lunes, 31 de julio de 2017

FIAT 500 A TOPOLINO (1936)

El Fiat 500 Topolino se introdujo en 1936. Era una idea de Giovanni Agnelli y la cúpula directiva de Fiat, producir un coche mínimo, ecnoómico y accesible para las masas. El joven ingeniero Dante Giacosa estuvo al frente del proyecto.



Aunque con un espacio limitado (dos plazas y un ínfimo espacio trasero para un niño o equipaje. En esos años, el espacio interior no era un problema fundamental, sino tener un vehículo de cuatro ruedas capaces de trasladar por ejemplo, un obrero a una fábrica en reemplazo de una moto.



Una vez en el interior, entrando por sus generosas puertas, la posición de manejo era cómoda, y la amplitud para conductor y acompañante eran impresionantes en relación con su exiguo tamaño. Su conducción era ágil tanto en ciudad como en ruta.



Su apodo, “Topolino” (ratoncito) hacía referencia tanto a su tamaño como a su simpática imagen.



Para lograr espacio interior, Giacosa ubicó el motor por delantre del eje delantero, inmediatamente detrás el radiador y tras éste, en posición elevada, el tanque de nafta, ya que carecía de bomba y el combustible bajaba por gravedad.



La carrocería poseía un extraordinario coeficiente aerodinámico, y su imagen era muy “americana”, lo que respondía al gusto europeo de entonces.



La producción se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron 22.000 ejemplares. En 1949 fue reemplazado por el Fiat 500 C, con algunos retoques estéticos.



La miniatura es Norev.


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viernes, 28 de julio de 2017

CHEVROLET CHEVELLE SS (1966)

El Chevrolet Chevelle fue producido por GM entre 1964 y 1977. Se trató de uno de los modelos con mayor éxito de la marca. Fue presentado en 1963 y se ubicaba entre el Chevy II y el Impala. Fue fabricado en tres generaciones, con el objetivo de competir contra el Ford Fairlane y tomar la posta de los populares Bel Air fabricados entre 1955 y 1957.



La primera generación, como se ha dicho, se presentó en 1963. En 1966 recibió un restyling que le confería una carrocería más esbelta que la original, e incorporaba el típico perfil “Coke bottle”, más pronunciado que en el modelo anterior. 



El modelo “SS” o Super Sport, era la entrada de Chevrolet en la batalla de los Muscle Cars. Se trataba de un hardtop "pilarless". Tenía frenos a discos, butacas envolventes, consola central e instrumentos adicionales en el tablero. 



Sus motorizaciones disponibles eran dos: un seis cilindros en línea o un V8 de 4,6 litros, que llegaba a rendir 220 caballos de fuerza.



En 1966 aparece la versión SS 396, que se fabricó hasta 1968 y era el Chevelle más potente y equipado. El motor del SS 396 era de 325 HP originalmente, pero luego se ofreció con potencias de 360 y hasta 375 HP.



Estilísticamente no se alejaba mucho de la imagen del Impala, especialmente en el sector frontal. La zona posterior recuerda mucho al Opel Rekord C, contemporáneo alemán.



De este coche se derivó la pick up El Camino, que es considerada como un auténtico Muscle Car, con esa silueta tan especial de camioneta.



La miniatura pertenece a la serie de Muscle Cars producida por Matchbox, hace unas décadas ya, pero mantiene la calidad de detalles y el encanto especial que mostró aquella colección. Representa a la versión SS 396, con techo vinílico.




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martes, 25 de julio de 2017

FIAT 125 (1972)

A poco de haberse presentado en Italia, una versión del Fiat 125 de primera generación se produjo en Argentina por parte de Fiat Concord, un híbrido con el nombre de “Fiat 1600”. Aquél coche tenía la apariencia externa del nuevo “125” pero el viejo motor del Fiat 1500, al que venía a reemplazar.



Pero la verdadera irrupción del 125 se dio cuando Fiat Concord adaptó al “1600” el nuevo impulsor de doble árbol de levas a la cabeza y culatas hemisféricas, llamado “Bialbero”. Ese motor era el más moderno que ofrecía la industria automotriz local.



El nuevo producto, ahora sí llamado “Fiat 125” correspondía al rediseño europeo, y presentaba nuevas ópticas frontales rectangulares, nueva parrilla y grupos ópticos traseros de mayor tamaño.



