argentina comercializaba un coche con caja de cuarta con todos sus marchas sincronizadas.




Originalmente hubo dos versiones disponibles: “L”, con impulsor de cuatro cilindros y dos litros, y “GXL”, presentada un mes después, en octubre de 1974, con motores de 2,0 y 2,3 litros. Este último motor pasó a ser casi exclusivo con el paso de los años para la versión GXL, y el de dos litros sólo se conseguía en ese nivel de equipamiento por pedido especial. Estos eran los primeros motores de cuatro cilindros producidos por Ford Motor Argentina.




El GXL tenía una potencia de 122HP en su impulsor de 2,3 litros y cuatro cilindros. Utilizaba nafta super, a diferencia del de 2 litros que funcionaba con nafta común. Se trató del primer impulsor local de Ford con árbol de levas a la cabeza.También el primer modelo de la marca en presentar suspensión delantera independiente, trasera de resortes helicoidales y frenos delanteros a discos.




A partir de 1975 los faros auxiliares redondos de la parrilla, que hasta entonces eran opcionales, pasaron a ofrecerse de serie. El interior incorporó materiales símil madera en el tablero. El equipo de aire acondicionado fue ofrecido como opcional a partir de 1978.




Fue el primer Ford argentino en incorporar butacas delanteras en toda la gama, hasta entonces los Fairlane y Falcon traían en algunas versiones asientos enterizos.




La versión GXL se diferenciaba exteriormente por tener llantas deportivas, faros auxiliares, y baguetas cromadas laterales, trasera y en los bordes superiores de las ventanas. Estaba disponible en una gama amplia de colores y también con techo vinílico.




El Taunus medía 4.346mm de largo, 1.700 de ancho y su distancia entre ejes era de 2.570mm. La velocidad máxima del GXL era de 161,6 km/h.  Hubo también una versión coupé de la que hablaremos si Salvat nos da la alegría de tenerla en su listado.




Esta maqueta es el número 23 de la serie “Autos Inolvidables Argentinos”. Se trata de otro molde inédito y muy bien logrado, presentando algunos faltantes, como los detalles en negro de las llantas, y otros mejorables como los pilotos delanteros de excesivo tamaño y enteramente pintados en naranja brillante. Pero como contrapartida tiene un muy buen molde, pintura aplicada en la dosis justa, gran cantidad de detalles en aluminio y cromo, ópticas traseras de acrílico de dos colores, muy buena resolución de parachoques, parrilla delantera y faros, y una exquisita materialización del techo vinílico.


 A mi unidad le pinté los escapes, los detalles en negro de las ruedas y le agregué una antena. A los giros delanteros los limé para desgastarles el excesivo grosor y les agregué un marco plateado que enmarcaba los acrílicos en el modelo original. Por lo demás, está tal cual salió de su burbuja plástica, siendo ésta una de las más interesantes maquetas de la colección hasta ahora, y otro nuevo molde que el grupo Ixo agrega a su catálogo.
  

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miércoles, 9 de agosto de 2017

FORD THUNDERBIRD CONVERTIBLE (1966)

En 1964 se presentaba la cuarta generación del Ford Thunderbird, los que se denbominaron “Flair Birds”, para diferenciarlos de los “Bullet Birds, que eran los de la serie anterior, aquélla cuyo diseño estaba emparentado con el del Ford Corsair inglés.



El nuevo diseño rompía totalmente con el estilo anterior, otorgándole un estilo más formal y rectilíneo. La parte posterior tenía parachoques cromados envolventes que rodeaban las ópticas.



El interior era de los más deslumbrantes de la época, con instrumental completo y asientos traseros perfilados con una línea curva cromada. Las suspensiones eran suaves y esto causaba que el chasis se inclinara en curvas tomadas a cierta velocidad.



El primer motor disponible era un V8 de 300CV de potencia, capaz de llevar el auto hasta los 200 km/h. En el tren delantero presentaba frenos a discos a partir de 1965. En ese año sus ventas alcanzaron a los 74.792 ejemplares, un valor bajo para el modelo, parcialmente canibalizado por el nuevo Ford Mustang.



El modelo de 1966 presentaba un ligero restyling en el frente, y unas ópticas traseras contínuas. En esel modelo convertible estaban disponibles dos motorizaciones: 390 Special V8 Cruise-O-Matic y 428 V8 Cruise-O-Matic. El primero de 6.384cc y 315 HP, el segundo de 6.997 y 345 HP. La velocidad máxima de este último era de 211 km/h.



En la película “Thelma y Louise”, de Ridley Scott, las protagonistas utilizan un modelo Thunderbird convertible del ´66.



La miniatura es de la marca Yat Ming, con distintas mejoras, como el pintado de rojo del spoiler delantero (originalmente una sola pieza cromada con paragolpes y parrilla. Se sombreó la parrilla, se le agregaron limpiaparabrisas y espejo retrovisor interno, bandas blancas en neumáticos, retoques con pintura plateada en tiradores de puertas, instrumental del tablero, y pintado de negro del aro del volante, originalmente plateado.



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