El Fiat 125 argentino era idéntico ahora a su par italiano, y no tardó en convertirse en uno de los preferidos de los usuarios locales. Su diseño racionalista, moderno y amplio lo convirtió en un rival de temer para los franceses, Renault 12 y Peugeot 504.



El nuevo motor tenía menos piezas móviles, era más silencioso y rendidor. Era más barato de producir, más fácil de mantener y de poner a punto, con una regulación de válvulas más precisa.



Los parachoques presentaban una banda longitudinal de goma negra que los protegía de golpes menores. La crítica especializada destacaba la habitabilidad del coche, su luminosidad interior y excelente visibilidad, la calidad de sus terminaciones, sus frenos y su dirección precisa.



Era criticada cierta falta de elasticidad del motor, el escalonamiento de las relaciones de los cambios y la falta de cinturones de seguridad.



La velocidad máxima era de 164 km/h y el consumo a 100 km/h era de 12 kilómetros por litro.



La miniatura de Salvat utiliza una adaptación del molde que ya conocimos en las distintas versiones del Polski Fiat 125 polaco. Una matriz muy buena, muy superior al 125 de Starline, al ser mucho mas proporcionado y realista. Suma a ello un color muy acertado y típoco del 125 local. Los únicos retoques que le he realizado fueron en la llantas, caño de escape, y pintado de ciertas partes del tablero en color madera, y manijas internas color aluminio.



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sábado, 22 de julio de 2017

ROCAR TV 35 (1982)

La constructora rumana ROCAR se había especializado en la fabricación de camiones, colectivos, minibuses y trolebuses.


Para los vehículos más ligeros, minivanes, minibuses y furgones, se empleaban elementos mecánicos provenientes de los utilitarios ARO.



La versión TV 35 fue fabricada desde 1982 hasta fines de los años 90s. Estaba disponible en varias opciones: camión, camioneta, furgoneta y minibus de 22 pasajeros, que es el que estamos viendo en las fotos.



Se utilizaba como transporte público en rutas de menor demanda, y también por fábricas e institutos para el transporte de empleados.



Es más largo que las series TV 12/14/15, y se reconoce por el eje trasero con ruedas duales. Tiene menor despeje al suelo que otras versiones.



Su sistema eléctrico podía ser de 12 o 24 V. Su motor era ARO D127, pero con potencia elevada a 85CV. La velocidad máxima era de entre 100 y 110 km/h., dependiendo del motor y la transmisión. Las cajas eran de cuarta y quinta. También estaba disponible con motores Diesel de origen Andoria o Renault.



Durante los años 90s ROCAR perdió a la mayoría de sus clientes (empresas de transporte urbano) debido a la baja calidad, la baja capacidad de producción y los altos precios que tenía.



La empresa quebró a principios de la década del 2000, siendo sus piezas de stock vendidas a autopartistas o propietarios de unjidades ROCAR, e incluso muchas de ellas fueron incautadas por los acreedores.



La miniatura es de la marca IST DeAgostini, del coleccionable rumano, con agregado de pintura en interiores, escapes y llantas. 


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miércoles, 19 de julio de 2017

VOLKSWAGEN GACEL GL (1983)

Luego de la compra de Chrysler Fevre de Argentina por parte de Volkswagen en 1980, la fábrica siguió produciendo por un tiempo el viejo Dodge 1500 con algunos retoques estéticos de dudoso gusto. Pero no existía un coche verdaderamente VW en la oferta de la ahora automotriz local.



Para ponerse al día con la demanda y para entrar de lleno el nicho de los coches medianos populares, la marca debía presentar un producto moderno y competitivo. Para ellos se echó mano al modelo regional Voyage, un derivado del Gol “Quadrado” de primera generación, producido en Brasil.



El Voyage era un tricuerpo de dos puertas derivado del Gol, diseñado en la filial VW del país vecino. Adaptarlo al mercado argentinbo exigía agregarle dos puertas traseras, ya que en nuestro país nunca hubiera tenido éxito un tricuerpo de dos puertas. 



Los trabajos de adaptación se hicieron en VW de Argentina, y el coche teminó siendo un sedán de líneas sobrias y proporcionadas. A diferencia del Voyage, las puertas delanteras más cortas y las traseras apenas cómodas como para permitir el acceso.



El nuevo coche se llamó “Gacel”, y su publicidad afimaba que era un auto diseñado “desde adentro para afuera”, es decir, que privilegiaba el confort y el espacio interior. Ciertamente su habitáculo era confortable, teniendo en cuenta las dimensiones del coche. La posición de manejo era baja (el coche lo era) pero la visibilidad era buena y el instrumental claro y ergonomico.



Existieron dos versiones, el GL con motor de 1.588cc, 73 CV y caja de cuatro marchas, y el GS con impulsor de 93CV y caja de quinta. El motor era de origen Audi, y había equipado en Alemania al Audi 80. Se trataba por entonces de un impulsor de moderna concepción, ubicado longitudinalmente. Con los años demostró tal fiabilidad que fue uno de las mecánicas más longevas del grupo VW, siendo utilizado en sus productos hasta prácticamente finales de la década del 2010.



El Gacel era un coche ciudadano, con buenas prestaciones en ruta. Su caja de velocidades era de recorridos cortos y precisos, lo que enamoró a los amantes de los “fierros” y la conducción deportiva. De hecho el coche tuvo destacadas actuaciones en las categorías locales de automovilismo.



En 1988 recibió su primer restyling, presentando también el nuevo motor Audi 1,8 litros. A principios de la década de los 90s fue reestilizado por segunda y última vez. Al mismo tiempo, aparece una nueva versión llamada Senda, que era prácticamente el mismo coche pero con equipamiento básico.




El Senda terminó desplazando al Gacel cuando la marca comenzó a prducir el modelo Polo. Finalmente, el Polo y el Gol terminaron con la vida comercial del Senda, y la siguiente generación del Gol (apodada “bolinha” en Brasil, debido a sus líneas redondeadas) no tuvo localmente una oferta tricuerpo. Actualmente los equivalentes a los viejos Gacel/Senda vuelven a estar en el mercado, con el mismo nombre que en Brasil: “Voyage”.



La miniatura pertenece a la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y se trata de otro molde completamente nuevo e inédito. Afortunadamente el resultado fue óptimo. La maqueta es extremadamente fiel a la realidad, su color es acertado y la capa de pintura tiene el grosor correcto, haciendo lucir el esmerado trabajo de matricería.



Las ópticas tienen una muy buena resolución, siendo las traseras de acrílico policromado. Detalles como baguetas, línea plateada en paragolpes, tapa de depósito de tanque de nafta y tiradores de puertas, calcos, han sido resueltos con gran exactitud.



El resto de los retoques (caño de escape y pinturas de interiores) son los que acostumbro hacer a estas maquetas.



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domingo, 16 de julio de 2017

FIAT 128 EUROPA (1978)

El Fiat 128 argentino se comenzó a fabricar en 1971, por parte de Fiat Concord, para reemplazar a la gama Fiat 1100. El modelo era idéntico al que se había presentado en 1968 en el Salón de Ginebra.




Su configuración de motor y tracción delanteros lo ponían a la vanguardia porque ése era el concepto de moda en el mundo. Permitía optimizar el espacio para los pasajeros, y la ausencia de túnel de transmisión ofrecía gran habitabilidad en las plazas traseras.



Su motor con árbol de levas a la cabeza masificaba esa tecnología en un auto popular, que no tardó en ser aceptado por la clase media y en especial por los jóvenes.



El 128 tuvo un restyling en 1978, junto con la adopción del nombre “Europa”, en consonancia con el “Mirafiori” que se agregaría también a las versiones contemporáneas del 125, y que preanunciaba la desaparición de las nomenclaturas numéricas en la marca.



El Europa presentaba un rediseño frontal que abandonaba los pilotos en los extremos de los guardabarros, pasando los mismos a los paragolpes. Los faros principales pasaban de ser redondos a ser rectangulares, y un tanto más pequeños. En el sector trasero, las luces aumentaban de tamaño. El conjunto se complementaba con molduras y detalles exteriores exclusivos.



A pesar de ser un auto citadino casi por excelencia, la buena relación peso-potencia lo convertía en un coche nervioso y de conducción deportiva. Tenía dos motorizaciones, de 1.116cc y 64CV, y de 1.290cc y 71CV.



La versión Europa se construyó hasta 1991, 20 años después de que el primer 128 saliera de la fábrica local. Pero allí no se acababa su periplo local, el Super Europa lo sucedería, pero ésa es otra historia, que esperamos que también sea rescatada por Salvat, ya que se trata de una versión del coche sin parangón en el resto del mundo.



Esta miniatura de Ixo para Salvat presenta un molde muy fino y bien realizado, que ya habíamos conocido por la versión Zastava editada para coleccionables de Europa del Este. Tiene retoques en caño de escape e interiores.





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